Leche Pascual

(((Eh Meeec!!!))) Il faut juste que le pilote ne passe pas à travers le parachute si il doit sauter...

Un adaptateur Série_USB marche. Par contre, SeeYou ne marche pas forcemment avec MLR. Je ne sais pas pourquoi. Il vaut mieux passer par Coutraci.(Ou autre, j'ai pas essayé...)

Bonjour à tous. Permettez-moi de revenir à du concret: ce qui me pose problème tient, non pas dans la théorie que j'ai du mal à assimiler (je sais, je suis un peu fénéant), mais dans l'application pratique. Posons le cas: Juste après la rotation, je détecte une vitesse trop élevée. Il me semble qu'il vaut mieux appliquer une assiette de montée "normale" (environ 45-50°), et laisser faire;lorsque l'ensemble des forces appliquées au planeur se sera stabilisé, l'excès de vitesse se résorbera de lui-même. Je pourrai ensuite "piloter" ma vitesse. Je préfère cela, intuitivement, au fait de cabrer très fortement pour diminuer rapidement cette vitesse. cette solution me parait très risquée, en cas de casse câble. Ai-je raison ou tort? J'attend de vos réponses une amélioration de l'enseignement de la treuillée. Je précise que j'utilise un treuil hydraulique. Merci aux contributeurs. Bons vols. Pascal.

Bonjour, je voudrais savoir quelles sont les conséquences pratiques d'un dépassement de vitesse en treuillée (Vw? ). Pourquoi cette question? J'ai parfois constaté que certains pilotes (élèves ou non) prennent une assiette super méchament trop cabrée (de l'ordre de 70°) après la rotation pour la raison qu'ils ont lu sur leur badin une vitesse trop forte; donc ils cabrent fort pour résorber la vitesse excessive. Pour ma part, je trouve ça très dangeureux: assiette trop fortement cabrée+casse cable=BOUM!(pour résumer...) Je préconise plutôt de prendre une assiette "normale" (de l'ordre de45-50°), stabiliser la treuillée, et ensuite de résorber la vitesse si nécessaire, ce qui implique un éventuel dépassement de Vw. Qu'en pensez-vous? Merci de vos réponses... Bons vols. A bientôt.

Qui sera donc le CdB dans le cas précis qui m'occupe?

Bonjour. Lors d'un vol en biplace, lequel des deux pilotes peut déclarer le circuit? Y-a t'il une prépondérance de la qualification sur la fonction à bord? (Par ex: un pilote breveté, laché campagne, et un ITV) Merci de vos réponses. A bientôt.

En ce qui concerne la glissade, (ne parlons pas ici de vent traversier), je crois savoir, par ouï-dire et par quelques expériences, que cette manoeuvre passe bien sur des planeurs à empennage cruciforme. J'ai essayé sur un K13. Par contre, avec un empennage en T, la glissade a tendance à masquer une partie dudit empennage, d'ou risque de perte de contrôle.Les chibanes confirmeront ou infirmeront. Pour ma part, j' ai essayé avec un Twin, ça passe ,mais ce n'est pas très efficace. J'ai également essayé avec un Janus, et là, j'ai trouvé ça très efficace pour partir en vrille... Conclusion personnelle: Vaut mieux un bon rattrapage de plan... Dites-moi ce que vous en pensez...

bonjour à tous, je suis à la recherche du manuel d'utilisation du C4 SDI en français. Existe-t'il? Ou pourrais-je trouver des infos? Merci d'avance.

Sinon, un hotel resto sympa: Chez Rubesar (Ruben y sarah) C'est dans le village, on y mange bien et pas cher... (Quoique ça fait un bail que j'y suis pas allé...) Bon séjour là-bas. Pour plus d'infos, contacte-moi par l'intermédiaire du forum, ou demande à Denis Flament. C'est un habitué...

Oui, tu en as même vu trois recemment au cours d'une réunion à Agen... Pour mémoire, il faut avoir le NIVEAU D. Tu t'étais déjà exprimé à ce sujet au cours de cette réunion, et là, tu remets ça. C'est une marotte? Je commence à croire (euphémisme...) qu'il régne une petite atmosphère "Reglements de compte à OK Corral" Mais je dois certainement me faire des idées...

Tout juste Auguste! C'est pour ça que tu arrives à te vacher sur des terrains pas vraiment prévus pour ça?!!!

En plus, un "contre-QFU" ne me parait pas la meilleure chose à faire: ce genre de manoeuvre est "stressant" car il faut gérer une assiette (et donc une vitesse), une inclinaison relativement forte, un plan, un point d'aboutissement qu'on voit tard (on lui tourne le dos presque tout le temps...),et pour finir, il faut éviter les planeurs alignés... En plus ça implique de choisir parmi trois solutions, donc hésitation fatale... Pour ma part, je préconise: soit tour de piste basse hauteur, qui permet de mieux préparer son atterro, soit posé devant si le reste ne passe pas...

"AUREOLE DU PILOTE" Ca, c'est ce qu'on voit sous les bras... :lol: D'accord, je vais au coin...

Mais vraiment au hasard, alors... Tu dis ça parce que t'es en colère...

"Et je n'ai pas encore vu un pilote préférer partir en circuit avec un cirrus plutot qu'un 2C.... Mais on apprend tous les jours, et à tous les ages.;-)" C'est parce que tu regarde trop loin...; Juste à coté de chez toi, il y a un petit club dont les membres ne rechignent pas à circuiter avec ce qui leur tombe sous la main... Ca donne même des résultats parfois etonnants... Ce printemps, je reprends le Cirrus, et je ne désespère pas de péter un 500 (genre Ruffec A/R)... A bientôt sous les Cu...

Ouais, et pis même que tu couple ça à un ordi, tu greffes des servos sur les commandes de vol, un bon emetteur-recepteur, et puis tu pilotes direct depuis ta piaule... Comme ça, si y'a une merde, tu risques plus rien Elle est pas belle, la vie?

Dimanche, il pleuvait. Je suis allé au cinoche (au lieu de polisher les ailes du LS 7, c'est pas bien... ) J'ai vu les Chevaliers du Ciel: quelle daube! Belles images, certes, mais c'est tout. L'histoire est nulle... Mais bon, ça fait passer le temps...

Sinon, une clope, une bonne binouze, et tu vois de suite les choses sous un angle différend... Surtout à 5000 sans oxy...

juste histoire de semer un peu le bronx, pour le fun: A ce compte là, pourquoi ne pas signer de son nom et prénom, plutôt que d'utiliser un pseudo? (Ok, c'est nul comme remarque, mais il y avait longtemps que je n'avais rien dit... )

D'accord avec Simon,d'autant plus que le role de l'instructeur, à mon humble avis, ne se borne pas à attendre d'éventuels candidats en bord de piste, mais à aller les chercher, ou provoquer des vocations.(si,si, c'est possible ) Le fait de voler avec un VI est une nouvelle expérience, chaque jour...

Sinon, à l'adresse d'YVAN: HEYYY MEEECCCC!! je t'ai envoyé un msg sur la messagerie du site...

Pour V17: Ne mélangeons pas tout: L'emploi que tu proposes est certainement très bien et si j'avais vingt ans (de moins...) Tel que je le vois, (peut-être me trompai-je), cela constitue une formidable opportunité pour continuer à se former, dans un cadre accueillant et motivant. C'est un très bon tremplin! Mais vers quoi??? Les gens qui vont faire ça, sauf s'ils deviennent sous-officiers de carrière(à terme), donc avec une SPECIALITE (Tu viens de le dire, ITP ou ITV n'est pas une spécialité Armée de l'Air), ne pourront pas rester à ce poste. Donc, une fois formés, perfectionnés, etc, etc, devront aller trouver du boulot ailleurs... Aujourd'hui, quelle perspective d'avenir? Les temps changent, malheureusement. L'Armée de l'Air veut mettre l'accent sur la formation pilotage par le biais du planeur? Très bonne idée. Qu'elle s'en donne les moyens...

En réponse à Etienne, j'ai fait aussi de la trotinette à moteur (Guépy), sauf que j'ai emmené deux jeunes amis en complément d'instruction...Pendant ce temps, les vélivoles purs et durs finissaient sous la pluie.... Sur le coup, j'ai lâchement apprécié de n'avoir qu'à garer le "Péril Jaune" (les initiés comprendront) devant le hangar, et à le renter vite fait pendant que les autres trimaient à rentrer les planeurs à pied, et desarmaient le treuil en se tapant 1 KM à 15 KM/H sous la douche pour le rapatrier... Y'a des fois, ça vaut le coup de faire "secession"...

Paie un monit selon la convention et peut être tu trouveras quelqu'un....excuse moi d'insister aussi Dans l'Armée de l'Air, sauf erreur, un instructeur pilote, chasse, transport, ou hélico, est officier, avec le grade et le salaire qui suivent... Logique et normal. Un instructeur planeur serait-il moins qualifié, et donc déstiné à rester simple "troubade"? La question mérite d'être posée. La réponse dépend du but à atteindre...