Denis F

il n'y a pas que les avions, il y a les motoplaneurs. Pour les moteurs rotatifs Austro-Engines (ASH 25/26/30/31/32) c'est tous les 30 jours, à moins de faire une procédure de stockage pour 6 mois vu que la DGAC parle de dérogations européennes, il y a des chances que ça ne soit pas très différent...

et pas les 1250 km et + ?

2000 ft à TUR c'est normal, par contre à Vendôme c'est abusif... (surtout que le plancher de la TMA est à 3500 ft)

Le Tour de France... le vrai - en planeur bien sûr voir notamment http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=23263&HasPrevious=undefined et https://www.facebook.com/TDFenPlaneur/

C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini! mais même à "seulement" 3900 m il est largement dans la Classe A ... Certes, mais ça peut faire la différence pour d'autres planeurs flirtant avec le FL 115. Attention sur le "baro" QFU est systématiquement faux puisqu'il affiche l'altitude GPS, alors que sur 122.2 c'est indiqué si c'est vraiment l'altitude baro ou l'altitude GPS C facile de vérifier plutot que de discuter à l infini! J'ai ma petite idée sur le sujet ... en tout cas ça ne concerne en rien Météo-Parapente

Sur ASW 20 comme sur Pégase le ballastage se fait sous les ailes, pas via le fuselage...

Avant de lyncher le(s) présumé(s) innocent(s), il faudrait (entre autres) vous souvenir que l'altitude GPS n'a rien à voir avec l'altitude pression. En ISA + 25° comme hier pour une altitude l'altitude réelle (GPS) de 4200 m, l'altitude QNH n'est que de 3900 m. C'est vérifiable sur les loggers qui enregistrent les deux...

[Vols - Pilotes] [Mon compte pilote] Les vols à modifier/supprimer sont en bas de la page

Accessoirement ton calculateur de vol préféré peut certainement afficher l'heure...

En fait comme je change ma radio il faut que je fasse une demande quand même (Antrag auf Rufzeichenzuteilung für ein Luftfahrzeug/Application for assignment of a call sign for an aircraft). Et depuis le 1er janvier 2019 il faut fournir le nom, l'adresse et la signature d'un représentant en Allemagne...

Je déterre le sujet parce qu'il semblerait que les règles aient changé au 1er janvier 2019 (cf https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Flugfunk/Flugfunk-node.html) Merci d'avance pour vos éclaircissements...

au moins autant que les alpinistes

Il y a quelques jours, un avion, hier, c'était une bonne centaine de parapentistes qui se sont posés au sommet du mont Blanc (dont malheureusement un n'en est pas revenu)... A quand un planeur ?

Autant pour moi, merci du tuyau

Edit : la carte Google Maps zoomable est sous le texte de description

Je ne sais pas d'où tu tiens cela mais je suis en D et je n'en ai pas. Il y a un tas de français avec des planeurs en D, et le G-Nav assure le renouvellement du CEN sans problème.

le lien que tu as mis, c'est la photo d'hier celle de samedi est là : https://worldview.earthdata.nasa.gov/?p=geographic&l=VIIRS_SNPP_CorrectedReflectance_TrueColor(hidden),MODIS_Aqua_CorrectedReflectance_TrueColor(hidden),MODIS_Terra_CorrectedReflectance_TrueColor,BlueMarble_ShadedRelief_Bathymetry,OrbitTracks_Terra_Descending,OrbitTracks_Aqua_Ascending,OrbitTracks_Suomi_NPP_Ascending,Graticule(hidden),Reference_Features,Reference_Labels,MODIS_Aqua_Cloud_Top_Height_Day(hidden),MODIS_Terra_Cloud_Top_Height_Day(hidden)&t=2019-06-22-T00%3A00%3A00Z&z=3&v=-4.867150329027983,47.289731947375984,-1.1274397921357577,49.26866210648146

Je suppose que tous les pilotes ont déposé un plan de vol transfrontalier et appelé qui de droit à la radio à chaque entrée en France ?

l'autre solution, c'est de rester en D tout simplement...

La précision d'un capteur de pression en statique cabine n'est pas terrible non plus. Et s'ils l'utilisent chez FLARM, il le cachent bien : source : https://flarm.com/technology/traffic-collision-warning/

De source médicale (qui me corrigeront s'il le faut), la déshydratation serait la principale cause de la vasoconstriction des extrémités, pieds et mains, et que toutes les bottes et semelles chauffantes sont moins inutiles si l'on ne boit pas suffisamment

Un FLARM n'utilise que l'altitude GPS et n'a aucune raison de mesurer la pression sauf s'il doit se conformer aux règles d'un enregistreur homologué IGC.

Sauf que l'organisateur autorise ce qu'il veut.

Les espaces aériens semblent ne pas être à jour sur la netcoupe, ni sur SeeYou (qui affiche pourtant un fichier fichier france_2019-03-28.cub) par rapport au fichier ci-dessus ( http://www.planeur.n...irspaces-france ). En tout cas pour ce qui est de la TMA Nantes, qui a changé en novembre dernier. D'autres erreurs sur la P29 (contours inexacts), la CTR Angers (qui n'existe plus), et les secteurs de voltige et axes de travail (classe A) qui ne sont plus dans le fichier FFVP, à raison. Je pensais que openaip.net reprenait le fichier de la FFVP ? Ça ne semble pas être le cas.

...avec les 737 MACs