Denis F

En plus du plan de vol il est obligatoire de contacter par radio le service du contrôle au passage de la frontière (dans le sens étranger France). Question de défense aérienne franco-française (à moins que ça ait changé avec la nouvelle réglementation européenne, à vérifier)

Il ne manquerait plus que les assurances refusent de couvrir le risque pour lequel elles continuent d'encaisser des cotisations (sans, à ma connaissance, avoir proposé de rembourser le prorata lié à la période forcée de non-vol, donc tout bénef pour elles) ! Le risque aérien n'est pas différent à 101 km qu'à 99 km du domicile !

Donc aucun risque de non-conformité... ce sont des vols en mono

"proscrits" mais par qui ??? Le ministre des sports autorise dans le respect des consignes de la DGAC, la DGAC ne demande rien d'autre que le respect des consignes sanitaires globales... a priori c'est donc la FFVP qui a pris l'initiative de son propre chef de "proscrire" les vols en double. Qu'est-ce qui est le plus risqué, partir en solo sous-entraîné, ou faire un vol de reprise en double avec les masques et désinfectants qui vont bien ???

Si le câble de remorquage fait plus d'un mètre de long la distanciation sociale est assurée à jour de visite aéronautique, il n'y a pas d'ambiguïté, ça veut dire que si la visite était à jour au 16 mars 2020 elle est à jour par dérogation jusqu'à 4 mois après sa date de validité initiale, que ce soit pour une classe 2 ou une LAPS

"La DGAC/DSAC ne donnera pas de « feu vert » car elle a répondu favorablement en matière de dérogation réglementaire – son domaine d’activité… – pour faciliter la reprise des vols mais elle n’a aucune autorité en matière de procédures sanitaires pour une reprise d’activité dans le pays. " Le tennis, la pétanque, etc. c'est autorisé tant qu'on est pas plus de 2, pour le planeur ça doit être pareil ! A fortiori en solo, tant qu'on ne dépasse pas les 100 km du domicile, c'est comme si on était en voiture ou à vélo

il suffit de dire que tu as eu un trou d'air...

il y a quand même des dates, celui des deux vols avec instructeur. Si c'était le 15 avril il y a deux ans, est-ce que la licence est invalidée, ou y a-t-il un délai de grâce ? Peut-être que le vol de contrôle peut se faire en monoplace, avec l'instructeur en télé-siège arrière

Je suppose qu'il n'y a pas encore d'études pour savoir jusqu'à quelle altitude le virus survit dans une pompe, donc prudence en cas de survol d'un hôpital Et à plus de 100 km de ton domicile (pas du terrain), peu de chance de croiser un gendarme qui te demanderait ton attestation, tant que tu ne te vaches pas. Pour aller à Ouarzazate j'ai peur qu'il faille attendre encore un peu

Le site non officiel http://wgc97.free.fr/index-fr.html c'est le site officiel, même si l'hébergement a changé et que quelques liens ou photos manquent...

Les images sont une chose, mais le transpondeur fonctionne toujours à base de stations d'interrogation, et c'est certaines d'entre elles, d'après le BS de funke, qui ne reçoivent pas

C'est un bulletin OPTIONNEL qui a eu des problèmes de détection et avec quelles stations radar ?

il y en a eu un l'an dernier : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13369&hl=%2Btour+%2Bfrance

Les vols sont à nouveau autorisés en Rhénanie-Palatinat à partir de demain 20 avril (traductions Google et Deepl.com respectivement)

il n'y a pas que les avions, il y a les motoplaneurs. Pour les moteurs rotatifs Austro-Engines (ASH 25/26/30/31/32) c'est tous les 30 jours, à moins de faire une procédure de stockage pour 6 mois vu que la DGAC parle de dérogations européennes, il y a des chances que ça ne soit pas très différent...

et pas les 1250 km et + ?

2000 ft à TUR c'est normal, par contre à Vendôme c'est abusif... (surtout que le plancher de la TMA est à 3500 ft)

Le Tour de France... le vrai - en planeur bien sûr voir notamment http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=23263&HasPrevious=undefined et https://www.facebook.com/TDFenPlaneur/

C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini! mais même à "seulement" 3900 m il est largement dans la Classe A ... Certes, mais ça peut faire la différence pour d'autres planeurs flirtant avec le FL 115. Attention sur le "baro" QFU est systématiquement faux puisqu'il affiche l'altitude GPS, alors que sur 122.2 c'est indiqué si c'est vraiment l'altitude baro ou l'altitude GPS C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini! J'ai ma petite idée sur le sujet ... en tout cas ça ne concerne en rien Météo-Parapente

Sur ASW 20 comme sur Pégase le ballastage se fait sous les ailes, pas via le fuselage...

Avant de lyncher le(s) présumé(s) innocent(s), il faudrait (entre autres) vous souvenir que l'altitude GPS n'a rien à voir avec l'altitude pression. En ISA + 25° comme hier pour une altitude l'altitude réelle (GPS) de 4200 m, l'altitude QNH n'est que de 3900 m. C'est vérifiable sur les loggers qui enregistrent les deux...

[Vols - Pilotes] [Mon compte pilote] Les vols à modifier/supprimer sont en bas de la page

Accessoirement ton calculateur de vol préféré peut certainement afficher l'heure...

En fait comme je change ma radio il faut que je fasse une demande quand même (Antrag auf Rufzeichenzuteilung für ein Luftfahrzeug/Application for assignment of a call sign for an aircraft). Et depuis le 1er janvier 2019 il faut fournir le nom, l'adresse et la signature d'un représentant en Allemagne...

Je déterre le sujet parce qu'il semblerait que les règles aient changé au 1er janvier 2019 (cf https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Flugfunk/Flugfunk-node.html) Merci d'avance pour vos éclaircissements...