Leche Pascual

Le GNAV n' est pas qu' un "machin" administratif supplémentaire, c' est une réponse fédérale et collective aux nouvelles normes européennes. C' est aussi un pari sur l' avenir. Libre à chacun d' adhérer ou pas. Certains clubs et propriétaires privés jouent le jeu, d 'autres pas. Se fédérer pour avoir un organisme viable qui s' occupera de tous les planeurs basés en France est quand même, me semble-t'il, une belle perspective. D' autre part, les gens du GNAV abattent un boulot infernal, pour nous, adhérents. donc, pardonne-moi cette façon abrupte, mais pas méchante, si tu veux en profiter, inscrits-toi au GNAV, sinon, débrouille-toi... :rolleyes: Je crois que tu as beaucoup d' avantages à en retirer... Bonne soirée J'vais reformuler en esperant etre mieux compris ..... - actuellement je suis au LBA : 110 euros le renouvellement, pas de programme - j'envisage de passer au GNAV (en espérant un meilleur service) : je vais payer plus et devoir rédiger un programme : j'aimerai donc "voir" a quoi ressemble un programme type et si il existe un programme type pour mon planeur, ..... -> Je ne comprends pas que l'accès a ce type de document ne soit pas libre (je ne suis pas le seul a m'être fait la réflexion) Les planeurs en"D" affiliés au GNAV ont, comme programme d' entretien, un document appelé SHIP, le même, a peu près que celui que tu as déjà. Il n' y a pas de canevas de travail à proprement parler. Donc, pour toi, ça ne changera pas grand chose. Quant au service, personnellement, j' y trouve tout intérêt. Le prüffer qui venait inspecter notre planeur ne se déplaçait qu' en semaine, et était souvent à la bourre, d' un jour ou deux. Pour pouvoir le voir, j' ai du poser une semaine de congés. Quant au prix, le club payait la visite, plus le déplacement, partagé entre les différents clubs du Sud-Ouest qui faisaient appel à lui. Je ne me rappelle plus du prix exact, mais c' était largement plus de 110 €. L' inspecteur GNAV, lui, peut venir à peu près quand tu veux. D' autre part, plus il y aura d' adhérents au GNAV, moins ça coutera, vu qu'on sera plus à partager les couts de fonctionnement. Bonne journée.

Effectivement, ce que tu dis est logique. Je redis juste que la fédé travaille à obtenir ce dont je parlais plus haut. Ce n' est pas impossible à obtenir, étant donné que l' on travaillerait dans un cadre strictement "FFVV" et donc on se passerait de DNC et autres joyeusetés requises dans le cadre "FFPLUM".

Attention on s'éloigne du sujet qui parle du projet d'arrêté relatif à l'autorisation de remorquer un planeur avec un ULM. L'arrêté dont le lien est en tête de ce post a, me semble-t'il, plus de valeur que des propos tenus à une AG fédérale, non ? Je ne sais pas s'il existe beaucoup d'ITV avec la klif "IULM" et "remorqueur avion" qui pourront former au remorquage ULM, moi j'en suis, il y en a d'autres ? Olivier Ces propos, tenus à l' AG de la Fédé, viennent des instances dirigeantes, et non de mon voisin de table... :rolleyes: Si mes souvenirs sont exacts, la fédé veut œuvrer en ce sens, auprès de la DGAC. Pour préciser la deuxième partie de ton post, je redis qu'il faudrait "seulement" être instructeur VV, qualifié remorqueur avion et breveté ULM pour former des pilotes ULM remorqueur. Ca marchera, ou pas. Mais ça me parait un bon plan...

Les âmes charitables en question, ont acheté, à un moment ou un autre ce programme. J' ai bien peur que tu ne soit obligé de faire pareil... Perso, j' ai trouvé le programme de 3000h LS7 à la SCAP. Bonne soirée.

Le GNAV n' est pas qu' un "machin" administratif supplémentaire, c' est une réponse fédérale et collective aux nouvelles normes européennes. C' est aussi un pari sur l' avenir. Libre à chacun d' adhérer ou pas. Certains clubs et propriétaires privés jouent le jeu, d 'autres pas. Se fédérer pour avoir un organisme viable qui s' occupera de tous les planeurs basés en France est quand même, me semble-t'il, une belle perspective. D' autre part, les gens du GNAV abattent un boulot infernal, pour nous, adhérents. donc, pardonne-moi cette façon abrupte, mais pas méchante, si tu veux en profiter, inscrits-toi au GNAV, sinon, débrouille-toi... :rolleyes: Je crois que tu as beaucoup d' avantages à en retirer... Bonne soirée

Et le LS7...? Salut on va se grouper... qui à un : LS1 C/D LS1 F LS3 LS4 LS6 Dg100 DG200 DG300 etc... Bons vols Etienne

Sinon, pour les G102 et 103, s' adresser à Marc Hauss (MHM)le lien doit être quelque part sur le site, ou sinon à Lindner, la société qui remplace GROB pour les planeurs... Bon courage.

regarde bien, sur les Peg, le crochet de remorquage n'est pas dans le nez... Par contre, ta réflexion est justifiée dans le cas des Janus, que tu connais bien. D'ailleurs, la francisation a consisté à déplacer la totale vers la queue. Le seul impact de la totale de nez sur le Janus est une lecture fausse lors du remorqué. Honte à moi, je m' ai trompé!!! Bon, à 5h du mat, j'avais pas les idées claires... Ca m' apprendra à vouloir faire de la dérision à deux balles! Mais il me semblait bien quand même, dans mes limbes matinales, que certains planeurs ont la totale dans le nez, près du crochet de remorquage, et effectivement, ça fausse le badin en remorqué (ça brouille l' écoute...) Bonne soirée.

Adhère au GNAV.... :rolleyes:

Bonjour à toutes et tous, peut-être me trompe-je, mais il me semble avoir entendu, à l' assemblée générale de la fédé, que, dans un avenir pas si lointain, dans le cadre de l' activité vol à voile encadrée par la FFVV: 1° tout pilote (avion) qualifié remorqueur,licence valide ou pas, et titulaire d' un brevet ULM multi-axes serait d' office qualifié remorqueur ULM. 2° un instructeur planeur (ITP ou ITV) qualifié remorqueur (et pas forcement instructeur ULM) serait habilité à former un breveté ULM au remorquage. Je ne me rappelle plus si ce dit breveté ULM doit aussi être breveté planeur pour assurer des remorquages, mais il me semble que non... Il n' est point besoin d' effectuer 50 heures en ULM, vu que les heures d'ULM ne servent qu' à la gloire( :rolleyes: ), en tout cas, n' ont aucune valeur officielle. bref, la formation de ces pilotes remorqueurs ULM ne sera pas si difficile que ça. Tout ceci est à vérifier, bien sûr, mais je ne crois pas être loin de la vérité. Bonne soirée.

Par contre on ne peut plus mettre le crochet de remorquage, mais c'est un autre débat... Ah bon??? On ne peut pas remorquer les Pégases, alors?? :rolleyes:

Et aussi..... Que dire d'un pilote ULM sans visite médicale, sous médocs et qui aura bu 3 demis au club house ? Il vaut mieux un pilote plein qu' un réservoir vide...

Merci pour ce lien. Ce genre d' infos n' est pas si facile à trouver. Il n' y a plus rien sur le site de GROB, qui renvoie simplement à Lindner, lequel nous propose juste des kits de winglets pour nos Twin III et AS 20... Bonne journée

Effectivement, je peux toujours demander, ça ne coute rien. Quant à obtenir une réponse?...

Le mieux, dans ton cas, serait, à mon avis, de te rapprocher du club d' Oloron, ou de Biscarrosse, qui vont voler à Villacastin en été. Je crois savoir que c' est organisé au niveau régional. Godzilla me corrigera si je me trompe? Tu pourrais suivre un stage de formation campagne en double commande. Il ne faut pas perdre de vue que le planeur est une activité ludique, sympa, et tout ce que tu veux, mais qui demande une préparation sérieuse. la fréquentation en solo des terrains espagnols (entre autres) demande quand même un certain niveau que tu ne possèdes certainement pas pour l' instant en étant juste "laché", ni même juste breveté. donc: entrainement progression assiduité modestie Et tu pourras envisager des vacances vélivoles sereines...

Pour etre encore plus défaitiste , je pense que tu auras aussi beaucoup de mal a obtenir une "form one" chez BMW..... Bonnes fètes à tous les mécanos vélivoles. Une Form one? Qu' est-ce que c'est??? Est-ce que GROB, qui a monté ce système, s' est embarrassé de ça? Le mieux, pour rester dans la droiture règlementaire, ne serait-il pas que je mette le feu au planeur, vu que je ne trouve pas cette pièce? Comme dirait le président d' un club gersois voisin et néanmoins ami; "un bidon d' essence, une allumette, et tu dis que t' as pas fait exprès..." :lol: Allez, le Père Noël m' apportera bien une solution... Merci à ccd2fb pour le lien. Bonnes fêtes à tous

Bonjour à toutes et tous, je recherche désespérément la référence du maitre cylindre de frein de mon Twin II. Je sais juste que c' est de marque Magura, et que c' est monté sur une moto BMW. Mais laquelle? Mystère. Si quelqu'un a une info, cela me permettrait de gagner un peu de temps dans mes recherches. "Cerise sur le bateau", le concessionnaire BMW proche de chez moi est fermé pendant la durée des fêtes. Sinon, j' aurais pu lui montrer la pièce, pour qu'il puisse me répondre qu' elle n' existe plus... Je sais, je suis défaitiste, mais, bon, ... En tous cas, je vous remercie d' avance de vos infos. bonnes fêtes, A bientôt Pascal

Le puffer demande 150 euros .... si je passe un jour au GNAV ce n'est pas pour esperer faire des economies .... mais pour un service rendu 150 Euros, plus le prix du voyage. C' est en tout cas ce que nous demandait le notre, en sachant qu' il partageait ce prix de déplacement entre tous les clubs qu' il visitait... En plus, il voulait passer absolument en semaine, sachant qu' il décalait ses rendez-vous en fonction du retard pris dans chaque club. j' étais obligé de poser une semaine de congés pour être présent. Alors que le PEN du G-NAV peut passer le week-end. L' économie se tient là, pour ma part.... :rolleyes:

En plus, vu le prix d' une inspection par le Prüfer, il vaut largement mieux passer au G-NAV... :rolleyes: :lol:

Bonjour, si tu connais quelqu' un possédant un tour, fais-lui faire tes patins en téflon, par exemple. Tu pourras les avoir à la forme et aux dimensions que tu veux. Il ne reste plus qu' à les coller avec un mastic colle, genre Sicaflex, (désolé de citer une marque, je ne suis pas là pour faire de la pub, mais, bon....) et le tour est joué! Évidemment, il n' y aura pas de FORM 1, mais qui irait te chercher des poux dans la tête pour un patin d' aile? :wacko: Bonne journée.

Bonjour, tu peux aussi commander du Gel-Coat à un atelier, comme par exemple la SCAP, qui pourra te fournir 500g ou 1 Kg plus le durcisseur et le diluant, si nécessaire. C' est peut-être plus cher que ce que tu pourrais trouver par ailleurs, mais la différence de prix est-elle vraiment si importante sur une petite quantité? par ailleurs, tu obtiendras le bon produit, avec un certificat de conformité, afin de justifier son emploi dans ton compte-rendu de travaux. Bonne journée.

Bonjour, je t' ai envoyé un MP A bientôt. Pascal

Si tu oublies les majuscules, comment veux-tu, comment veux-tu que... :lol: Oups, excusez-moi, ça m' a échappé...

........ça évite d'arracher le gelcoat souvent fragile à cet endroit cause masticage à la fabrication et un nettoyage récurrent nefaste à l'acétone . ...... Acétone??? Houlaaaa Il me semble qu'il vaudrait mieux utiliser de la 100LL (les purges des avions), ou de l' essence F. Tu éviterais ce genre de désagréments...