Denis F

Fantastique... à côté, aller en Grèce c'était du gateau https://cartes.1222.fr/?flight=https://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC_CARTES1222.aspx?FileID=9190

Dans le même ordre d'idée, openaip confond les pieds et les mètres (cf parcs nationaux à 1000 ft sol)

La TMA va mieux, mais pas la R57 (cf cartes.1222.fr)...

Il y a une contradiction de plus en plus évidente entre la réglementation et la pratique. Même en classe D le contrôleur n'est pas censé assurer la séparation des IFR avec les VFR mais des informations de trafic pour une séparation à vue... qui pose encore moins de problèmes avec tous les moyens d'alerte dont on dispose maintenant (T-CAS, ADS- en plus de l'information trafic transmise par le contrôleur... Mais le réflexe de certains contrôleurs, c'est, dès qu'un IFR est annoncé, de refuser toute clearance et/ou de détourner les VFR. Ajouté à ça, un préjugé contre les planeurs : même entre VFR, il m'est arrivé plusieurs fois que l'information sur ma présence soit donné aux avions/hélicos/ULM mais pas l'inverse, comme si un planeur était incapable de voir l'autre trafic ou irresponsable...

En principe non. En pratique, oui, si le code est mal fait (longitude<0 sauf si "W")

Quelqu'un connaît-il un logiciel ou un site qui permette de transformer un fichier .TXT en .CUB, pour les instruments qui ne reconnaissent pas le .TXT ? À part LXAsBrowser.exe qui commence à dater un peu...

Comme dit, je l'ai vu sur cartes.1222.fr. N'ayant pas encore reçu les cartes 2021, ça aurait pu être une extension de la TMA... Entre temps, j'ai vu qu'il y avait un "w "au lieu d'un "W" dans le fichier de la fédé [avant celui du 22 avril] pour un point de la TMA RENNES 3, ce qui a apparemment été transformé en longitude positive par OpenAIP.

La partie de la TMA de Rennes en classe D au-dessus du FL 65 s'est subrepticement étendue de 150 km à l'Est (cf par exemple cartes.1222.fr) Erreur de signe sur la longitude, conséquence majuscule d'un w minuscule dans le fichier, ou tentative d'annexion du Loir-et-Cher par les Bretons ?

Dans le tableau du ministère des sports, les SHN de catégorie Espoirs n'ont PAS de dérogation de distance ou de couvre-feu (je dis ça je dis rien ) https://www.sports.gouv.fr/pratiques-sportives/sport-performance/sport-de-haut-niveau/article/liste-ministerielle-de-sportifs

La réponse est simple : il n'y en a pas. Aucun texte officiel ne mentionne ce qu'on peut faire ou pas une fois qu'on a rejoint le club. Comme dit plus haut par Administrateur, "La notion de distance (département/30km) ne concerne que le sol, pour rejoindre l'aérodrome." La FFVP dit que le vol local est possible, ce n'est qu'une interprétation.

Faire une prévision est facile, là où ça se complique, c'est pour faire une prévision qui se réalise... et pour la brise de mer comme pour la convection en général, il y a souvent des écarts importants et il ne faut pas faire une confiance démesurée au modèle...

c'est quoi le DSX et le TRAXX+ ???

au-dessus de la mer

A noter : 10 km à terre mais pas de limite en mer.

Il alerte uniquement en cas de proximité (alertes répétées toutes les x secondes si il y a un autre planeur à quelques centaines de m, et l'appli reste à moitié bloquée tant qu'il y reste un bug qui sera corrigé j'espère ) OGN mais pas que (OGN, ADS-B... et SafeSky ; à terme transpondeurs). Si tu as de l'internet, même si ton FLARM n'est pas détecté sur OGN tu le seras par SafeSky. Ça n'a rien de la fiabilité des FLARM, mais l'intérêt principal est d'être vu par les avions sans FLARM. L'écran n'est pas indispensable a priori puisqu'il y a des alertes vocales, mais il semble qu'éteindre l'écran éteint aussi les alertes (même pas sûr que l'appli continue à fonctionner en arrière-plan...)

C'est pas parfait, mais pour zéro euros, il y a safesky

Dans le planeur "c'est là qu'est l'os ! ". l'OS-SAC, c'est la sécurité de l'organisme... testé et approuvé :

Une nouvelle plateforme vélivole : https://www.weglide.org/

Au contraire, en montagne les antennes sont plus hautes et moins directives. En plaine, les antennes sont faites pour une bonne réception au sol, en altitude c'est plus rare d'avoir du réseau. Ça marchera sans doute, mais par moments seulement Sans doute pas de calcul fin de trajectoire comme pour les planeurs, mais c'est pas bien grave, l'essentiel est d'avoir une alerte de proximité pour que les pilotes regardent dehors. Mais à voir si ça ne génère pas des tas d'alarmes intempestives en cas de vol en paquet par exemple. En tout cas, au sol, l'application fonctionne bien, en mode flightradar24 ou Spotthegliders, et l'ergonomie semble bonne. A télécharger et utiliser sans modération !

Si c'est un test d'affichage, l'image ne s'affiche pas sur Chrome (sur Safari oui) :

Merci pour le tuyau (même si 6 l ça paraît un peu surdimensionné pour nos petits besoins ... il y a ça en plus adapté peut-être https://www.amazon.fr/BIOOK-Biod%C3%A9gradables-Distributeur-Compostables-Certification/dp/B085DZZ4B9?th=1 ). La bouteille c'est moins pratique, trop petite ça ne suffit pas et plus grande pas la place ; quant aux étuis, l'étanchéïté n'est pas évidente du tout.

Ce n'est pas la voiture de n'importe quel peuple, elle n'est pas destinée aux nigauds mal-comprenants (dixit la pub) Pour ce qui est du freinage, je pense que l'Antarès n'est pas mieux loti, et heureusement qu'il a finalement réussi à décoller après 2 ou 3 rebonds, sinon ça aurait été chaud

Il y avait une bonne raison à ça : un livre papier, en plus des coûts d'édition, il faut les fabriquer. Une formation en ligne, ça coûte à produire et à mettre en ligne, mais rien à la consultation donc on pourrait l'offrir aux élèves et même aux non licenciés, ça ne peut que favoriser le recrutement.

c'est pas un vélivole, lui aussi ?