Leche Pascual

Bonjour, pourrais-tu nous donner un aperçu de cette AD en français, please? Merci d' avance... :rolleyes:

C' est pas bien de se moquer...

Question non polémique : est-ce que ça ne risque pas d'arriver plus souvent avec les ULMs remorqueurs ? Un remorqueur Midour ou Rallye ç'est plus sur sinon tolérant qu'un ULM dans le cas d'une sortie d'AF mais aussi en conditions de turbulences sévéres que l'on rencontre par exemple en sous-ondulatoire quand il y a de l'onde! En revanche le rapport poids/puissance d' un ULM remorqueur est au moins équivalent, sinon plus favorable qu' un avion remorqueur "standard"

Tu essaieras une glissade avec un Janus, tu m' en diras des nouvelles...

+1

Sur certains terrains avec piste "courte" et soumis à un vent conséquent, on préconise une PTS, si on est un peu haut pour se poser devant, plutôt que de partir pour un tour de piste hasardeux... J' ai testé il y a pas longtemps, ça marche très bien. Mais je ne conseillerais pas ça à un débutant... Il faut gérer la manoeuvre.

si tu fais un tour de piste basse hauteur avec point d' aboutissement décalé du seuil de piste, ça reviendrait à faire grosso-modo un 360° de retardement, du moins, je suppose. J' avoue que je découvre ce terme. T' es sur de toi, là? Oui, c' est vrai quand tu dispose d'une longue piste. Quand tu dispose d' une piste courte, qui plus est, engoncée entre deux reliefs, tu commences à réfléchir autrement...

Ok, droit devant ou TDP mais pas de contre QFU. Mais j'ai toujours pas compris à quoi sert un 360 de "retardement".. En tout cas le vent, c'est prépondérant, parce-que les derniers virages à basse altitude,sous le vent, en over-shoot d'axe, ça paye.. Je suppose qu' un 360° de retardement consiste à faire un tour de piste réduit...

Ouuufff!!! Ca va chercher loin, là... :rolleyes: Attention, les jeux de mots laids font les gens bêtes...

Vous avez vu? Le pilote, après le largage fait des manoeuvres bizarres, je me demande s' il ne passe pas sur le dos. Y' a personne pour le dénoncer???

Mais vous avez vu ou, qu' il fait de la voltige??? Ne vous précipitez pas pour pendre ce pilote haut et court, ne confondez pas quelqu' un qui "fait le con", et un gars qui fait une série d' évolutions autorisées par la machine, (huit paresseux) en ayant préparé son vol, et en ayant appris à le faire...

Si, si, ils peuvent faire...

[quote Sans commentaire ... La voltige c'est une formation, ca s'improvise pas ... Voltige? Une suite de virages à grande inclinaison, parfois dans un plan oblique. (également appelés "huit paresseux") Il faut effectivement apprendre à le faire, mais, a part ça, je ne vois pas ou est le problème. On est ici, apparament, dans le cadre d' une présentation en vol, pendant un "meeting", et j' imagine bien que cela n' a pas été fait par le premier venu...

Hello, sinon, tu as pas trop loin de chez toi, Aérostrat à Fumel. Il bosse bien et "pas trop cher". Ou bien encore, à condition d' en être adhérent, ARAPA à Vinon. Faites bosser les ateliers français, ils en ont besoin, et nous avons besoin d' eux...

Ce genre de proposition, ça ressemblerait à une modification des règles à des fins personnelles, que ça ne m' étonnerait qu' à moitié. Franchement, sur le nombre de pilotes qui circuitent, à combien d' entre eux ce truc pourrait-il bénéficier? et quels avantages pourraient-ils en retirer?

Ben, là, je cherche mes mots, mais je n' ai trouvé que:"whaoooo..." Sinon, pour blaguer un peu, tu crois qu' on arriverait à faire ça au treuil???

C' est quoi, ce planeur avec une verrière qui s' ouvre de la droite vers la gauche? Plutôt pas commun...

Ouahh le bel engin, pein de puissance à revendre!!! Franchement, je suis un peu jaloux et envieux... :lol: Je souhaite à St-Rémy le meilleur avec cette machine, et je compte bien venir faire un tour un de ces jours! A bientôt Pascal

Bonjour,et bienvenue. Je serai heureux de t' acceuillir à Bourg Saint Bernard. Il n' est pas trop tard pour reprendre les vols. Nous sommes ouverts actuellement tous les jours. Si tu veux, passe nous voir un jour en fin de matinée. Pour ce qui est de ta formation, une remise à niveau serait nécessaire, mais je pense qu' il n' y en aurait pas pour longtemps. Une formation spécifique pour le décollage au treuil, puis un re-lacher est possible. N' hésite pas. J' espère à bientôt. Pascal Association Vélivole Aéronautique Toulousaine http://avat.fr/ 05 61 83 77 72

Pourtant, ça vient de commencer...

Merci de vos réponses. Bons vols, aujourd'hui, ça devrait être fumasse, par chez nous... :rolleyes:

Bonjour à toutes et tous, j' ai une radio Dittel ATR720A qui connait quelques problèmes de réception, au sol uniquement, depuis les emmeteurs au sol (treuil). Lorsque je désactive le squelch, j' ai une bonne réception. Je soupçonne qu' il faudrait régler la sensibilité du squelch. Est-ce possible? Comment? Merci de vos réponses. Bonne journée.

Quelques données pour baliser (mais je manque de données sur une bonne partie de sa carrière). En 1992, Jacques a fondé avec Roger Biagi le "European Mountain Gliding Centre" à Tallard. Il a publié pas mal d'articles sur la sécurité du vol de montagne dans la presse vélivole française et internationale. A titre d'exemple, cet article de Sailplane and Gliding disponible sur un site autrichien: flysafely.pdf Il a fait des conférences à l'étranger à ce sujet. Il a participé à l'élaboration des diverses brochures sur la sécurité des vols dans les Alpes. Il a été chef-pilote de La Motte du Caire pendant une bonne douzaine d'années. Il a lancé le premier club de vol à voile en Equateur. Il vient encore de publier un petit livre sur les "Planeurs à puissance embarquée". J'en oublie et des meilleures... Ben tu vois, quand tu veux, tu sais être sympa... :rolleyes:

Bonjour à tous, permettez-moi d' apporter une précision; certains altis ont un petit filtre caché derrière la prise du flexible.Donc prudence quand vous introduisez le tournevis dedans... bons vols

C'est une blague? Il faut être sourd et aveugle... et ne jamais lire ce forum ni regarder les photos qui s'y trouvent. Ni lire la presse vélivole, ou Jacques a fait paraître de nombreux articles sur le vol en montagne - et a été cité bien plus souvent encore, jusqu'au-delà de l'Atlantique. Jacques a même aidé à démarrer le premier club de vol à voile en Equateur. Bref, tu n'as éventuellement d'excuses que si tu n'as jamais volé en montagne et n'as jamais eu envie de le faire. Mais à mon avis, ne pas lire, c'est inexcusable... Merci à Jacques pour tout ce qu'il nous a donné au cours de toutes ces années. Merci aussi pour ses coups de gueule, il faut parfois ça pour réveiller l'attention endormie. Mais il y a eu un moment où le ras-le-bol a pris le dessus, et nous avons perdu un instructeur parfois controversé, mais de tout premier plan. Aussi je ne lui souhaite plus "bons vols", mais "bonne route". Oulahhh J' ai honte... :rolleyes: Je ne connais pas Jacques Noël et j' arrive encore à vivre? Etonnant, non? Je suis à peu près sur de ne pas être seul dans ce cas, loin s' en faut... J' ai volé un peu en montagne. Il est vrai que ce sont les Pyrénées, qui, bien sûr, n' arrivent pas à la hauteur (altitude?) des Alpes. Si tu connais un peu ce coin, tu as certainement entendu parler de Pierre Purasard, non? C' est un peu la personne de référence par chez nous... Il a écrit quelques articles de fond sur le vol à voile dans "Baronnies Matin" et "Ossau Daily". Ca doit te parler, ça, non? Sinon, tu trouveras un condensé des ses écrits sur Wikipédia. Sur ce, je vais entammer une nouvelle journée avec le sentiment amer d'avoir raté ma vie par cette lacune intolérable de ne pas connaitre Jacques Noël. Bonne journée à tous.