Denis F

Fausse joie en consultant OpenAIP, j'avais cru que les parcs nationaux étaient redescendus à 1000 pieds sol... en fait toutes les zones définies en Mètres dans le fichier sont interprétées comme si c'était des Feet... Je leur ai signalé le bug, qui rappelle celui des longitudes "w" devenues Est dans la TMA de Rennes.

Merci à Michel pour ces schémas très parlants. Je suis d'accord avec la remarque de Régis. La couche en vert (air "froid") est significative : il peut y avoir une ascendance de pente dans cette couche, mais pas au-dessus. En altitude il n'y a aucun mouvement ascendant en amont, les filets d'air épousent la limite de la zone verte. Et comme le système se décale vers l'amont avec l'altitude, effectivement, un peu en amont de la verticale de la crête, ça descend. Par onde de nord sur les Pyrénées, on peut voir que la mer de nuage en amont est parfaitement plane. Si la couche d'inversion est sous la ligne des crêtes, les nuages ne passent pas la crête, ce qui prouve que le vent est nul ou très faible en basse couche (du moins sa composante nord - le flux contourne les Pyrénées par l'est ou l'ouest). D'ailleurs le premier relief peut tout aussi bien être un plateau, sans pente ascendante, c'est uniquement le relief descendant qui génère l'oscillation (exemple : onde de NW sous le vent du massif central) Enfin, ne pas croire que le flux descend forcément jusqu'en bas, il peut y avoir un décollement à mi-pente. S'il y a de la fumée plus bas elle indiquera un vent de direction opposée ! Et la zone ascendante, voire le rotor, sera encore au-dessus de la partie descendante du relief, pas sur la plaine.

ni pour la côte Atlantique, dommage pour l'onde de la dune du Pyla ou du Menez Hom

Des nouveautés qui paraissent intéressantes en 2022 : Distance de vol heure par heure et prévisions d'onde

Vient de paraître dans le magazine WeGlide : Premiers pas avec WeGlide, un mode d'emploi très complet - et en français - qui donne un aperçu de toutes les fonctionnalités : téléchargement des fichiers, cartes et récits des vols, filtres personnalisés, vols de vos amis et commentaires, photos satellite, vols en direct, etc. Merci Philippe

2 mois ça ne me paraît pas "sans limite", d'autres font bien pire dont Schleicher. Si tu as eu un numéro de ticket lors de ta première demande il vaut sans doute mieux les relancer par mail (info@lxnavigation.com) en rappelant ce numéro, plutôt que de recommencer via site web...

Passer le moteur sur le dos ça désamorce la pompe à huile. Le plus simple pour retourner le fuselage est de démonter le moteur (c'est pas bien difficile) Pour le Wankel je serais moins catégorique que cela sur la fiabilité. Plusieurs exemples ou c'est effectivement plutôt fiable (parce que moins de vibrations en fait), jusqu'au moment ou problème, et la, eh bien il faut changer tout le moteur (25-30k euros total).Semble très sensible aux "longues" (2 ou 3 mois ?) périodes sans tourner (nécessite petite procédure d'hivernage). Tout dépend de l'humidité ambiante car risque de corrosion mais c'est bien spécifié dans le manuel de le faire tourner tous les 30 jours au max à moins de faire la procédure d'hivernage (qui prend 5 mn, pas la peine de s'en priver...)

Pourquoi cette volonté d'anonymiser ???

Effectivement. Il faut que je regarde pourquoi. Le vol était pourtant dans la trace journalière... Aurais tu d'autres exemples plus récents ? je n'ai pas les logs aussi loin en arrière ... Malheureusement non, c'est le seul cas que j'ai identifié, car dans les zones un peu trop fréquentées ce n'est pas possible de retrouver un vol en particulier pour savoir s'il est là ou pas...

Il semble que certains vols n'apparaissent pas dans la tracemap de l'année alors qu'on les voit si on filtre par date (exemple : celui-ci du 15 juillet) Par ailleurs, il serait bien, quand on clique sur la trace d'un vol, de pouvoir retrouver la fiche du vol sur la netcoupe, ou ouvrir le fichier du vol (sur qfu.fr ou autre), ou au moins visualiser le baro en plus de la trace...

C'était pas tracemap ? Tu peux aussi avoir ça sur WeGlide (filtrer par pays, aérodrome, distance, date, etc. et si besoin zoomer ou cliquer un certain nombre de fois sur Charger plus)

Merci de nous faire partager ces beaux vols... Et ces belles photos

Salut Baptiste, encore bravo et merci pour tous ces commentaires... J'ai deux questions subsidiaires, si ce n'est pas abuser de ta patience : - La convection en Italie n'est-elle pas vraiment établie avant midi ? Au moins pour permettre d'attendre ? Sur l'image satellite on dirait que si - pourquoi as-tu choisi cette vallée pour la remontée, au risque de te retrouver bloqué par les cols (il semblerait que tu n'avais pas une grosse marge ) plutôt que celle du col de Larche ? Pour ce qui est de l'autonomie, je ne sais pas si tu as des réservoirs d'aile mais avec tu rentrerais sans problème même de Bologne... Denis PS : je t'ai envoyé un MP

Terra passe tous les jours à 11h et Aqua à 13h (heure locale) plus ou moins 40 minutes. On peut avoir l'heure plus précise sur le site NASA/WorldView, couche "Terra Orbit Track & Time"

à 11:49 loc : à 13:55 loc :

Avec un meilleur moteur de recherche on trouve directement comment s'y connecter : https://www.qwant.com/?l=fr&q=Gesasso&t=web Pour le site proprement dit - https://gesasso.ffvp.fr/ - s'il s'appelait "Gesasso" et non "Accueil" ça aiderait peut-être...

Le gilet et le canot se justifient en cas de traversée au moteur, mais je ne vois pas l'intérêt quand on est en local de la côte, comme c'est le cas dans ces deux vols... Autant que je sache, dans le cas d'un planeur, motorisé ou non, la réglementation laisse au commandant de bord le soin d'apprécier les chances de survie en cas d'amerrissage (!) et l'emport éventuel d'un gilet. Il n'y a aucune limite de distance hormis la distance de plané, et pas de canot (cf NCO.IDE.S.135 Survol d’une étendue d’eau). C'est différent pour le Stemme s'il est considéré comme un motoplaneur (donc soumis aux règles des avions) et non comme un planeur motorisé . Dans tous les cas l'important est de garder le masque covid pendant tout le vol

Fantastique... à côté, aller en Grèce c'était du gateau https://cartes.1222.fr/?flight=https://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC_CARTES1222.aspx?FileID=9190

Dans le même ordre d'idée, openaip confond les pieds et les mètres (cf parcs nationaux à 1000 ft sol)

La TMA va mieux, mais pas la R57 (cf cartes.1222.fr)...

Il y a une contradiction de plus en plus évidente entre la réglementation et la pratique. Même en classe D le contrôleur n'est pas censé assurer la séparation des IFR avec les VFR mais des informations de trafic pour une séparation à vue... qui pose encore moins de problèmes avec tous les moyens d'alerte dont on dispose maintenant (T-CAS, ADS- en plus de l'information trafic transmise par le contrôleur... Mais le réflexe de certains contrôleurs, c'est, dès qu'un IFR est annoncé, de refuser toute clearance et/ou de détourner les VFR. Ajouté à ça, un préjugé contre les planeurs : même entre VFR, il m'est arrivé plusieurs fois que l'information sur ma présence soit donné aux avions/hélicos/ULM mais pas l'inverse, comme si un planeur était incapable de voir l'autre trafic ou irresponsable...

En principe non. En pratique, oui, si le code est mal fait (longitude<0 sauf si "W")

Quelqu'un connaît-il un logiciel ou un site qui permette de transformer un fichier .TXT en .CUB, pour les instruments qui ne reconnaissent pas le .TXT ? À part LXAsBrowser.exe qui commence à dater un peu...

Comme dit, je l'ai vu sur cartes.1222.fr. N'ayant pas encore reçu les cartes 2021, ça aurait pu être une extension de la TMA... Entre temps, j'ai vu qu'il y avait un "w "au lieu d'un "W" dans le fichier de la fédé [avant celui du 22 avril] pour un point de la TMA RENNES 3, ce qui a apparemment été transformé en longitude positive par OpenAIP.

La partie de la TMA de Rennes en classe D au-dessus du FL 65 s'est subrepticement étendue de 150 km à l'Est (cf par exemple cartes.1222.fr) Erreur de signe sur la longitude, conséquence majuscule d'un w minuscule dans le fichier, ou tentative d'annexion du Loir-et-Cher par les Bretons ?