Denis F

je me demande parfois si vous savez lire... RECORD DE FRANCE (distance libre) : 23/11/2003 Argentine J.-Marie CLEMENT / F. PAPAZIAN Nimbus 4 dm 2121,3 km RECORD TERRITORIAL (fait au départ de France) : 17/04/1992 Vinon Gérard & Jean-Noël HERBAUD ASH 25 1 383 km

Il est givré, JNV ? :rolleyes: Il suffit de prévoir un double vitrage ponctuel et/ou un dégivrage... un chauffage ne doit pas être impossible (chauffage à essence comme dans certains avions ?) et pour le sommeil, un bon copilote... yapuka

pourquoi 10 heures seulement ???http://df2.free.fr/20041111espondedenuit.jpg

je pense que tu voulais parler de cette photo-ci...http://df2.free.fr/20041111espondedenord.jpg MAis aujourd'hui tu dois être dans de l'onde d'est http://df2.free.fr/20041112ondedest.jpg

eh bien il va falloir que je change ma signature.... plus personne à convaincre enfin, pour rajouter quand même une louche, quelques avantages de Firefox : - la recherche de sites web : il suffit de taper "planeur" directement dans la barre d'adresse pour ouvrir http://www.planeur.net/ - "vol à voile" pour tomber sur le site de la FFVV et "météo vol à voile" pour trouver un très bon site sur le sujet :rolleyes: - les onglets : on peut ouvrir d'un seul clic autant de pages web que l'on veut, il sufit d'avoir mis ce groupe de pages en mémoire dans un même dossier de marque-pages (favoris) - les extensions - il y en a pour tous les goûts et on peut en ajouter à volonté pour changer la présentation ou ajouter de nouvelles fonctionnalités - par exemple "WeatherFox" qui donne les prévisions météo actuelle et des 3 jours à venir de n'importe quelle station dans le monde directement dans la barre de menus... Enfin pour le courriel, Thunderbird a un filtre anti-spam intégré et très efficace qui vire 99% des courriers indésirables...

en Espagne aussi il y en a ! Mais plus classique:rolleyes: http://df2.free.fr/20041111espondedenord.jpg

c'est pas possible, mais il te suffit de les télécharger sur une page perso (gratuite chez tout bon FAI comme free) et d'indiquer ensuite son URL... J'en doute un peu, même sans connaître les Iles Crozet... je suppose qu'elles sont en mer, et en mer il n'y a pas d'inversion nocturne. D'ailleurs on voit que le sondage à 00 Z le 3/11 est très différent de celui du 2/11...

ici : http://www.arl.noaa.gov/ready/amet.html La photo est en fait du 2/11 et non pas du 7 (je ne sais pas quelle heure) Les vents à 850 mb :http://df2.free.fr/2004110212-850.gif Le sondage (noter la forte inversion le matin vers 1000 m...) http://df2.free.fr/20041102Crozet.gif

http://modis.gsfc.nasa.gov/gallery/individ...date=2004-11-07

Un logger homologué t'est indispensable pour battre un record du monde. Sinon tu peux commencer avec des photos (si ton club dispose d'un baro)

pour les noms de domaine seulement ! FFVV.ORG = ffvv.org mais les noms de pages sont sensibles à la casse (sauf sur les sytèmes Windaube)

Il est beaucoup plus sûr de décoller en Pégase ballast pleins (120 litres) qu'avec 40 ou 60 litres, car la flotte ne se balade pas d'un bout de l'aile à l'autre. On ne risque pas de cheval de bois si une aile s'abaisse. De même ça évite le problème à l'atterrissage signalé par Bert. Cependant, si on est amené à se poser ballasts non vides, comme le dit Lionel on risque de dépasser les limites structurales des ailes en cas d'impact limite. Mais on peut penser que si l'arrondi est correct les charges sont moins fortes que lors d'un décollage sur une piste un peu bosselée... Ce n'est pas un problème de masse max à l'atterrissage (ça c'est valable pour le train) mais de moment de flexion dû à la masse dans les ailes.

Pas de compte rendu :wacko: Par contre il n'est pas impossible que le support de présentation de certains intervenants soient disponibles en ligne d'ici peu

Je mitoute. Et j'ajouterai une requête pour le webmaître des lieux : signaler d'une manière ou d'une autre les vols pour lesquels des commentaires ont été déposés : c'est un peu lassant de cliquer sur tous les vols en quête de commentaires quand les 3/4 n'en ont pas... du coup on risque de passer à côté de commentaires intéressants... donc ça n'encourage pas à en mettre ! Dommage car les commentaires sont au moins aussi intéressants que le kilométrage, plus faciles à mettre et à lire que le fichier IGC, et c'est un réel plus pour la Netcoupe par rapport à l'OLC.

Il y a peu de règles, beaucoup de subjectivité et d'idées fausses en la matière. Une règle : full ballast si Vz moyenne > 2 m/s, tout vider si < 1m/s - il s'agit bien sûr de la moyenne réelle, que tout bon calculateur donne, ne pas oublier que pour avoir + de 2 m moyens il faut avoir couramment des varios intégrés de 3 voir 4 m/s. Subjectivité : la charge influe sur le pilotage, un peu d'eau "stabilise" le planeur face aux turbulence, beaucoup d'eau donne l'impression que le planeur chute moins parce que l'assiette est plus cabrée (c'est en grande partie faux évidemment) Idée fausse : celle qui fait le plus de dégâts est qu'on avance mieux face au vent avec de l'eau... Personnellement je pense que la charge maxi qui permet de monter est la meilleure... c'est simple mais difficile à mettre en pratique. Par exemple quand les pompes sont fortes mais étroites on ne peux pas les prendre avec de l'eau, par contre une fois déballasté on regrette l'eau car on a de fortes Vz !

si tu parles du modèle GFS, je ne pense pas (ou alors, très grossier, vu la maille qui est de 90 km). Par exemple le microclimat des Landes n'est pas du tout pris en compte. Mais le sachant, on peut intuiter...

un exemple de cartes de VZ sur DrJack.info : http://meteo.deltafox.net/vz.gif et de hauteur de convection : http://meteo.deltafox.net/convection.gif Par comparaison, une carte de convection issu du modèle global GFS sur meteo.deltafox.net (l'étoile au centre de l'image est sur Nogaro) : http://meteo.deltafox.net/conv15.gif

Salut Jean, Désolé que ton employeur n'ai pas trouvé d'autres issues que ton licenciement. Merci pour avoir soutenu la revue pendant toutes ces années et bon vent malgré tout. J'espère que l'absence de toute revue francophone consacrée au vol à voile ne durera pas trop longtemps et qu'une autre relèvera le défi prochainement sur des bases plus saines.

Je ne connais pas bien PC-Met (ça ne marche pas dans le sud-ouest ), mais je pense que les cartes sont un peu plus détaillées sur DrJack (ce sont des véritables cartes de Vz et de plafond, pas seulement une valeur moyenne par zone). Par contre il n'intègre pas de modèle de convection élaboré comme TopTherm, mais sauf en haute montagne cela suffit amplement, à condition que le modèle de base soit assez fin... Le modèle global GFS donne lui aussi des cartes de plafond (cf http://meteo.deltafox.net/meteo.htm) mais il est beaucoup trop grossier : par exemple les Pyrénées sont modélisées par une bosse assez large mais de 800 m de haut seulement ! Les modèles retaillés de Météo-France seraient certainement parfaits, mais ça doit être top secret

Quelques mises à jour ont été effectuées... Pour obtenir cartes et sondages prévus (page http://meteo.deltafox.net/meteo.htm), il faut renseigner numéro d'utilisateur et mot de passe ; pour ceux qui ne l'auraient pas intuité, la procédure est expliquée ici : http://meteo.deltafox.net/code.html Bons vols...

... malheureusement c'est limité aux Etats-Unis, pour l'instant... l'auteur était prêt à l'étendre à l'Europe, et a contacté Meteo-France entre autres, qui lui demandait un prix disuasif pour accéder aux modèles fins sur lesquels il se base... Les cartes de prévisions (BLIP maps) donnent, région par région, heure par heure, les zones favorables au vol à voile avec les plafonds pratiques (taux de chute du planeur déduit) et les Vz... Les réactions sur news:rec.aviation.soaring semblent indiquer que le système est fiable. http://www.drjack.info/BLIP/index.html

Comme il est dit sur http://classement.vuillemot.free.fr/ : Le classement 2003 a été établi par Serge Moreau , à contacter pour tout renseignement ou complément Cliquez sur "Serge Moreau" sur la page en question pour lui écrire !

On pourrait lui suggérer d'allonger jusqu'à 500 m ou plus, comme ça on pourrait venir lui rendre visite et redécoller le lendemain :wacko:

George Moffat en parlait déjà dans son livre "winning on the wind" à propos de l'AV 36 à Chavenay (dans les années 50). Donc malheureusement le phénomène a quelque constance...

Quel club ??? :: Un président de club devrait péréfer ce qui fait plaisir à ses membres et les fait voler, que ce soit du prévu ou du libre... mitou Qu'importe le coeff, pourvu qu'on ait l'ivresse :: ... tout le piment du circuit comme prévu, c'est que c'est dur à réussir, mais quel plaisir quand on y arrive ! Même si c'est rare... La préparation est un autre problème (important, bien sûr). Et même sur un circuit prévu il faut être préparé à devoir en changer cause météo, donc prévoir ne dispense pas de se préparer à tout ! c'est déjà autorisé... en tout cas ce n'est pas interdit :: Bonne idée.