Leche Pascual

Tant qu’à faire, il aurait pu aussi faire un système pour contrer automatiquement le lacer inverse, idem pour le lacet induit, le roulis induit, etc...

Y a-t-il le Remo? Ou bien vient il seul?

Je te rassure, je me suis fait avoir aussi. C'est pour ça que je peux t'en parler. Si tu es crevé, prend une chambre à Aire

hello Bill, il faut que tu edites l'année 2024. Bonne journée.

Bonjour, je n'ai pas trouvé le texte réglementaire qui parle des annotations. Ceci étant, sur Gesasso, lorsque tu coche un item avec "à revoir", en cours d'acqisition", ou "acquis", le logiciel te propose un commentaire pré-rédigé; par exemple "vu". Tu peux cocher la case, ou rédiger ton propre commentaire. Et ce n'est à faire que lorsque tu coche un item abordé en séance. Tu n'auras pas à le répéter lors des prochaines séances, sauf si tu changes le résultat. Bonne journée,

Bonjour, sauf erreur de ma part, une LMA est valide par expérience récente : sur 24 mois glissants, il faut 6 mois d'activité date à date. Cette activité est entre autres, signature d'APRS, entretien, visite prevol... Et il faut consigner tout ça sur un Doc, de manière à pouvoir le montrer à l'OSAC (et non la DGAC), en cas d'audit...

Bonjour, la FFVP, les Comités régionaux, les clubs, pourraient-ils prendre en charge au moins une partie de ces redevances? J'ai bien peur que, même si"400€ pour 5 ans ce n'est pas cher", les titulaires de LMA jettent l'éponge. Ce serait la mort du petit cheval...

Évidemment, Tu ne penses qu'à ça, les planeurs...

j'ai l'impression que le pneu arrière est un peu sous-gonflé...

Bonjour a tous, nous cherchons un palonnier avant de Marianne. A défaut d'un ensemble complet, il nous suffirait d'avoir la glissière de palonnier (ref $Y183A), qui est commune aux Mariannes et Pégases. Contactez-moi en MP. Merci de votre aide, bonne journée,

Pour paraphraser Coluche, j'aurais plutôt dit : Les coups et les douleurs....

Joli! Question subsidiaire, sans aucun intérêt : On dit UN Libelle, ou UNE Libelle ? A mon avis, ça pourrait dépendre de la cote d'amour qu'on voue à ce planeur...

Bonjour a tous, savez-vous quels sont les types de planeurs existants, adaptés pour les pilotes handicapés des membres inférieurs? Autre question: les kits d'adaptation ont-ils été conçus et fabriqués par les constructeurs, ou bien un (ou des) atelier a t'il conçu ces systèmes par le biais d'un STC? Merci de votre aide, bonne journée,

Bonjour, En faisant une recherche sur Qwant, la seule chose que je trouve, c'est ton post. Peut-être cette information est elle fausse ?

Bonsoir, Vu de loin, on pourrait croire que la réglementation est compliquée, voire imbitable. En fait, avec un peu de pratique, elle est assez facile. Il suffit de prendre les textes au pied de la lettre...

Oui, mais attention au moyen de lancement. Il en faut absolument 5 en 24 mois, même si tu viens de faire un contrôle de compétences.

Bonjour, Pour le SPL, il n'y a pas de renouvellement ou prorogation. Tu es valide ou pas. Et si pas valide, possibilité de rattraper en faisant ce qui manque, ou contrôle de compétences ( ce qui revient à repasser l'examen pratique). NB: Quand on parle d'heures ou vols ils peuvent être faits en DC, ou CdB. Seul l'emport passager nécessite des vols CdB.

Bonsoir, ce n'est pas possible. voir SFCL.160, téléchargeable ici, ou là: "(a)Planeurs, à l’exclusion des motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un FE(S) sur un planeur..." "(b) Motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un examinateur;..." Donc, un contrôle de compétence en TMG ne revaliderait que la qualif TMG, et pas la partie planeur.

Bonsoir, Il n'y a pas de programme établi. C'est à la discrétion du FI, et selon son bon sens. Quant à la réalisation des vols, sur 24 mois, même les "petits clubs" devraient y arriver... Il suffit d'en programmer deux par an pour chaque pilote du club. En début de saison, ça fait une bonne remise en jambes.

Le club de Condom, dans le Gers, me semble t'il.

Bonjour, J'en ai entendu parler mercredi dernier...

Donc, tu le choix dans la date?

Bonsoir, pour des vols de remise à niveau d'un titulaire de SPL, le FI (ou FE) n'est pas tenu de faire partie d'un DTO. Le DTO (ou ATO) ne concerne que la formation.

Bonjour, @CHÉREAU P., Nous sommes en train d'actualiser cet arrêté de police pour notre aérodrome. La DGAC m'a transmis un modèle d’arrêté, qui, même s'il reprend les chapitres de ton document, est beaucoup moins exigeant, notamment sur la délivrance de badges, ou autres mesures de contrôle d'accès. De plus, il y a toujours la possibilité de déroger au texte initial, à condition, bien sûr, d'argumenter, et que ce soit finalement approuvé par les autorités. Cela rejoint le post précédent de @Romeo Charlie Je te fais passer le doc en MP, ne pouvant pas le mettre en pièce jointe sur ce post. >>>> 03-04_Modèle AP zone Gendarmerie sans PSNA_v2_1.doc Je suppose que vous pourrez, si vous le souhaitez, amender votre arrêté actuel, qui, effectivement, me semble bien contraignant pour un "petit aérodrome". Bonne journée,

Rebonsoir, @MikeLima si tu n'as pas la version officielle à jour de ce manuel, il faut l'acheter (hélas), auprès du constructeur, en langue anglaise, ou allemande. De plus, ce manuel doit être personnalisé à ton planeur, (par le constructeur) en y faisant figurer l'immat et le n° de série. Tout ce qu'on pourrait te proposer par ailleurs ne serait vraisemblablement pas "acceptable" L'anglais est préférable, car la plupart des pilotes sont censés le lire et comprendre à peu près, alors qu'il n'y a guère de population vélivole française à même de comprendre parfaitement l' Allemand... Ensuite, tu pourras en faire une traduction, grâce, par exemple non exhaustif, au site DeepL.