Leche Pascual

Le mieux, ce serait de ne ballaster que les jours de pluie, par solidarité avec les agriculteurs... :rolleyes: Vous croyez vraiment que quelques centaines de litres dans les ailes de quelques planeurs vont vraiment assécher la nappe phréatique, au regard des milliers de mètres cubes qui sont consommés (légalement ou non...) pour l' agriculture, les piscines, les douches, les bains, la vaisselle, la lessive, et j'en passe? J' appelle ça l' ovopillologie,(pas sur de l' orthographe...) ou l' art de chercher un poil sur les œufs... Quant à déballaster sur les cultures, y' a intérêt à viser juste, et à faire passer quelques centaines de planeurs sur un champ... Vous voulez peut-être qu' on arrête aussi le cassoulet, la potée et la choucroute, pour préserver la couche d' ozone??? :lol: Comme disait Audiard; " le jour ou les c... voleront, tu seras chef d' escadrille!!!" Bonne soirée.

Absolument ! En tant que vélivole, je ne culpabilise pas du tout. D'abord, les émissions au lancement par remorquage sont minimes, comparées aux autres. Ensuite, on peut les diviser par 6 en utilisant un treuil, même thermique. L'option "nucléaire", c'est-à-dire électrique, a pris dernièrement beaucoup d'importance aussi. Dans les régions qui s'y prêtent, on peut lancer au sandow (zéro émission), comme ici : http://www.youtube.com/watch?v=BUHI4GZPmGg ou même (un cas extrême, il est vrai) en poussant... comme ici : http://www.youtube.com/watch?v=la3rb9LfG0Q ou bien ICI. Ne cédons pas à la démagogie. Le vol à voile est un sport, ou un loisir extrêmement écologique. C'est précisément cette pratique-là qui nous rend plus sensibles aux problèmes de la pollution de l'air, tout comme les plongeurs, les surfers, et les navigateurs à la voile sont davantage sensibilisés à la pollution maritime. Si on veut faire quelques chose pour la sauvegarde de la biosphère, on serait plus efficace en isolant bien sa maison, en économisant l'eau, en limitant des déplacements inutiles en voiture, ou en achetant des produits locaux (moins de transport !), s'il y en a. La fuite en avant qui caractérise tous nos hommes politiques, est évidemment suicidaire, mais on s'applique à bien le cacher à M. Tout-le-monde... N'oublions pas que - comme disait Chirac en février 1998 - "les promesses électorales n'engagent que ceux qui les reçoivent". Par conséquent, la seule chose sur la quelle on peut exercer un pouvoir réel, ce sont nos propres décisions, et notre mode de vie personnel. Volez bien, proprement ! Bonsoir à toutes et tous, Il va falloir comprendre une chose, c' est que le cout du transport d' une marchandise, par exemple, un pot de yaourt, tout compris, (acheminement des matières premières, de l' emballage, du stockage, de la distribution du produit fini, etc...) ne représente qu' environ 1% du prix d' achat du produit. Que ce produit vienne de Bulgarie,( vous savez, ce fameux yaourt au gout bulgare....) ou bien du producteur de la région, vous payez pareil, à un poil près... pourquoi? Parce qu' on ne paye pas le transport au vrai prix. Mais même en multipliant le cout du carburant par deux ou trois, le "particulier" va hurler à la mort, mais le commerce continuera, bon grès, mal grès, parce que le "particulier" est toujours demandeur du produit. Donc, on fera toujours en sorte de satisfaire la demande. Si vous voulez faire des économies, et réduire la pollution, ne mangez plus, ne vous chauffez plus, ne vivez plus, et ne mourrez plus... Sur ces considérations optimistes, je vous la souhaite bien bonne. Désolé d' avoir consommé de l' électricité pour vous envoyer ce message, qui, en plus, n' est même pas important... :rolleyes: A bientôt. Pascal

Remarque, sinon, ça doit pas couter très cher de l' acheter... :rolleyes:

On peut toujours rêver. Puisses-tu être de bon augure. Je le souhaite vivement, mais je pense qu'il y a encore loin de la coupe aux lèvres... ;) Non,non,... C' est prévu pour 2012... :rolleyes:

Zou, c' est vite dit... Effectivement, en premier lieu, tu dois mettre ton planeur dans un endroit dégagé, et le mettre en configuration de vol. Tu peux même pousser le vice jusqu' à brancher ta radio, installer ton GPS, etc... Après, il te faut effectivement avoir des points cardinaux bien définis et repérés. Dans un premier temps, tu oriente ton planeur au nord magnétique. Compense le compas pour qu' il indique le Nord magnétique. Ensuite, tu oriente ton planeur au Sud. Ton compas a de fortes chances d' avoir une erreur. Par exemple, admettons qu'il ait 10° d' erreur: tu compenses de 5°, ce qui va forcément fausser ta compensation faite au Nord. Mais ainsi, tu auras une erreur moyenne de 5° au N et au S. Procède de même pour E et W, et le tour est joué. N' oublie pas de noter les résultats, afin de tracer la petite étiquette de courbe de compensation qui figurera en bonne place sur ton tableau de bord. Bon courage.

On voit que tu as le sens de la communication... :rolleyes: Avec ça, tu vas attirer plein de monde...

Bonjour, on doit pouvoir le trouver chez SCAP Aérosport. Bonne journée.

Ça ressemble à un film publicitaire, mais je n' en ai pas vraiment saisi le sujet. Peut-être une montre? Je partage les observations précédentes. Bonne journée.

Bonsoir à toutes et tous, Une question me brule les lèvres: Que dit le fabriquant de harnais, en langue de Gôethe, ou de Shakespeare? -qu'il est obligatoire, ou recommandé de faire réviser les harnais et ceintures tous les 12 ans? suivant l' interprétation qu' on lui donne, celà pourrait changer pas mal de choses... :rolleyes:

Bonsoir à toutes et tous, une golfette electrique est très bien. Seul inconvénient, de mon point de vue; elle a tendance à chauffer lorsqu' on tracte un planeur à vitesse réduite, et qu' il fait déjà chaud au sol. Elle se met alors en sécurité. C' est pas grave, mais tu restes juste bloqué en piste le temps que ça refroidisse...

Non, pour sortir le câble ancien et en remettre un neuf...

Le GNAV n' est pas qu' un "machin" administratif supplémentaire, c' est une réponse fédérale et collective aux nouvelles normes européennes. C' est aussi un pari sur l' avenir. Libre à chacun d' adhérer ou pas. Certains clubs et propriétaires privés jouent le jeu, d 'autres pas. Se fédérer pour avoir un organisme viable qui s' occupera de tous les planeurs basés en France est quand même, me semble-t'il, une belle perspective. D' autre part, les gens du GNAV abattent un boulot infernal, pour nous, adhérents. donc, pardonne-moi cette façon abrupte, mais pas méchante, si tu veux en profiter, inscrits-toi au GNAV, sinon, débrouille-toi... :rolleyes: Je crois que tu as beaucoup d' avantages à en retirer... Bonne soirée J'vais reformuler en esperant etre mieux compris ..... - actuellement je suis au LBA : 110 euros le renouvellement, pas de programme - j'envisage de passer au GNAV (en espérant un meilleur service) : je vais payer plus et devoir rédiger un programme : j'aimerai donc "voir" a quoi ressemble un programme type et si il existe un programme type pour mon planeur, ..... -> Je ne comprends pas que l'accès a ce type de document ne soit pas libre (je ne suis pas le seul a m'être fait la réflexion) Les planeurs en"D" affiliés au GNAV ont, comme programme d' entretien, un document appelé SHIP, le même, a peu près que celui que tu as déjà. Il n' y a pas de canevas de travail à proprement parler. Donc, pour toi, ça ne changera pas grand chose. Quant au service, personnellement, j' y trouve tout intérêt. Le prüffer qui venait inspecter notre planeur ne se déplaçait qu' en semaine, et était souvent à la bourre, d' un jour ou deux. Pour pouvoir le voir, j' ai du poser une semaine de congés. Quant au prix, le club payait la visite, plus le déplacement, partagé entre les différents clubs du Sud-Ouest qui faisaient appel à lui. Je ne me rappelle plus du prix exact, mais c' était largement plus de 110 €. L' inspecteur GNAV, lui, peut venir à peu près quand tu veux. D' autre part, plus il y aura d' adhérents au GNAV, moins ça coutera, vu qu'on sera plus à partager les couts de fonctionnement. Bonne journée.

Effectivement, ce que tu dis est logique. Je redis juste que la fédé travaille à obtenir ce dont je parlais plus haut. Ce n' est pas impossible à obtenir, étant donné que l' on travaillerait dans un cadre strictement "FFVV" et donc on se passerait de DNC et autres joyeusetés requises dans le cadre "FFPLUM".

Attention on s'éloigne du sujet qui parle du projet d'arrêté relatif à l'autorisation de remorquer un planeur avec un ULM. L'arrêté dont le lien est en tête de ce post a, me semble-t'il, plus de valeur que des propos tenus à une AG fédérale, non ? Je ne sais pas s'il existe beaucoup d'ITV avec la klif "IULM" et "remorqueur avion" qui pourront former au remorquage ULM, moi j'en suis, il y en a d'autres ? Olivier Ces propos, tenus à l' AG de la Fédé, viennent des instances dirigeantes, et non de mon voisin de table... :rolleyes: Si mes souvenirs sont exacts, la fédé veut œuvrer en ce sens, auprès de la DGAC. Pour préciser la deuxième partie de ton post, je redis qu'il faudrait "seulement" être instructeur VV, qualifié remorqueur avion et breveté ULM pour former des pilotes ULM remorqueur. Ca marchera, ou pas. Mais ça me parait un bon plan...

Les âmes charitables en question, ont acheté, à un moment ou un autre ce programme. J' ai bien peur que tu ne soit obligé de faire pareil... Perso, j' ai trouvé le programme de 3000h LS7 à la SCAP. Bonne soirée.

Le GNAV n' est pas qu' un "machin" administratif supplémentaire, c' est une réponse fédérale et collective aux nouvelles normes européennes. C' est aussi un pari sur l' avenir. Libre à chacun d' adhérer ou pas. Certains clubs et propriétaires privés jouent le jeu, d 'autres pas. Se fédérer pour avoir un organisme viable qui s' occupera de tous les planeurs basés en France est quand même, me semble-t'il, une belle perspective. D' autre part, les gens du GNAV abattent un boulot infernal, pour nous, adhérents. donc, pardonne-moi cette façon abrupte, mais pas méchante, si tu veux en profiter, inscrits-toi au GNAV, sinon, débrouille-toi... :rolleyes: Je crois que tu as beaucoup d' avantages à en retirer... Bonne soirée

Et le LS7...? Salut on va se grouper... qui à un : LS1 C/D LS1 F LS3 LS4 LS6 Dg100 DG200 DG300 etc... Bons vols Etienne

Sinon, pour les G102 et 103, s' adresser à Marc Hauss (MHM)le lien doit être quelque part sur le site, ou sinon à Lindner, la société qui remplace GROB pour les planeurs... Bon courage.

regarde bien, sur les Peg, le crochet de remorquage n'est pas dans le nez... Par contre, ta réflexion est justifiée dans le cas des Janus, que tu connais bien. D'ailleurs, la francisation a consisté à déplacer la totale vers la queue. Le seul impact de la totale de nez sur le Janus est une lecture fausse lors du remorqué. Honte à moi, je m' ai trompé!!! Bon, à 5h du mat, j'avais pas les idées claires... Ca m' apprendra à vouloir faire de la dérision à deux balles! Mais il me semblait bien quand même, dans mes limbes matinales, que certains planeurs ont la totale dans le nez, près du crochet de remorquage, et effectivement, ça fausse le badin en remorqué (ça brouille l' écoute...) Bonne soirée.

Adhère au GNAV.... :rolleyes:

Bonjour à toutes et tous, peut-être me trompe-je, mais il me semble avoir entendu, à l' assemblée générale de la fédé, que, dans un avenir pas si lointain, dans le cadre de l' activité vol à voile encadrée par la FFVV: 1° tout pilote (avion) qualifié remorqueur,licence valide ou pas, et titulaire d' un brevet ULM multi-axes serait d' office qualifié remorqueur ULM. 2° un instructeur planeur (ITP ou ITV) qualifié remorqueur (et pas forcement instructeur ULM) serait habilité à former un breveté ULM au remorquage. Je ne me rappelle plus si ce dit breveté ULM doit aussi être breveté planeur pour assurer des remorquages, mais il me semble que non... Il n' est point besoin d' effectuer 50 heures en ULM, vu que les heures d'ULM ne servent qu' à la gloire( :rolleyes: ), en tout cas, n' ont aucune valeur officielle. bref, la formation de ces pilotes remorqueurs ULM ne sera pas si difficile que ça. Tout ceci est à vérifier, bien sûr, mais je ne crois pas être loin de la vérité. Bonne soirée.

Par contre on ne peut plus mettre le crochet de remorquage, mais c'est un autre débat... Ah bon??? On ne peut pas remorquer les Pégases, alors?? :rolleyes:

Et aussi..... Que dire d'un pilote ULM sans visite médicale, sous médocs et qui aura bu 3 demis au club house ? Il vaut mieux un pilote plein qu' un réservoir vide...

Merci pour ce lien. Ce genre d' infos n' est pas si facile à trouver. Il n' y a plus rien sur le site de GROB, qui renvoie simplement à Lindner, lequel nous propose juste des kits de winglets pour nos Twin III et AS 20... Bonne journée