Denis F

Tout est là... tu as parfaitement cerné le problème : Mais si, en Espagne c'est trop facile Les plus beaux vols, certainement... le maximum de kilomètres : si pour toi c'est équivalent, fais des yoyos non prévus (ou plutôt des circuits à 6 branches comme sur l'OLC). Mais pour beaucoup de pilotes, réussir un 1000 km en aller-retour comme prévu apporte beaucoup plus de satisfaction que de le faire en yoyo sans dépasser le km 167 du terrain (le km 100 pour l'OLC) ! Ca fait voir 3 fois (resp. 5 fois) plus de pays ! Oui, de même que certains préfèrent, de temps en temps, sortir des meilleures zones (souvent toujours les mêmes) pour aller voir un peu plus loin... C'est ton choix. D'autres préfèrent aller là où c'est un peu moins facile, et la plupart du temps on s'aperçoit que ce n'était pas si difficile que ça, et on est ravi d'avoir élargi son domaine de jeu... D'où l'intérêt de laisser la possibilité à chacun de choisir : libre ou comme prévu, yoyo ou AR, etc. avec une incitation adaptée (quitte à adapter les coefficients s'ils sont trop forts ou trop faibles)

Le règlement 2003 ne parle pas des secteurs de points de virage (ni netcoupe ni coupe fédé) Par défaut (cf code sportif) et par équité (vis-à-vis des circuits photos) mon interprétation est que le secteur FAI s'applique (avec l'exception des circuits comme prévu en compétition ou le beer can s'applique) Pour information, l'IGC a décidé de passer aux beer cans, mais c'est applicable à partir du 1er octobre 2004 seulement

Mille excuses, j'ai oublié de signer le message qui précède... il faut dire que d'habitude c'est automatique, et qu'on prend de mauvaises habitudes, mais ce coup-là je surfais avec K-Meleon donc Fred n'a pas dû me reconnaître

Superbe ! Merci de nous faire rêver surtout celle-là : Lenticulaires de la 'Cordillera del Viento' Auteur : Jean Patrick Guillaud http://netcoupe.phpnet.org/galerie/gallerie...ne/DSCN0930.jpg Existe -t-elle en plus grand format (au moins 1024x768) ?

Merci d'avoir "rectifié" la déclaration papier pour les loggers IGC et l'obligation de GPS 3D :rolleyes: Il ne reste qu'un petit rectificatif de forme à faire : laisser le bonus pour les aller-retour et triangles FAI réussis comme prévus - ça sera doublement plus simple : - parce qu'on évite de supprimer ce qui existe dans la coupe fédérale depuis deux ans et qui a déjà séduit bon nombre de pilotes - parce que ça reste tout aussi simple pour ceux qui préfèrent faire des yoyos... ... et, bien sûr, réintroduire le classement territorial (puisqu'il existait à la fois dans la coupe fédérale et la Netcoupe, je ne vois pas pourquoi le "rapprochement" conduirait à le supprimer de la coupe fédérale !)

Réponse un peu tardive à Fred (j'avais raté un épisode ça serait utile aussi pour un PC club, si le cooky affiche les paramètres du dernier vol rentré : en rentrant des vols à la suite il suffit de changer le nom du pilote OU la date OU le planeur mais le plus souvent un seul de ces paramètres - comme pour un PC perso. Non, dans COUPFD tu rentres une fois pour toutes les planeurs avec leurs immat et leur coeff, le nom du club, la liste des pilotes (et leur age + ou moins de 25), donc la plupart des 13 champs sont remplis par le logiciel.

Google nous en dit ceci : Steve Fossett a décrit le vol: "nous avons commencé à 5:45 AM à partir de l'aéroport international de Bariloche et avons au commencement volé au sud dans la vague de montagne (updrafts trouvés près des arêtes de montagne) au premier coin de la triangle. Alors c'est devenu plus difficile. Nous nous sommes élevés à 30.500 pieds (9.296 m) avant de commencer le long glissement vent arrière au deuxième coin. Nous alors avons dû trouver les courants ascendants (tours d'air chaud se levant) pour piloter en arrière l'upwind au troisième coin. C'est une grande manière de finir la saison ". Avec améliorer la marque pour la plus longue triangle (précédemment 1400,19 kilomètres réglés par Klaus Holighaus (GER) en janvier 1993) près plus de 100 kilomètres, le vol de 13 heures de Fossett et de Delore a établi trois nouveaux disques du monde (toute la confirmation en attendant de disques par le FAI - Fédération Aéronautique Internationale): la plus longue triangle sur un cours pré-avoué - 1502,6 kilomètres, la plus longue triangle libre - 1509,7 kilomètres et le disque de vitesse pour une triangle de 1500 kilomètres - 119,11 km/h dans 6 une saison remarquable de la semaine 2003 en Argentine, Fossett et Delore ont placé un total de 6 nouveaux disques du monde - comprenant les 2000 premier kilomètres dehors et de retour vol de planeur. Teaming vers le haut il y a juste 13 mois, la paire ont maintenant pour avoir placé 9 des disques de 18 vitesses et de distance de monde pour classe ouverte/illimitée des planeurs. Steve Fossett revient à la maison à la crique de castor, le Colorado pour les vacances de Noël, puis partira en début janvier afin d'essayer de casser le rond le monde naviguant le disque (actuellement 64-1/2 jours) à la barre de ses 125 pi (38,1 m) catamaran 'Cheyenne '. Cette fois il mènera un équipage de 13. original sur http://www.fossettchallenge.com/ Steve Fossett described the flight: "We started at 5:45 AM from Bariloche International Airport and initially flew south in the mountain wave (updrafts found near mountain ridges) to the first corner of the triangle. Then it got more difficult. We climbed to 30,500 feet (9,296 m) before beginning the long downwind glide to the second corner. We then had to find thermals (towers of rising warm air) to fly back upwind to the third corner. This is a great way to end the season ". Along with improving the mark for the longest triangle (previously 1400.19 km set by Klaus Holighaus (GER) in January 1993) by over 100 km, Fossett and Delore's 13 hour flight established three new World Records (all records pending confirmation by the FAI - Fédération Aéronautique Internationale): the longest triangle on a pre-declared course - 1502.6 km, the longest free triangle - 1509.7 km and the speed record for a 1500 Km triangle - 119.11 km/h In a remarkable 6 week 2003 season in Argentina, Fossett and Delore have set a total of 6 new world records - including the first 2000 km Out and Return glider flight. Teaming up just 13 months ago, the pair have now have set 9 of the 18 Speed and Distance world records for the Open / Unlimited class of gliders. Steve Fossett is returning home to Beaver Creek, Colorado for the Christmas holidays, then will depart in early January in an attempt to break the Round the World Sailing Record (currently 64-1/2 days) at the helm of his 125 ft (38.1 m) catamaran 'Cheyenne'. This time he will lead a crew of 13.

Sur le site du nouvel assureur fédéral il est spécifié (dans les demandes de cotation) que les compétitions et tentatives de records sont exclues... Il s'agit sans doute de la retranscription de clauses types - il est évident que pour l'assurance automobile, par exemple, la compétition est un contexte très différent de la conduite de tous les jours - mais cela mériterait clarification.

Non, c'est volontairement que je ne l'ai pas cité. Car s'il est évident que c'est lui qui a fait tout le vol (et un triangle de 1500 bornes c'est sans doute plus difficile qu'un yoyo de 3000 ...) , c'est quand même Fossett qui a mis les moyens qu'il faut pour relever le défi. Tu te moques ? J'avais en effet l'honneur jusqu'à hier de collaborer aux travaux Annexe A et Classement international de l'IGC. J'étais sans doute le dernier au courant, mais le président de la FFVV a personnellement demandé à celui de l'IGC de ne plus accepter que je le fisse

Hola... calmons nous un peu S'il est vrai que la Cour européenne a sans doute mieux à faire, je trouve navrant de tirer à boulets rouges sur JMC qui, avec Klaus Ohlmann et Steve Fosset, a eu le mérite de faire faire un bon de géant au vol à voile. Employons nos énergies plutôt à médiatiser comme ils le méritent ces exploits au lieu de les épuiser en querelles de clocher.

Mon cher Lionel :rolleyes: Merci de tes compliments, mais le logiciel en question existe déjà côté clubs, grâce à Pierre Berland, d'une part (COUPFD - fonction export des vols au format .htm) et à ton logiciel de messagerie préféré, à qui on demande juste d'envoyer à l'adresse mail de la Netcoupe (ou de la coupe régionale du sud-ouest, actuellement) et en pièce jointe, le fichier précédent.

tu n'as pas le téléphone ? :rolleyes:

Par Delore et Fosset le 13/12 http://213.157.12.12/mwp/ko2003.htm

Manifestement tu ne veux pas comprendre que ce qui marche pour quelques passionnés d'internet ne peut pas marcher à l'échelle de la coupe fédérale. Oui il y aurait moyen d'optimiser : placer un cookie pour que le nom, prénom, login, pwd, planeur, lieu de décollage soient renseignés par défaut. Faire en sorte que la date par défaut soit celle de la veille jusqu'à 14 h. De toute façon, saisir des vols sur la Netcoupe est impossible si on n'est pas connecté. Peu de clubs disposent d'ADSL. Ta fonction "import", qui est plutôt de l'export, n'est pas très utile. Ce qu'il faut c'est pouvoir envoyer la sortie .htm du logiciel de Pierre Berland avec tous les vols du club, par mail, pour intégration à la Netcoupe. Ca peut se faire automatiquement , et ne demandera qu'une minute de connexion par jour au club pour tous les vols, avec la possibilité d'exploiter ses résultats en interne. C'est comme ça que fonctionne la coupe du sud-ouest, et apparemment ça ne marche pas si mal. Voir http://crso.deltafox.net Si tu n'es pas convaincu on en reparlera dans un an...

Faire une thèse ou une stage à Delft sur un sujet de ce type c'est tout à fait possible a priori, contacter Loek Boermans, celui qui fait tous les essais en soufflerie des profils Schleicher et par ailleurs président de l'OSTIV.

Ca fait pas loin de dix ans qu'il n'y a plus de classe différente pour les mono ou biplaces...

Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, le record territorial auquel tu te réfères : 13/03/1984 François-Louis HENRY Nimbus 3 853 Km ... a été réalisé aux USA :rolleyes: Je ne dis pas ça parce que je l'ai potentiellement eu pendant 2 mois ce printemps...

Justement, Jean-Marie peut voler avec des non-allemands pour homologuer des records, il le doit même pour les records de France :rolleyes:

tu m'as doublé Lionel ;-)

L'assurance FFVV n'a jamais été incontournable. Certains clubs (dont Chartres) prenaient d'un côté la licence fédérale sans assurance (il faut qu'ils aient été cons, d'ailleurs, pour ne pas se garder cet argent là car il n'y avait même pas de pb à craindre en cas d'accident ;-) ) et de l'autre côté une assurance SOMECASSUR qui équivalait à la partie assurance de la FFVV/Castany, en un peu moins cher et avec un peu plus de garanties semble-t-il.

J'oubliais de citer ma source : http://213.157.12.12/mwp/ko2003.htm

L'utilité du truc : plus de consommation - plus de bruit - plus de trainée - plus cher .... et il y a déjà eu des planeurs à réaction il y a cinquante ans (Fouga)

merci pour ces éclaircissements (je n'avais pas vu que l'article original était en anglais...) que DG se soit fait avoir, c'est certain, que le fait de vendre par morceaux ce qui reste des LS (avec dispersion entre Slovénie, Lithuanie etc.) soit une bonne chose pour les clients de LS, ça l'est moins - en tout cas si on en croit DG...

et en français, ça voudrait dire quoi ? :lol:

Le mode DMST semble rajouter 1 km au départ et à l'arrivée (sans compter que la valeur affichée dans le volet optimisation est semble-t-il en distance sphérique et non en WGS 84 comme le même circuit une fois copié dans les statistiques.... Il faut prendre le mode OLC HG/PG (vol libre), le copier et lire la distance dans la page statistique Si une branche fait moins de 30 bornes il suffit d'enlever un pt de virage