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Denis F

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Tout ce qui a été posté par Denis F

  1. OpenAip a mis à jour ses données à partir du fichier FFVP du 21 avril que je leur avait signalé. La hauteur des parcs nationaux est corrigée également. QFU.fr, WeGlide, GlideAndSeek etc. pas encore mais ça devrait suivre ainsi que soaringweb... Une petite erreur dans le fichier FFVP du 21 avril, la R49L2 Cognac dont le plancher est indiquée à 3000 ft alors qu'elle est toujours de 3300ft dans l'AIP. Par ailleurs le protocole de Cognac de 2017 expirait théoriquement en 2022, je suppose qu'il est reconduit mais je ne sais pas s'il y a eu des changements ou non... Quand Seine 134.875 n'est pas actif, pas de problème au moins pour les planeurs équipés de transpondeur, il suffit de garder 7000, le contact avec l'info étant facultatif, TMZ ou pas. Avec le mode S il n'y plus de problème d'autonomie et aucune raison de ne pas garder le transpondeur pendant tout le vol, même en espace non contrôlé ça peut servir à informer les VFR en contact avec l'info et dont je ne suis malheureusement pas sûr qu'ils regardent tous encore dehors quand l'info ne leur dit rien...
  2. Tours n'a plus de TMA... c'est plus la Loire c'est la Seine maintenant
  3. À toutes fins utiles, les cartes officielles à jour du 21 avril sont disponibles gratuitement en ligne : carte IGN/OACI cartes du SIA Je ne sais pas si xcsoar est utilisable sur le web mais à défaut on peut visualiser le contenu du ficher sur openaip
  4. L’idéal serait une mailing list de la FFVP à chaque nouvelle version je suppose qu’ OpenAip reprend les infos du fichier FFVP et qu’en dépendent entre autres les fonds de cartes de la Netcoupe… avec un certain retard, ce qui fait qu’ils ne sont pas à jour actuellement
  5. Bonjour, Il est un peu difficile de suivre les changements... Le lien permanent sous "Télécharger le dernier fichier airspace France" https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt télécharge actuellement la version du 24 mars 2022 et non celle du 21 avril. Le fichier du 21 avril (France_22-4.txt) est bien en ligne sur le site de la FFVP, https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps, mais il faut le savoir... En effet, quand on cherche les "derniers fichiers", il est indiqué la date du 7 janvier 2019, et dans l'article lui-même il est indiqué "Mis à jour le : 26/03/2021" (le fichier est disponible également sous https://www.ffvp.fr/liens-utiles-telechargements mais, sans indication de date, difficile également de savoir s'il y a du nouveau) Dans le fichier lui-même, il est indiqué la date de la source "AIP FRANCE 2022/04/21" mais pas la date ou la version du fichier lui-même (en cas de correction d'erreurs ou d'omission pour une même date d'applicabilité) Enfin, dans l'en-tete de chaque fichier on trouve la liste des changements par rapport à la version précédente, mais à moins d'être sûr d'avoir scruter toutes les versions successives on ne peut pas savoir ce qui a changé par exemple depuis l'été dernier. Peut-être y a-t-il quelque part la liste de tous les changements ? PS : Merci à tous ceux qui contribuent à ces mises à jour
  6. Dans le même coin, Il faut aussi noter que la TMA de Tours est supprimée (pas de fausse joie, elle est remplacée par une CTR et de nouvelles TMA Seine 7.1, 7.2, 8, 9 10, rognée par endroits mais plus étendue à d'autres, notamment à l'ouest), mais la fréquence 121.0 ne répond plus, il faut contacter Seine sur 134.875)... on peut aussi ajouter leur nouvelle TMZ, et rectifier la P 29 (réduite à un cercle de 1.5 km de rayon centré sur 47°17'22"N , 000°39'46"E, c'est toujours ça de pris...) Edit : également suppression de la CTR Chateaudun, TMA Orleans 8 et R 334 ; ajout nouvelle zone R60 Beauce... voir carte IGN/OACI et :
  7. merci Michel il y a même un classement, pour l'instant c'est le Centre de Vol à Voile de Montargis qui mène on marche sur des œufs, effectivement
  8. C'est quoi ce truc ? Annoncé à partir du week-end des 23 et 24 avril dans DU CÔTÉ DE LA FFVP #14 Avril 2022 mais aucune info ni sur Weglide.org ni sur le site de la FFVP...
  9. Fausse joie en consultant OpenAIP, j'avais cru que les parcs nationaux étaient redescendus à 1000 pieds sol... en fait toutes les zones définies en Mètres dans le fichier sont interprétées comme si c'était des Feet... Je leur ai signalé le bug, qui rappelle celui des longitudes "w" devenues Est dans la TMA de Rennes.
  10. Merci à Michel pour ces schémas très parlants. Je suis d'accord avec la remarque de Régis. La couche en vert (air "froid") est significative : il peut y avoir une ascendance de pente dans cette couche, mais pas au-dessus. En altitude il n'y a aucun mouvement ascendant en amont, les filets d'air épousent la limite de la zone verte. Et comme le système se décale vers l'amont avec l'altitude, effectivement, un peu en amont de la verticale de la crête, ça descend. Par onde de nord sur les Pyrénées, on peut voir que la mer de nuage en amont est parfaitement plane. Si la couche d'inversion est sous la ligne des crêtes, les nuages ne passent pas la crête, ce qui prouve que le vent est nul ou très faible en basse couche (du moins sa composante nord - le flux contourne les Pyrénées par l'est ou l'ouest). D'ailleurs le premier relief peut tout aussi bien être un plateau, sans pente ascendante, c'est uniquement le relief descendant qui génère l'oscillation (exemple : onde de NW sous le vent du massif central) Enfin, ne pas croire que le flux descend forcément jusqu'en bas, il peut y avoir un décollement à mi-pente. S'il y a de la fumée plus bas elle indiquera un vent de direction opposée ! Et la zone ascendante, voire le rotor, sera encore au-dessus de la partie descendante du relief, pas sur la plaine.
  11. Denis F

    Topmeteo

    ni pour la côte Atlantique, dommage pour l'onde de la dune du Pyla ou du Menez Hom
  12. Denis F

    Topmeteo

    Des nouveautés qui paraissent intéressantes en 2022 : Distance de vol heure par heure et prévisions d'onde
  13. Vient de paraître dans le magazine WeGlide : Premiers pas avec WeGlide, un mode d'emploi très complet - et en français - qui donne un aperçu de toutes les fonctionnalités : téléchargement des fichiers, cartes et récits des vols, filtres personnalisés, vols de vos amis et commentaires, photos satellite, vols en direct, etc. Merci Philippe
  14. 2 mois ça ne me paraît pas "sans limite", d'autres font bien pire dont Schleicher. Si tu as eu un numéro de ticket lors de ta première demande il vaut sans doute mieux les relancer par mail (info@lxnavigation.com) en rappelant ce numéro, plutôt que de recommencer via site web...
  15. Passer le moteur sur le dos ça désamorce la pompe à huile. Le plus simple pour retourner le fuselage est de démonter le moteur (c'est pas bien difficile) Pour le Wankel je serais moins catégorique que cela sur la fiabilité. Plusieurs exemples ou c'est effectivement plutôt fiable (parce que moins de vibrations en fait), jusqu'au moment ou problème, et la, eh bien il faut changer tout le moteur (25-30k euros total).Semble très sensible aux "longues" (2 ou 3 mois ?) périodes sans tourner (nécessite petite procédure d'hivernage). Tout dépend de l'humidité ambiante car risque de corrosion mais c'est bien spécifié dans le manuel de le faire tourner tous les 30 jours au max à moins de faire la procédure d'hivernage (qui prend 5 mn, pas la peine de s'en priver...)
  16. Pourquoi cette volonté d'anonymiser ???
  17. Effectivement. Il faut que je regarde pourquoi. Le vol était pourtant dans la trace journalière... Aurais tu d'autres exemples plus récents ? je n'ai pas les logs aussi loin en arrière ... Malheureusement non, c'est le seul cas que j'ai identifié, car dans les zones un peu trop fréquentées ce n'est pas possible de retrouver un vol en particulier pour savoir s'il est là ou pas...
  18. Il semble que certains vols n'apparaissent pas dans la tracemap de l'année alors qu'on les voit si on filtre par date (exemple : celui-ci du 15 juillet) Par ailleurs, il serait bien, quand on clique sur la trace d'un vol, de pouvoir retrouver la fiche du vol sur la netcoupe, ou ouvrir le fichier du vol (sur qfu.fr ou autre), ou au moins visualiser le baro en plus de la trace...
  19. C'était pas tracemap ? Tu peux aussi avoir ça sur WeGlide (filtrer par pays, aérodrome, distance, date, etc. et si besoin zoomer ou cliquer un certain nombre de fois sur Charger plus)
  20. Merci de nous faire partager ces beaux vols... Et ces belles photos
  21. Salut Baptiste, encore bravo et merci pour tous ces commentaires... J'ai deux questions subsidiaires, si ce n'est pas abuser de ta patience : - La convection en Italie n'est-elle pas vraiment établie avant midi ? Au moins pour permettre d'attendre ? Sur l'image satellite on dirait que si - pourquoi as-tu choisi cette vallée pour la remontée, au risque de te retrouver bloqué par les cols (il semblerait que tu n'avais pas une grosse marge ) plutôt que celle du col de Larche ? Pour ce qui est de l'autonomie, je ne sais pas si tu as des réservoirs d'aile mais avec tu rentrerais sans problème même de Bologne... Denis PS : je t'ai envoyé un MP
  22. Terra passe tous les jours à 11h et Aqua à 13h (heure locale) plus ou moins 40 minutes. On peut avoir l'heure plus précise sur le site NASA/WorldView, couche "Terra Orbit Track & Time"
  23. Denis F

    Gesasso

    Avec un meilleur moteur de recherche on trouve directement comment s'y connecter : https://www.qwant.com/?l=fr&q=Gesasso&t=web Pour le site proprement dit - https://gesasso.ffvp.fr/ - s'il s'appelait "Gesasso" et non "Accueil" ça aiderait peut-être...
  24. Le gilet et le canot se justifient en cas de traversée au moteur, mais je ne vois pas l'intérêt quand on est en local de la côte, comme c'est le cas dans ces deux vols... Autant que je sache, dans le cas d'un planeur, motorisé ou non, la réglementation laisse au commandant de bord le soin d'apprécier les chances de survie en cas d'amerrissage (!) et l'emport éventuel d'un gilet. Il n'y a aucune limite de distance hormis la distance de plané, et pas de canot (cf NCO.IDE.S.135 Survol d’une étendue d’eau). C'est différent pour le Stemme s'il est considéré comme un motoplaneur (donc soumis aux règles des avions) et non comme un planeur motorisé . Dans tous les cas l'important est de garder le masque covid pendant tout le vol
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