Leche Pascual

Le trou d' Aire, je connais bien... Par contre, quand vous allez de Bordeaux à Pau, si vous êtes crevés, prenez une chambre à Aire...

Bonjour, j'ai remarqué ce phénomène chez certains pilotes "léger(e)s". Je ne saurais trop expliquer à quoi c'est dû de manière précise. Sans doute une conjonction de centrage arrière et de vitesse de décrochage. Il me semble, par contre,qu'il faut surtout éviter de "surpiloter", pour ne pas amplifier, ou entretenir le phénomène. Le planeur s' incline? OK, laisse-le faire (dans les limites du raisonnable, bien-sûr). Attend qu'il soit stabilisé, et ensuite seulement, corrige ton inclinaison. Ça te permettra d' être plus "serein" pendant la treuillée. Bonne journée...

Dans le même ordre d' idées, un fourgon "tôlé" est considéré comme utilitaire (VU), et paye classe 3, alors qu'un fourgon "vitré", est considéré comme "personnel", donc classe 1. Ca m' a valu autrefois de belles discussions avec les préposés au péage. En général, ils comprennent. S'ils ne veulent pas, tu passe 10 mn au péage, et le gars se fait insulter par les voitures qui attendent, et il finit par craquer... :wacko:

On a un treuil au club, mais je préfère me faire tirer par notre Midour qui monte à 3m/s jusqu'à 600m quand je vole dans un planeur très chargé ! Je n'ai fait qu'une treuillée un peu poussive avec notre LS8 à 46kg/m² (120L). C'est à se demander pourquoi vous avez acheté un treuil... Il ne sert presque pas... :wacko:

Bonsoir, pour le peu que j'en connais, tu peux recaler ton alti: 1°: débranche la statique. 2° affiche le QFE connu. 3° introduis un tournevis plat FIN[/b dans le conduit de la statique 4° fais-le tourner, afin de remettre tes aiguilles à zéro. Du fait qu' il y a un peu de jeu dans le mécanisme, il faut afficher +- 10m afin de trouver un juste milieu. Et surtout, y aller en douceur...

Euh... les revendeurs en France?

Bonsoir, je vais jouer les rabat-joie (j'ai l'habitude...) Imaginons un instant que le G-Nav disparaisse, pour cause de concurrence, ou peu importe quoi... Juste une hypothèse;.... Il faudrait s' en remettre à d'autres organismes équivalents, mais concurrents.. Je n'ai pas vraiment les arguments techniques, mais il me semble que dans ce cas, nous serions bien contents d'avoir l'agrément F+G. Ce sont des outils mis à notre disposition. Prenons-les, et nous en trouverons toujours l'utilité... J'ai bon, là?

A Aire, il y a pas mal de lièvres sur le terrain. On les apprivoise, on les nourrit, et on participe ainsi au développement "du râble..." Blague à part, cette question me parait tellement incongrue, que je n'arrive même pas à formuler une réponse "politiquement correcte..." :lol: On a déjà du mal à acquérir des planeurs. Je suis vachement content quand je peux voler. Tu veux pas en plus que je me retienne de flatuler pour ne pas détruire la couche d' ozone???? :lol: Franchement, quand on voit ce qu'on voit, et qu'on entend ce qu'on entend...

Ou alors, c'est le Géant Vert qui a éternué... (je sais, c'est lamentable....)

Bonsoir, A l'attention de Fabien: Dans mon post précédent, je ne suis pas trop entré dans les détails. Pour plus de précisions, contacte mon "petit frère" Pierre (à Bisca) Il pourra te passer mes coordonnées, si tu veux en discuter plus avant. Bonne soirée.

Bonjour, Il y a dans tout ça un élément à prendre en compte: êtes-vous certains que ces entreprises font vraiment du travail en profondeur? Si c'est juste pour poncer le gel-coat de manière superficielle et refaire un voile par dessus, le résultat apparent est joli, mais la durée de vie ne sera pas bonne. Pour paraphraser une pub de lessive, "IL FAUT TRAQUER LA FISSURE EN PROFONDEUR!!!" Avez-vous cette garantie, pour ces prix défiant toute concurrence? Par exemple, nous avons fait regelcoater les extrados de notre LS7. Patrick Chantoux s'est déplacé chez nous, avec son matos, pour superviser l'opération de ponçage. Puis il a emmené les ailes chez lui, pour finir la préparation. Une fois le gel-coat appliqué, il nous a rammené les ailes, puis nous avons poncé, poncé, poncé, et lustré. Ça nous a permis d'effectuer environ 80 heures de travail gratos. (40€ de l'heure...) Cout total: 4000€, de la bière et des repas. Bonne ambiance en prime... Et, au moins, s'il y avait un problème, on sait qui il faut voir...

Bonjour, au vu de ce que tu décris, je suppose simplement que tes câbles sont fatigués, et que la limaille vient de ceux-ci... Il faudrait sans doute les changer...

Bonjour, pourquoi pas l 'ARAPA (Patrick Chantoux) à Vinon?

Est- ce que ça se passe toujours comme ça??? :lol: http://www.patricksaviation.com/videos/hokeyPokey/3651/

J'en connais des, qui se sont retrouvés avec un gros lézard vert dans le Janus, en Espagne... (non, j'ai pas dit un crocodile... :rolleyes: )

Bonsoir à toutes et tous, A Aire, nous utilisons une golfette électrique, qui est largement mieux que les vieilles "catchares" qui tombent en ruine... impeccable pour tirer les planeurs, faire des aller-retours (on met un "S" à aller? voici un excellent sujet de débat...), etc, etc... inconvénients: pas très facile d'adopter la vitesse de l' "homme au pas"... (ça dépend des individus et de la température au sol...) Le système de régulation de vitesse a tendance à chauffer, ce qui induit une mise en sécurité du véhicule, lors de fortes chaleurs. (Cf plus haut...) Mais surtout, il n'y a quasiment pas d'entretien. Allez vous trouver quelqu'un qui a envie de fourrer les bras dans le cambouis, lorsqu'il faut réparer ces p...... de bagnoles... Le bénévolat n'est plus ce qu'il était... A qui le dites-vous, ma brave dame... :rolleyes: Bonne soirée

C'est en Armorique que se situe le petit village qui résiste encore et toujours... Tu sais, là ou sont nés Astérix et Obélix... Ceci dit, chez les croque-pigne, on est pas mal non plus...

Au nom du fabricant de la remorque, Avionic, merci Guigui ! Car, je le confirme, il s'agit bien d'une remorque Avionic pour Taurus. L. Pascual, j'ai du mal à comprendre ta suggestion... :lol: C'était juste une boutade (je suis très "boutadeux!!! ) Quand y'a un truc qui t'emm...bète, tu y mes le feu... Dixit Dédé Malibos, à Nogaro: Eh, ton truc, là, t'y met un peu d'essence, je craque une allumette, et on dit qu'on à pas fait exprès... Voilou...

C'est sans doute vrai. Il n'en demeure pas moins que le "TN" existe. Donc, en supposant que ton planeur soit concerné, et en l'absence de "CN", quoi faire? On fait, ou pas? J'ai déjà eu ce genre de problème sur un LS7 qui atteind les 3000 heures. Il faut faire une visite de prolongation de durée de vie. Il existe un TN du constructeur et une CN du LBA, mais pas de CN du GSAC ou de l'EASA. Dans le doute je fais la manip, d'autant que mon correspondant local GSAC me dit (si je me souviens bien...)que le GSAC n'à pas forcement à s'impliquer, et que de toutes façons, je suis responsable de l'application de ce genre de choses. Ce qui m'amène à une question, pour l'instant sans réponse (c'est surtout qui si je formule ma réponse, on va me jeter des cailloux... ) Dans ce cas, à quoi sert le GSAC???

C'est ça... http://www.grob-aerospace.net/fileadmin/se...ake_control.pdf CN F 2008-014 java script:JsOpenDoc('E2FD93AF720E897FC12574900034A267')

Bonsoir, Quelqu'un a-t'il appliqué la dernière CN Twin, concernant un goujon sur un renvoi d'angle de commande d'AF? Il parait qu'l fallait environ une heure pour ce faire. J'y ai passé un week-end entier.... Sinon, il parait qu'on aura bientôt une traduction du TN en français... Bon courage à tous. Amusez-vous bien...

Sinon, un peu d'essence, une allumette, et on dit qu'on a pas fait exprès...

Merci de citer également l'auteur de cette question existentielle...

Bonjour, Je conçois tout à fait vos arguments. Comme je le disais plus haut, je ne veux surtout pas être "prescripteur", en disant: "c'est comme ça et pas autrement" simplement, je m'interroge sur les meilleures façons de gérer ce genre de situation. Par exemple, il me semble qu'un contre QFU pourrait être dangereux, dans le sens ou cela t'oblige à perdre le visuel de la piste pendant presque 3/4 de tour. D'autre part, il est plus "facile" de n'avoir à choisir qu'entre deux solutions,( posé devant ou PTU), plutôt qu'entre trois. En plus,se rajoute la difficulté de tenir compte des performances des planeurs (finesse, efficacité du freinage, conditions locales, longueur de piste, etc...) De manière plus générale, je me demande s'il ne faudrait pas établir des procédures comprises et admises par tous, afin d'éviter le "flou artistique"... Merci de vos contributions. Bonne journée. Pascal

Bonjour à toutes et tous, j'ai entendu parler, récemment, de certains clubs qui préconisent, en cas de casse câble "haute", un tour de piste restreint, avec un dégagement FACE AU VENT,lorsqu'il est travers, pour ensuite rejoindre une vent arrière, et une PTU. Loin de moi l'idée de jouer les moralisateurs, ou les "Je-Sais-tout". Mais il me semble que cette façon de procéder est erronée, et peut mener à des accidents. Ce qui me fait dire celà: 1°) S'éloigner de la piste face au vent prend plus de temps, et donc nous fait descendre plus bas. 2°) Celà oblige, par la suite, à effectuer un dernier virage bas, avec du vent arrière, au risque d'"overshooter" la piste. Il me semble, au contraire, que partir "sous le vent", permet de s'éloigner plus rapidement de la piste, sans perdre trop de hauteur, pour ensuite se présenter en base avec une composante de face, ce qui permet d'anticiper le dernier virage, et d'éviter les manœuvres "acrobatiques" près du sol. Qu'en pensez-vous? Il serait peut-être bon de rappeler certains principes fondamentaux. Salutations. Pascal