Leche Pascual

Ouahhh!!!

Bonjour, j' imagine que CENTRAIR a autre chose à faire que pondre des BS pour le plaisir. Je verrais plutôt (ouafff) le syndrome parapluie... Ou alors, il y a quelqu'un, chez eux, qui essaie de justifier son emploi...

Tu as entièrement raison. Mais alors, pousse ta démarche jusqu' au bout: ne téléphone plus. Ne paie plus rien. (même quand tu retire de l' argent à ta banque, tu es fliqué) Ne travaille plus. Ne circule plus en ville (ni à la campagne) Ne paie plus tes impôts. Ne te connecte plus à internet. Ne passe plus aux feux tricolores. Ne prends plus l' avion, le train, le bateau, le métro, etc, etc... Il ne te reste plus qu' à partir à la nage vers la pampa argentine, ou, là, tu ne seras (peut-être) plus "surveillé".... Bonne chance, Il ne te reste plus qu' a partir à la nage...

bonsoir à tous, justement, j' ai curé un peu le Pitot avec du fil à freiner, j' ai débranché la totale du badin, puis j' ai soufflé (on aurait dit Louis Armstrong... ). Ca marche mieux. Mais je pense qu' il reste de la m.... dans le tuyau. Y a t' il quelque chose à faire ne plus pour nettoyer ces tubes, sans recourir à la soufflette (ou bien avec modération)?

Bonjour à tous, avez-vous une astuce qui permette de "nettoyer" correctement les tuyaux et tubes Pitot qui seraient contaminés par les poussières, insectes, mouches maçonnes, etc? Le fait de souffler dedans ne suffit sans doute pas? Merci de vos réponses. Bonne journée,

En plus, tu peux pas afficher les 8 et les 9, avec. C' est dommage....

Bonjour, Cette expression met en évidence la notion de relativité. Désignes-tu par là l' ensemble ds vélivoles mondiaux? Européens? Français? Désignes-tu le nombre de gens que tu connais? Ou bien encore le nombre de personnes qui ont envie de prendre des risques? Personnellement, je connais pas mal de monde qui s' empresse de se réfugier aussi vite que possible sous les hangars dès qu' un Cb montre le bout de son nez près du terrain. As-tu fait des statistiques? Je retire le "comme beaucoup d'autre", si tu veux. Mais, je suppose que, par exemple sur ce forum assez représentatif, il y en a au moins quelques-uns qui ont utilisé la puissance du cunimb. J'ai volé pendant bien longtemps dans un club de plaine où on se frottait assez couramment aux cb venant du nord-ouest au printemps. Par contre, on se méfiait des cb venant du sud-ouest au milieu de l'été, bien jaunes et chargés de glace. C'était effectivement retour bercail, et planeurs sagement rangés à l'abri. Je me rappelle aussi l'époque où il était habituel dans certains clubs, de s'enfourner les uns après les autres dans ces nuages, juste en pilotant à la bille aiguille et au badin. Pour mon compte, j'ai simplement trouvé que le sujet du foudroiement d'un planeur en composite, traité ailleurs, pouvait en intéresser quelques-uns ici. C' était juste une manière de te taquiner un peu...

Bonjour, Cette expression met en évidence la notion de relativité. Désignes-tu par là l' ensemble ds vélivoles mondiaux? Européens? Français? Désignes-tu le nombre de gens que tu connais? Ou bien encore le nombre de personnes qui ont envie de prendre des risques? Personnellement, je connais pas mal de monde qui s' empresse de se réfugier aussi vite que possible sous les hangars dès qu' un Cb montre le bout de son nez près du terrain. As-tu fait des statistiques?

Bonjour, je peux vous confirmer que ce n' est pas forcément le cas. Nous avons trois Twin. Pas une verrière ne va pour un autre planeur. La seule solution est de dégoter une verrière brute, et de l' adapter au cadre de votre planeur. Bon courage.

Dans ta démarche pédagogique, tu as oublié les coups de pied au C..

+1

Bonjour, nous utilisons également un treuil électrique. Notre procédure est légèrement différente, dans le sens ou le treuilleur ne collationne pas le "tendu". Il met la puissance directement. Le pilote doit effectivement, comme dit dans le Rex, "anticiper" la tension du câble. En gros, dès que le planeur commence à "frémir" .il ne roule quasiment pas "a vide". Cela présuppose plusieurs choses: le treuilleur rattrape le mou du câble au ralenti. Le pilote doit s' attendre à ce que le planeur accélère fortement dès son annonce du "tendu tendu". (environ 1 seconde). Si ce n' est pas le cas: largage impératif. Si ça peut aider à quelque chose, j' invite les gens de Puivert à me contacter en MP, ou à l' aéroclub, ou à nous rendre visite. (ce n' est pas très loin...) Bonne journée,

râles-pas! tu peux déjà faire des tours de piste super précis. (pour une fois... )

Et en plus, a 4:05, ils jettent un rouleau de PQ pour baliser une pompe. Et ça, c' est pas bien... Personnellement, j' ai une très faible expérience comme instructeur, mais: 1°) je suis assez d' accord avec Didi 2°) j' ai (déjà, hélas) 48 ans. Comme quoi, ce n' est pas une question de génération... Apprendre à quelqu'un à négocier un passage, un huit paresseux, ou un vol en patrouille (à condition que ce soit concerté) me rassure plus pour son avenir que le laisser inventer ça tout seul. Faire valoir l' age comme critère de niveau est déplorable. Bonne journée.

Est-ce que tu a essayé de "spiraler" autour des rond-points? Ca marche?

Halélie ? Ja!!! Dim. 02 mars à 09h20

"J'ai changé un câble antenne comme ça. C'est bien stressant, mais avec du lubrifiant, ça passe." Comme pour beaucoup de choses, le lubrifiant arrange bien. Pourtant, les épinards, même avec beaucoup de beurre, les enfants, ils n'aiment pas ça...

Les golfettes électriques posent le même problème pour régler la vitesse...

On peut ajouter que là où ont été récupérées les 2 données, il y avait aussi la possibilité de récupérer 2 voiturettes Ligier électriques, mais leur jeu de batteries était à remplacer complètement, le coût nous a fait renoncer. La tenue de la bonne vitesse avec une golfette thermique n'est effectivement pas évidente, un apprentissage est nécessaire, mais on y arrive. Il faut dire que ces engins ne sont vraiment pas conçus pour ça, leur but étant de parcourir les terrains de golf plus vite qu'à pied, nous c'est précisément à cette vitesse de la marche à pied qu'on veut les utiliser. Bonjour, il suffit de glisser une cale sous la pédale, après avoir trouvé le bon réglage. Perso, je pose mon pied gauche dessous, ça me permet d' avoir la bonne vitesse sans choper des crampes dans le mollet droit... Il suffit de trouver la bonne position. Comme dirait notre regretté Pierre Desproges: "Etonnant, non?"

T'es laid pilote ! Le théorique pilote de planeur semble suffisant (à prévoir dans les ATO) : "Télépilote : certificat d’aptitude théorique (PPL, planeur, FCL, ULM, etc.) " etc c'est peut-être même le BIA Je confirme: pour l' instant, un examen théorique lié à un brevet (avion, planeur) suffit.

Jusqu' à preuve du contraire, oui. J' ai posé la question à plusieurs personnes, instructeurs avion, DGAC, etc, personne ne m' a montré de texte régissant ce point. Bonne journée,

Bonjour à tous, une précision: le VFR de nuit commence non pas au coucher du soleil, mais à la nuit aéronautique. Le CS est lorsque le centre apparent du soleil passe l' horizon la nuit aéro est lorsque le centre du soleil est 6° sous l' horizon. La différence de temps est d' environ 30 mn sous nos latitudes, mais passe à environ 15 mn à l' équateur.

Effectivement, tenter de gagner une radio, y'a mieux comme enjeu... Par contre, montrer au public et aux "autorités" qu' on est pas juste une bande de doux réveurs ou de vieux croutons? Ca peut valoir le coup, ça, non?

Tous les étés, les ibères deviennent plus rudes...

Je vous signale que je n' ai pas commencé ce sujet. Je n' ai fait qu' exprimer un avis dans le sujet "http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10970&hl=" en réponse à JM Franssen Quelqu' un l' a fait a ma place. Qui? Pourquoi? J' aurais aimé être au courant. Bonne journée.