Denis F

Avant de lyncher le(s) présumé(s) innocent(s), il faudrait (entre autres) vous souvenir que l'altitude GPS n'a rien à voir avec l'altitude pression. En ISA + 25° comme hier pour une altitude l'altitude réelle (GPS) de 4200 m, l'altitude QNH n'est que de 3900 m. C'est vérifiable sur les loggers qui enregistrent les deux...

[Vols - Pilotes] [Mon compte pilote] Les vols à modifier/supprimer sont en bas de la page

Accessoirement ton calculateur de vol préféré peut certainement afficher l'heure...

En fait comme je change ma radio il faut que je fasse une demande quand même (Antrag auf Rufzeichenzuteilung für ein Luftfahrzeug/Application for assignment of a call sign for an aircraft). Et depuis le 1er janvier 2019 il faut fournir le nom, l'adresse et la signature d'un représentant en Allemagne...

Je déterre le sujet parce qu'il semblerait que les règles aient changé au 1er janvier 2019 (cf https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Flugfunk/Flugfunk-node.html) Merci d'avance pour vos éclaircissements...

au moins autant que les alpinistes

Il y a quelques jours, un avion, hier, c'était une bonne centaine de parapentistes qui se sont posés au sommet du mont Blanc (dont malheureusement un n'en est pas revenu)... A quand un planeur ?

Autant pour moi, merci du tuyau

Edit : la carte Google Maps zoomable est sous le texte de description

Je ne sais pas d'où tu tiens cela mais je suis en D et je n'en ai pas. Il y a un tas de français avec des planeurs en D, et le G-Nav assure le renouvellement du CEN sans problème.

le lien que tu as mis, c'est la photo d'hier celle de samedi est là : https://worldview.earthdata.nasa.gov/?p=geographic&l=VIIRS_SNPP_CorrectedReflectance_TrueColor(hidden),MODIS_Aqua_CorrectedReflectance_TrueColor(hidden),MODIS_Terra_CorrectedReflectance_TrueColor,BlueMarble_ShadedRelief_Bathymetry,OrbitTracks_Terra_Descending,OrbitTracks_Aqua_Ascending,OrbitTracks_Suomi_NPP_Ascending,Graticule(hidden),Reference_Features,Reference_Labels,MODIS_Aqua_Cloud_Top_Height_Day(hidden),MODIS_Terra_Cloud_Top_Height_Day(hidden)&t=2019-06-22-T00%3A00%3A00Z&z=3&v=-4.867150329027983,47.289731947375984,-1.1274397921357577,49.26866210648146

Je suppose que tous les pilotes ont déposé un plan de vol transfrontalier et appelé qui de droit à la radio à chaque entrée en France ?

l'autre solution, c'est de rester en D tout simplement...

La précision d'un capteur de pression en statique cabine n'est pas terrible non plus. Et s'ils l'utilisent chez FLARM, il le cachent bien : source : https://flarm.com/technology/traffic-collision-warning/

De source médicale (qui me corrigeront s'il le faut), la déshydratation serait la principale cause de la vasoconstriction des extrémités, pieds et mains, et que toutes les bottes et semelles chauffantes sont moins inutiles si l'on ne boit pas suffisamment

Un FLARM n'utilise que l'altitude GPS et n'a aucune raison de mesurer la pression sauf s'il doit se conformer aux règles d'un enregistreur homologué IGC.

Sauf que l'organisateur autorise ce qu'il veut.

Les espaces aériens semblent ne pas être à jour sur la netcoupe, ni sur SeeYou (qui affiche pourtant un fichier fichier france_2019-03-28.cub) par rapport au fichier ci-dessus ( http://www.planeur.n...irspaces-france ). En tout cas pour ce qui est de la TMA Nantes, qui a changé en novembre dernier. D'autres erreurs sur la P29 (contours inexacts), la CTR Angers (qui n'existe plus), et les secteurs de voltige et axes de travail (classe A) qui ne sont plus dans le fichier FFVP, à raison. Je pensais que openaip.net reprenait le fichier de la FFVP ? Ça ne semble pas être le cas.

...avec les 737 MACs

Une ronde d'averse improbable sans un nuage, hier midi sur Thouars :

Par expérience, les Vz au-dessus d'une centrale nucléaire ne sont pas forcément meilleures qu'ailleurs. Par contre, au moins par thermique pur, on est sûr d'y trouver une bonne pompe (par cumulus, pas forcément)

Faux. Le vent ne change rien au calage optimal en arrivée, qui est la Vz moyenne au moment ou on quitte l'ascendance. Le vent ne change que le plan, donc la hauteur à laquelle quitter la pompe... Non. L'équivalent vent n'est valable que pour voler à la finesse max (calage 0), ce n'est pas le cas en arrivée, sauf si les VZ disponibles sont inférieures à l'équivalent vent, auquel cas il faut quitter la pompe, voler en finesse max pour se vacher le plus près possible de la ligne... En l'occurence la Vz moyenne sur toute l'ascendance n'a aucune importance, c'est la Vz intégrée dans le dernier tour qui détermine le calage optimal en arrivée.

Essaie de trouver quelqu'un qui utilise déjà un adaptateur USB série (pour un LX, un FLARM...) pour voir s'il arrive à se connecter. Sinon, ça peut être un problème sur ton LX...

En classe D même avec transpondeur et sans spiraler le contrôleur a le droit de te refuser le transit. Mais tu es en droit de savoir pour quelle raison (p. ex. trop de trafic) et de faire un REXEA (positif, neutre ou négatif) sur ton vol Netcoupe. Plus rare, mais ça arrive, il se peut que le contrôleur te refuse l'accès à une zone R genre R46 cognac alors que d'après l'AIP il n'en a pas le droit (même sans transpondeur : "planeurs : autorisés après contact radio"). Bref, il est des contrôleurs comme des vélivoles, certains sont moins bien lunés que d'autres ;-) Dans tous les cas c'est le commandant de bord qui est responsable de la conduite en sécurité de son vol, donc de suivre les instructions du contrôleur (ou pas). Et pour ce qui est des ULM, ceux qui contactent pour transiter en classe D se comportent en général comme des avions, et comme tels sont mieux acceptés, en tout cas de ce que j'ai pu entendre sur les fréquences de contrôle...

C'est un abus de langage. L'incidence n'est en rien modifiée par la position des volets, la portance oui. Braquer les volets équivaut donc dans une certaine mesure à modifier l'incidence. En règle générale pour garder la traînée minimale pour la portance désirée il faut agir à la fois sur le manche et sur les volets. Et si on a besoin d'efficacité maximale aux ailerons mettre les volets au neutre.