Leche Pascual

Pas de pb, Olivier, tu es le bienvenu! D'ailleurs, ce sera certainement réciproque.(Je compte bien me vacher à Nogaro, pour le fun... ) Sinon, je veux bien croire qu'il existe "encore" des instructeurs de ce genre: dommage. Quoiqu'il en soit, c'est vrai que cette vidéo peut rebuter. En fait, nos chers jeunes amis ont monté un petit forum très local, ou on échange quelques "bétises". Le seul "hic" est qu' il faut trouver un site hébergeur pour les photos et vidéos, d'ou la présence de celle-ci sur YouTube... Nos D'jeunnsss n'auraient jamais imaginé retrouver tout ça sur "Planeur.Net". Comme quoi, une blague de potache prend un deuxième tournant inattendu...

Il faut prendre le temps de lire le rapport. Il s'agit, je pense, du suivi de navigabilité ? Quel beau terme... Mais sais-tu bien de quoi il s'agit? Certes, un ULM n'est pas soumis à cette règle édictée par l'Autorité Nationale. Ceci dit, un propriétaire, en l'occurence le président du Club, assure l'entretien de la machine comme bon lui semble. Il n'a de comptes à rendre à personne, si ce n'est: - à sa conscience (pourrais-je voler sur une poubelle?) - aux utilisateurs, membres du Club. (Peuvent-ils voler en sécurité sur NOTRE machine?) Nous avons, pour notre part, une personne compétente en la matière, qui assure l'entretien de notre ULM, et en qui j'ai au moins autant confiance, qu'au responsable technique de l'UEA planeurs. (Ca tombe bien, c'est moi... :rolleyes: ) Quelque soit la règle à suivre, on vole sur des machines sûres quand on s'en donne les moyens.... Bonne journée. Je vais faire un peu d'instruction ULM, cet après-midi...

D'autre part, ou avez-vous vu qu'il n'y avait pas de réglementation pour les ULM? Elle existe, certe allégée, mais elle est là pour ce qui concerne la certification des machines. Par ailleurs, un ULM, une fois en l'air, obéit aux mêmes règles que tout le monde...

ben, y'a plus personne pour apporter des commentaires éclairés???

Quoique... Je me demande si ils se foutraient pas un peu de moi... :rolleyes:

Bonjour à tous, bon, allez, je crache le morceau: Ce vol à été fait à Aire sur Adour, en mutuelle entre deux jeunes du club, certes pas instructeurs, mais plein d'humour. C'est donc un délire total dans lequel ils jouaient leur rôle consciensieusement... Plutôt bien fait, non? Quand je leur dirai qu'ils sont sur "Planeur.Net", ils vont encore bien se marrer...

Bonjour à tous, dans la continuité de ce post, je vais vous relater succinctement un petit problème; une pilote du club fait un aller retour "libre" Aire-Agen-Aire. Le vol est réellement effectué. Le GPS tombe en panne sur le retour: trop bête. Je suis responsable club pour la NetCoupe. Plusieurs témoins m'assurent qu'elle a fait son vol. En toute bonne foi, je valide son aller-retour, même si la trace GPS est incomplète. Après tout nous sommes dans un pays ou la parole compte encore, me semble-t'il. Je tiens à préciser que ce vol n'est certainement pas de l'ordre de l'exploit... Et voilà qu'un commissaire régional Aquitaine nous cherche des poux dans la tête parce que la trace n'est pas valable. Donc, je vous pose la question: 1°) dois-je invalider le vol? 2°) Dans le cadre de la NetCoupe (qui, je crois, n'est pas une compétition officielle...) ce commissaire ,qui n'a rien à voir avec la-dite netCoupe, peut-il continuer à nous emmm...béter avec ça? Je le laisse à votre jugement. A bientôt. Merci.

Affirm! Impressionnant!!! :lol:

Et Aire sur Adour, ça pue des pieds? :lol:

tu as tout compris et fort bien résumé......... :lol: Je pourrais juste ajouter qu'Aire sur Adour, comme la plupart des clubs, est une association de BENEVOLES, qui se décarcassent pour faire voler des gens et des machines. Nous n' existons pas pour livrer un planeur à un "client", ni pour servir la soupe aux vedettes de la "Starac"...

Mais non t'es pas vieux Marcel :lol: :lol: Pour une fois je trouve que tu t'es levé de bonne heure :rolleyes: moi, j'étais obligé de me lever si tôt, je partais bosser... C'est pas une vie... :lol:

Bonjour, Au Sud-Ouest de Nogaro pour 18 Km, il y a aussi Aire sur Adour.... Les zones de Toulouse sont suffisamment loin, et les zones de Marsan, actives en principe en semaine, se gèrent très bien. Pour ce qui est de l'ambiance, par honnêteté, je ne me risquerai à aucune comparaison, ni négative, ni positive, entre les deux clubs.(Sinon, je risque de me faire descendre en flammes lors de ma prochaine vache la-bas.... :lol: :lol: ) Blague à part, le mieux serait que tu passes voir.C'est la meilleure façon de te renseigner... Il y a possibilité de camper gratuitement, l'été, selon certaines conditions, que te préciseront les membres du club Aturin lors de ton passage. Ca ne te renseigne sans doute pas beaucoup, mais j'espère avoir éveillé ta curiosité. :rolleyes: A bientôt. Pascal

J'ai réexaminé hier nos élingues. En fait, pour l'instant, seule la gaine est usée. L'âme reste intacte. Nous allons nous procurer de la gaine thermo-rétractable pour la protéger. Ca devrait faire l'affaire....

Bonjour, effectivement, nous avons, par mesure conservatoire, revu nos procédures treuil. En fait, nous organisons la piste planeurs pour faire deux treuillées en suivant. Les pilotes doivent être prêts. Si ce n'est pas le cas, le treuilleur redéroule aussitôt le premier câble. ainsi les câbles ne restent pas sur les tambours plus de 5 minutes. Ca nous fait consommer un peu plus de carburant, mais nous permet d' "économiser" les tambours. Mais je suis bien conscient que cela ne suffira sans doute pas, et que nous serons obligés de re-modifier le matériel. J'essaierai de trouver des photos des anciens tambours déformés. C'est impressionnant à voir... Bonne journée a toutes et tous. Pascal

Je peux vous dire que nos premiers tambours ont été littéralement enfoncés, moyeu écrasé par le fait de laisser du cable dessus en permanence. Je n'ai par contre pas constaté de déformation latérale... http://www.volavoile.net//index.php?s...ost&p=49519

Bonjour à toutes et tous. J'ai un gros souci: Nous utilisons un treuil hydraulique 2 tambours, que nous avons modifié en Septembre dernier pour accueillir des câbles Dyneemaa. Nous avons donc acheté deux bobines de 1300 m. Or nous avons 1000 m de piste, donc il restait en permanence 300 m de rab. En Juin, j'ai déroulé l'excédent de câble:les deux tambours étaient déformés totalement. De la guimauve... Nous avons compris l'erreur fatale, avons fait modifier les tambours, avec des tubes carrés en guise de renfort, et du tube de Pipe-line de 10 mm d'épaisseur par dessus pour le fond de tambour. Du bon, du gros, du costaud.... Nous avons également viré l'excédent de câble. Bon, un mois après, ça recommence. J'ai constaté hier une légère déformation des tambours. Pour info, la dimension des tambours est de l'ordre de (je ne connais pas les dim exactes, je les mesurerai aujourd'hui...) diamètre intérieur: 1 m largeur: 40cm fond plat (enfin au début...) OSCOUR!!!!!! avez vous des idées? J'aimerais avoir un retour d'expérience des utilisateurs de treuil Perrin, dont le notre est inspiré. Merci d' avance Pascal

Merci pour cette info. Nous avons pu constater une usure prématurée de ce genre d'élingue à environ 1 mètre en amont de l'anneau. Il semblerait que ce soit du au frottement de l'élingue sur le pneu avant des planeurs (genre Twin, Janus...) A part changer avant que ça casse, y aurait-il des solutions? Merci...

Pétanque, belote, tarot...

Yes, Bill, je te soutiens à 100%!!! :lol: (un peu de chauvinisme Sud-Occidental.... ^_^ Notre treuil Aturin (non, pas en Italie, à Aire sur Adour... :lol: ) fonctionne bien. C'est de la bonne grosse mécanique agricole facile à entretenir (ou éventuellement réparer...) et surtout facile à utiliser, ce qui permet à tous les membres d'être treuilleurs... Si vous passez par chez nous, venez donc le voir... Si vous venez en avion, taxe d'atterrissage: 1 bière! :lol: bonne journée à toutes et tous!

Et l'apéro?

(((Eh Meeec!!!))) Il faut juste que le pilote ne passe pas à travers le parachute si il doit sauter...

Un adaptateur Série_USB marche. Par contre, SeeYou ne marche pas forcemment avec MLR. Je ne sais pas pourquoi. Il vaut mieux passer par Coutraci.(Ou autre, j'ai pas essayé...)

Bonjour à tous. Permettez-moi de revenir à du concret: ce qui me pose problème tient, non pas dans la théorie que j'ai du mal à assimiler (je sais, je suis un peu fénéant), mais dans l'application pratique. Posons le cas: Juste après la rotation, je détecte une vitesse trop élevée. Il me semble qu'il vaut mieux appliquer une assiette de montée "normale" (environ 45-50°), et laisser faire;lorsque l'ensemble des forces appliquées au planeur se sera stabilisé, l'excès de vitesse se résorbera de lui-même. Je pourrai ensuite "piloter" ma vitesse. Je préfère cela, intuitivement, au fait de cabrer très fortement pour diminuer rapidement cette vitesse. cette solution me parait très risquée, en cas de casse câble. Ai-je raison ou tort? J'attend de vos réponses une amélioration de l'enseignement de la treuillée. Je précise que j'utilise un treuil hydraulique. Merci aux contributeurs. Bons vols. Pascal.

Bonjour, je voudrais savoir quelles sont les conséquences pratiques d'un dépassement de vitesse en treuillée (Vw? ). Pourquoi cette question? J'ai parfois constaté que certains pilotes (élèves ou non) prennent une assiette super méchament trop cabrée (de l'ordre de 70°) après la rotation pour la raison qu'ils ont lu sur leur badin une vitesse trop forte; donc ils cabrent fort pour résorber la vitesse excessive. Pour ma part, je trouve ça très dangeureux: assiette trop fortement cabrée+casse cable=BOUM!(pour résumer...) Je préconise plutôt de prendre une assiette "normale" (de l'ordre de45-50°), stabiliser la treuillée, et ensuite de résorber la vitesse si nécessaire, ce qui implique un éventuel dépassement de Vw. Qu'en pensez-vous? Merci de vos réponses... Bons vols. A bientôt.