Denis F

En substance : FLARM annonçait pour mi-2024 des mises à jour sans date d'expiration. Mais les dernières versions disponibles sur leur site sont toujours limitées au plus tard au 30 juin 2026. Et sont toujours censées s'arrêter de fonctionner à la date d'expiration.

L'approximation hydrostatique suppose un équilibre parfait à la verticale entre la force de pression et la force gravitationnelle.

https://www.weglide.org/flight/map?airport=Burketown,140382&season=2025

Je relance le sujet, le document ci-dessus étant introuvable sur le site de la FFVP...

Plus à l'ouest la limite climatique est plutôt en dessous du 43e parallèle...

A lire absolument : Winning on the wind Ne serait-ce que pour le récit de ses débuts à Chavenay...

Avec une longue pratique d'ASW 20, ASH 25 et 26 : je me pose presque toujours le cran landing. C'est indispensable aux vaches s'il y a des obstacles en finale et utile tout le reste du temps pour bien maîtriser les volets. Sauf le 2ème cran de l'ASW 20 A et F (le 1er cran landing 45° est bien suffisant, d'ailleurs le 2e cran à 55° a été supprimé sur l'ASW 20 B/C et les ASH). Une fois de temps en temps en volets thermique (ou neutre, pour une meilleur efficacité des ailerons), c'est préférable par vent fort, pour atténuer les effets du gradient de vent près du sol. S'entraîner à rentrer les volets en finale est tout aussi indispensable, en douceur ou pas, ça ne pose aucun problème à condition d'avoir quelques mètres de haut et de ne pas avoir laissé la vitesse chuter trop. Les aérofreins sont plus efficaces en Landing que sans, mais moins que sur un planeur classique. Si les rentrer ne suffit pas, il ne faut pas hésiter à rentrer les volets !!! J'ai eu une fois le désagrément de voir les volets passer brutalement du 2è cran Landing au plein négatif en ASW 20 au début de l'arrondi, aux vaches, dans un champ pas très grand entre vignes et lignes à haute tension, parce que n'avais pas suffisamment enfoncé la poignée dans le trou, ça surprend mais, avec une bonne vitesse et un peu de chance, en compensant au manche et en rentrant les AF ça n'a pas eu d'autres conséquences qu'un atterrissage un peu dur. PS @didi non ce n'est pas une erreur de traduction, on peut dans une certaine mesure contrôler la trajectoire aux volets sans la profondeur, mais tout dépend du centrage et ça n'est qu'en cas d'ultime secours d'autant plus que là c'est impossible de s'entraîner à moins de débrancher la profondeur

Pour avoir à nouveau des fichiers IGC valides il faut renvoyer le logger à LX Navigation qui remettra le code "secret key". Effectivement les batteries ne sont pas éternelles, et les changer soi-même a priori invalide le code IGC. Prévoir quelques mois de délais

Il n’est pas de problème qu’une absence de solution ne finisse par résoudre En l'occurence, ça semble remarcher. La détection est normale et la planche aussi, après un redémarrage du récepteur sol (toujours à la version 0.3.2).

J'ai eu mon code le 21 avril. Si tu t'es manifesté (cf plus haut) et que tu as réglé le montant à la FFVP, ça ne devrait pas tarder...

Il est détecté en l'air par les autres stations sol, et pas par la station sol du terrain de départ ?

Visible aussi en tant que "Voyage" Weglide

Il est détecté aussi par les autres planeurs et les autres récepteurs OGN ?

Bonjour, En rapport avec cette nouvelle version (ou pas), nous avons cette année un problème avec le récepteur OGN de LFRI qui ne détecte apparemment pas (ou presque jamais) le Flarm ICA3E7163 (D-KIDF). Les vols ne sont pas détectés sur SmartGlide (alors que les autres planeurs basés le sont correctement). D'après le tracking live de WeGlide, lors du vol du 29/4, le récepteur LFRI n'a détecté qu'un seul point, avant le décollage, alors que les autres récepteurs ont suivi correctement le vol dans les limites de leur portée. Il s'agit d'un PowerFlarmEagle de LXNavigation (révisé cet hiver) version 7.23 exp. 1er mars 2025. A noter que l'adresse est de type OACI (celle du planeur et non celle du Flarm de base). Le récepteur OGN LFRI est à la version 0.3.2. Des idées pour résoudre le problème ? Merci

ou de construire les villes à la campagne, comme on nous le promet depuis longtemps

15 vols, pas 5 i) 15 lancements;

Merci... mais peux-tu préciser le modèle de la tablette et quel logiciel tu utilises ?

Vu la forte luminosité et les problèmes d'autonomie, les tablettes en papier électronique ou e-ink paraissent a priori intéressantes... quelqu'un a-t-il essayé ?

Deepl est ton ami

Le vol de Thomas Grenoble - Jaca avec photos et le retour Pas de trace du Perpignan-Badajoz de Gil autrement que sur FlightRadar (en fait si, maintenant) (de retour jeudi à Perpignan après une escale à Lleida)

Oui mais pas que... Le POAFF se base apparemment sur les protocoles qu'on trouve sur le site FFVL, dont celui de Cognac dans sa version périmée de 2017 [celui de 2023 est disponible ici - malheureusement les coordonnées des secteurs y sont complètement fausses, il faut se fier à la carte !] Les données des zones publiées à l'AIP sont elles, en principe, issues des fichiers XML AIXM du SIA et d'Eurocontrol, mais pas exemptes d'erreurs (comme le secteur de la TMA Madrid TMAD-1 dont la limite est de 10500 ft alors qu'elle est de 9500 ft dans le fichier Eurocontrol) Enfin il y a des bugs ou des limitations techniques qui rendent la visualisation aléatoire... certaines zones sont invisibles à moins de masquer celles qui sont au même endroit (comme la TMA 2.2 La Rochelle au-dessus de 3000 ft dans la R 49 Cognac). D'autres ne sont pas affichées du tout (par exemple en Espagne, il manque la TMA de Zaragoza). A utiliser avec prudence donc...

télécharger le protocole 2023 (attention les coordonnées des secteurs sont complètement fausses, il faut se fier à la carte !)

Certes, mais à vue de nez, rien que les espaces de La Rochelle et Cognac sont ceux de l'an dernier voire plus vieux. Je ne sais pas d'où viennent les données de POAFF. Pour OpenAIP, je sais que ça vient du fichier de la FFVP dont ils suivent les mises à jour (quand on n'oublie pas de leur signaler) et que la Netcoupe (via cunimb.net et cartes.1222.fr) ainsi que WeGlide suivent les mises à jour d'OpenAIP (de plus ou moins loin malheureusement ) .

Mais pas à jour malheureusement

Le message que j'ai mis ci-dessus c'est aujourd'hui en essayant de re-rentrer le vol. Peut-être que ça a changé depuis juillet dernier... et c'est peut-être différent dans le gestionnaire club, que je ne connais pas