Cette discussion n'a effectivement rien à faire ici ! Merci aux paranos et à leurs disciples d'aller discuter de ceci ailleurs :groupes de news fr.rec.aviation, fr.soc.complots, forum radiocockpit.com, etc.
Ca n'est pas à ma portée... par contre, je ne désepère pas d'être un jour champion du monde du sud-ouest et puis même le CNVV n'a pas l'air au courant... http://cnvv.net/accueil_nouveautes.htm
Curieux que la FAI n'ait pas l'air au courant... http://events.fai.org/gliding/igc-calendar.asp Y aurait-il comme en boxe des champions du monde FAI et des champions du monde d'une organisation concurrente ?
L'altitude pression a fait ses preuves dans l'anticollision... pourquoi utiliser l'altitude GPS ? Mettre un capteur d'altitude dans FLARM est peut-être coûteux, mais dans tous les planeurs concernés, ou presque, il y a déjà un calculateur capable de fournir position GPS et altitude pression.... alors une version de FLARM sans GPS ne serait-elle pas possible ?
Oui, ce serait déjà un progrès : ça pourrait agiter les TCAS d'en face. Et il devrait pouvoir aussi détecter les transpondeurs normaux, ce serait alors parfait. Sans doute quelques problèmes à prévoir pour être autorisé officiellement à utiliser cette fréquence, mais si ça ne brouille pas trop les radars sol on doit pouvoir s'en passer... PS pour Lionel : t'as pas vu la taille de la photo que tu as mise ? ;-)
à 289 $ c'est abordable pour quelque chose qui peut t'éviter de te faire rentrer dedans par un Airbus ou autre tagazou, même si ça fait un peu gadget (http://www.surecheck.net/library/tsmicro_brochure_r1.pdf) Le seul problème c'est qu'il ne détectera pas un autre planeur sans transpondeur. Le problème du FLARM c'est qu'il ne détectera pas un avion, ou un planeur équipé de transpondeur (sans parler de son coût et de son encombrement qui sont 3 fois plus élevés) L'idéal eût été un système simulant l'émission d'un transpondeur (couplé, éventuellement, à un GPS) et reprenant la fonction de détection du SureCheck...
un adaptateur bluetooth à brancher sur le 12V et l'interphone (100 €) doit faire l'affaire (avec enregistrement sur un PDA ou téléphone bluetooth également)
L'utilité d'une telle loi est évidente : si AlQaida venait à envisager de lancer un planeur modèle réduit sur une centrale nucléaire, non seulement ce serait impossible sans enfreindre les zones interdites, mais les dégâts seraient remboursés par leur assurance...
ben oui, mais c'était en août 2003, et le domaine a expiré le mois dernier... A défaut, il y a : http://haute-garonne.vol-a-voile.com/saintGaudens.htm ou http://perso.wanadoo.fr/planer/
Je ne suis pas juriste, et je ne connais pas ce Lamy, mais si ce que tu cites est vrai, à savoir obligation de ne pas avoir d'accident, quels qu'en soient les causes, je ne vois qu'une solution, rester au sol (et encore).
C'est raisonnable en effet (encore que cela empêche un Pégase ou LS4 de faire à la fois le cdf std et club) Mais chacun sait que la commission sportive propose, et que le Président dispose (généralement en prenant le contre-pied de ce qui est proposé :lol: ) Par ailleurs il serait souhaitable que l'attribution soit faite un an plus tôt comme c'est le cas aux USA par exemple. Et je persiste à penser qu'un cdf de 12 concurrents perdus au milieu de 75, ça n'est pas de nature à valoriser le cdf...
Sauf ton respect, c'est toi qui jouait à faire un 300 bornes, les Phantom eux faisaient leur boulot. Et je ne vois pas le risque qu'on t'a fait prendre là... Dernièrement je me suis trouvé en face de trois F 18... puis je me suis fait dépasser par deux autres, qui visiblement ont engagé les trois premiers... il faut dire que j'étais pas loin de Fallon AB (Top Gun !). Eh bien aucun ne m'est rentré dedans ! Même pas eu peur ;-)
Une telle procédure d'autoinformation existe aux USA sur les White mountains (le parcours local) avec des points de report normalisés - ça ne m'a pas paru très exploitable pour un étranger vu le problème d'accent, mais c'est sans doute mieux que rien (à condition de ne pas supposer que si on n'entend rien il n'y a personne, inconvénient de ce système comme de tous les autres). Tu peux demander des avis sur rec.aviation.soaring