Denis F

rotfll... Viens t'entraîner à Nogaro, le remorqué sur les pyrénées fait dans les 35-40 minutes...

Je dirais que la fin du transfert n'était pas (ou pas uniquement) commercial puisque Vol à voile contient un encart fédéral, donc directement lié à la souscription de ta licence. Ceci dit, tu peux avoir accès aux données de la FFVV qui te concernent et les faire rectifier si la case à cocher en question a été mal saisie. Tu peux aussi t'abonner... la revue Vol à voile n'est sans doute pas parfaite mais elle a le mérite d'exister et d'être la seule en France à être consacrée au vol à voile. Tu peux aussi, comme tous les vélivoles, y faire publier des articles que tu juges intéressants, soit que tu les aies écrits soit que tu aies convaincu un autre de le faire (ceci pour répondre par avance à ceux qui se plaindront qu'on y trouve trop d'articles sur ceci et pas assez sur cela...) P.S.: publicité gratuite, je n'ai aucun intérêt dans le groupe Aviasport

J'ai demandé au moins 2 fois en 1998 un devis pour un Ventus 2M ou un DG 800, j'attends toujours. Message personnel pour la SCAP : cen'est plus la peine, merci

Nous le savons tous d'autant mieux que ceci a déjà été discuté l'an dernier ou il y a deux ans, à propos de la règle des 1000 m de différence d'altitude (ce qui est un autre problème, je ne veux pas relancer la polémique sur ce point), et où tu avais déjà exposé la situation spécifique de Challes. Et la solution avait déjà été donnée à l'époque : il suffit de déclarer comme point de départ le point de largage (et, éventuellement, de terminer verticale le point d'arrivée à 400 sol). Ce n'est pas très contraignant, et dans les vols de Challes que j'ai examiné, beaucoup faisaient ainsi. Pourquoi pas tous ? Si tu n'utilises pas la déclaration LX 5000, fais signer un panneau selon le même principe. Et si tu mesures sur la carte, fais le à partir du point de départ face est, pas compliqué non plus... Sinon, comme le fait fort justement remarquer Philippe, le responsable de la NetCoupe est plutôt conciliant (en concours, tu rates le secteur de départ de 1 m, c'est zéro point à l'épreuve !). D'autant plus qu'il s'agit de contrôles par tirage au sort : quand la majorité des vols controlés pose problème, cela pose question : cela risque d'inciter l'an prochain certains pilotes à déclarer leurs vols au pif (et pourquoi pas 10 à 20% de distance en plus) si au pire, en cas de contrôle, un ou deux vols sont ramenés à leur valeur nominale sans plus. Ou bien il faudrait contrôler tous les vols ? J'espère que non

mais pas conforme au modèle n°FFVV/20040679356FLH de la page 2 de l'annexe 4 du règlement ! :lol:

ben si, c'est pour ça que règles en question étaient déjà appliquées à la CF il y a deux ans... Bons vols Fred !

... à Mielhan. S'inscrire sur la feuille dans le club-house PS : les instructeurs challésiens sont admis à condition de justifier d'une appartenance passée à l'ACBA. PS2 : désolé d'utiliser ce forum pour quelque chose qui ne concerne pas tout le monde, mais c'était juste pour montrer qu'il n'y a pas que tous ceux qui le fréquentent ne sont pas du même club :lol: :lol:

l'impression du panneau aussi ?

il a simplement fallu 2 ans pour que bon sens reprenne le dessus... mais vieux motard que jamais :lol:

De rien... Pour être encore plus constructif, personnellement je ne suis pas très chaud pour trop subdiviser les forums, parce qu'à moins d'être intéressé uniquement par un forum ça fait autant de pages à aller voir... même si avec FireBird c'est facile : j'ai une bookmark qui ouvre d'un coup tous les forums dans différents onglets

Pas de problème ! ... ...mais pour 2005 (et encore, vu que le son et le web ça ne fait pas très bon ménage - les prsentations graphiques c'est déjà assez compliqué comme ça... ) Remarque je peux te faire défiler "ssssshhhhhiiiiiiiiioooouuuu" sur l'image si tu veux...

Ca s'est fait à Challes il y a quelque temps - que les mois de 20 ans ne peuvent pas connaître ;-) - la randonnée Transalpine. En relais, un dans le planeur, un dans la voiture. C'est très sympa. Par contre il n'est pas forcément judicieux de mêler planeurs motorisés et non motorisés : quand il fait beau il faut se limiter cause remorques, et inversement en cas de mauvais temps on ne peut pas rejoindre le côté de la chaîne où il fait beau à cause des autonomes qui sont cloués sur place.

Tiens, pour un peu ça me rappelerais un autre forum... Nous sssaffons les moyens de fous faire kontripuer

P.S. : merci à l'auteur de la photo et à ceux qui l'ont publié ici

c'est ici : Bonne Année 2004

Tout est là... tu as parfaitement cerné le problème : Mais si, en Espagne c'est trop facile Les plus beaux vols, certainement... le maximum de kilomètres : si pour toi c'est équivalent, fais des yoyos non prévus (ou plutôt des circuits à 6 branches comme sur l'OLC). Mais pour beaucoup de pilotes, réussir un 1000 km en aller-retour comme prévu apporte beaucoup plus de satisfaction que de le faire en yoyo sans dépasser le km 167 du terrain (le km 100 pour l'OLC) ! Ca fait voir 3 fois (resp. 5 fois) plus de pays ! Oui, de même que certains préfèrent, de temps en temps, sortir des meilleures zones (souvent toujours les mêmes) pour aller voir un peu plus loin... C'est ton choix. D'autres préfèrent aller là où c'est un peu moins facile, et la plupart du temps on s'aperçoit que ce n'était pas si difficile que ça, et on est ravi d'avoir élargi son domaine de jeu... D'où l'intérêt de laisser la possibilité à chacun de choisir : libre ou comme prévu, yoyo ou AR, etc. avec une incitation adaptée (quitte à adapter les coefficients s'ils sont trop forts ou trop faibles)

Le règlement 2003 ne parle pas des secteurs de points de virage (ni netcoupe ni coupe fédé) Par défaut (cf code sportif) et par équité (vis-à-vis des circuits photos) mon interprétation est que le secteur FAI s'applique (avec l'exception des circuits comme prévu en compétition ou le beer can s'applique) Pour information, l'IGC a décidé de passer aux beer cans, mais c'est applicable à partir du 1er octobre 2004 seulement

Mille excuses, j'ai oublié de signer le message qui précède... il faut dire que d'habitude c'est automatique, et qu'on prend de mauvaises habitudes, mais ce coup-là je surfais avec K-Meleon donc Fred n'a pas dû me reconnaître

Superbe ! Merci de nous faire rêver surtout celle-là : Lenticulaires de la 'Cordillera del Viento' Auteur : Jean Patrick Guillaud http://netcoupe.phpnet.org/galerie/gallerie...ne/DSCN0930.jpg Existe -t-elle en plus grand format (au moins 1024x768) ?

Merci d'avoir "rectifié" la déclaration papier pour les loggers IGC et l'obligation de GPS 3D :rolleyes: Il ne reste qu'un petit rectificatif de forme à faire : laisser le bonus pour les aller-retour et triangles FAI réussis comme prévus - ça sera doublement plus simple : - parce qu'on évite de supprimer ce qui existe dans la coupe fédérale depuis deux ans et qui a déjà séduit bon nombre de pilotes - parce que ça reste tout aussi simple pour ceux qui préfèrent faire des yoyos... ... et, bien sûr, réintroduire le classement territorial (puisqu'il existait à la fois dans la coupe fédérale et la Netcoupe, je ne vois pas pourquoi le "rapprochement" conduirait à le supprimer de la coupe fédérale !)

Réponse un peu tardive à Fred (j'avais raté un épisode ça serait utile aussi pour un PC club, si le cooky affiche les paramètres du dernier vol rentré : en rentrant des vols à la suite il suffit de changer le nom du pilote OU la date OU le planeur mais le plus souvent un seul de ces paramètres - comme pour un PC perso. Non, dans COUPFD tu rentres une fois pour toutes les planeurs avec leurs immat et leur coeff, le nom du club, la liste des pilotes (et leur age + ou moins de 25), donc la plupart des 13 champs sont remplis par le logiciel.

Google nous en dit ceci : Steve Fossett a décrit le vol: "nous avons commencé à 5:45 AM à partir de l'aéroport international de Bariloche et avons au commencement volé au sud dans la vague de montagne (updrafts trouvés près des arêtes de montagne) au premier coin de la triangle. Alors c'est devenu plus difficile. Nous nous sommes élevés à 30.500 pieds (9.296 m) avant de commencer le long glissement vent arrière au deuxième coin. Nous alors avons dû trouver les courants ascendants (tours d'air chaud se levant) pour piloter en arrière l'upwind au troisième coin. C'est une grande manière de finir la saison ". Avec améliorer la marque pour la plus longue triangle (précédemment 1400,19 kilomètres réglés par Klaus Holighaus (GER) en janvier 1993) près plus de 100 kilomètres, le vol de 13 heures de Fossett et de Delore a établi trois nouveaux disques du monde (toute la confirmation en attendant de disques par le FAI - Fédération Aéronautique Internationale): la plus longue triangle sur un cours pré-avoué - 1502,6 kilomètres, la plus longue triangle libre - 1509,7 kilomètres et le disque de vitesse pour une triangle de 1500 kilomètres - 119,11 km/h dans 6 une saison remarquable de la semaine 2003 en Argentine, Fossett et Delore ont placé un total de 6 nouveaux disques du monde - comprenant les 2000 premier kilomètres dehors et de retour vol de planeur. Teaming vers le haut il y a juste 13 mois, la paire ont maintenant pour avoir placé 9 des disques de 18 vitesses et de distance de monde pour classe ouverte/illimitée des planeurs. Steve Fossett revient à la maison à la crique de castor, le Colorado pour les vacances de Noël, puis partira en début janvier afin d'essayer de casser le rond le monde naviguant le disque (actuellement 64-1/2 jours) à la barre de ses 125 pi (38,1 m) catamaran 'Cheyenne '. Cette fois il mènera un équipage de 13. original sur http://www.fossettchallenge.com/ Steve Fossett described the flight: "We started at 5:45 AM from Bariloche International Airport and initially flew south in the mountain wave (updrafts found near mountain ridges) to the first corner of the triangle. Then it got more difficult. We climbed to 30,500 feet (9,296 m) before beginning the long downwind glide to the second corner. We then had to find thermals (towers of rising warm air) to fly back upwind to the third corner. This is a great way to end the season ". Along with improving the mark for the longest triangle (previously 1400.19 km set by Klaus Holighaus (GER) in January 1993) by over 100 km, Fossett and Delore's 13 hour flight established three new World Records (all records pending confirmation by the FAI - Fédération Aéronautique Internationale): the longest triangle on a pre-declared course - 1502.6 km, the longest free triangle - 1509.7 km and the speed record for a 1500 Km triangle - 119.11 km/h In a remarkable 6 week 2003 season in Argentina, Fossett and Delore have set a total of 6 new world records - including the first 2000 km Out and Return glider flight. Teaming up just 13 months ago, the pair have now have set 9 of the 18 Speed and Distance world records for the Open / Unlimited class of gliders. Steve Fossett is returning home to Beaver Creek, Colorado for the Christmas holidays, then will depart in early January in an attempt to break the Round the World Sailing Record (currently 64-1/2 days) at the helm of his 125 ft (38.1 m) catamaran 'Cheyenne'. This time he will lead a crew of 13.

Sur le site du nouvel assureur fédéral il est spécifié (dans les demandes de cotation) que les compétitions et tentatives de records sont exclues... Il s'agit sans doute de la retranscription de clauses types - il est évident que pour l'assurance automobile, par exemple, la compétition est un contexte très différent de la conduite de tous les jours - mais cela mériterait clarification.

Non, c'est volontairement que je ne l'ai pas cité. Car s'il est évident que c'est lui qui a fait tout le vol (et un triangle de 1500 bornes c'est sans doute plus difficile qu'un yoyo de 3000 ...) , c'est quand même Fossett qui a mis les moyens qu'il faut pour relever le défi. Tu te moques ? J'avais en effet l'honneur jusqu'à hier de collaborer aux travaux Annexe A et Classement international de l'IGC. J'étais sans doute le dernier au courant, mais le président de la FFVV a personnellement demandé à celui de l'IGC de ne plus accepter que je le fisse

Hola... calmons nous un peu S'il est vrai que la Cour européenne a sans doute mieux à faire, je trouve navrant de tirer à boulets rouges sur JMC qui, avec Klaus Ohlmann et Steve Fosset, a eu le mérite de faire faire un bon de géant au vol à voile. Employons nos énergies plutôt à médiatiser comme ils le méritent ces exploits au lieu de les épuiser en querelles de clocher.