Leche Pascual

+1!!!

Si je comprend bien, pour la vitesse idéale en treuillée (sujet initial du post), on se le fait comme on se le sent... Ca va être vachement pratique à expliquer aux élèves...

Bonjour à tous, quelqu'un pourrait-il m' éclairer sur le pourquoi de: vitesse idéale en treuillée=(Vs+Vw)/2 ? (cette fois, je n' ai pas oublié les parenthèses... :rolleyes: )

J' espere ne pas dire trop de bétises; la Vw, donnée dans le Manuel de Vol par le constructeur, garantit que tu ne dépasseras pas le facteur de charge max admissible, quelle que soit la manoeuvre effectuée. Il faut savoir que le planeur subit, par le câble, un facteur de charge de l' ordre de 2.5G pendant la montée en treuillée. Le facteur de charge est fonction de la vitesse, mais aussi de l' incidence. C' est pour ça que je préfere, dans le cas d' une treuillée pas idéale, une vitesse un peu forte et un pilotage souple, c' est à dire des variations d' incidences douces, que l' inverse. De plus, le fusible du câble est là pour ça.

Pardon, j' avais oublié les parenthèses. Quoiqu'il en soit, Robert, tu parles de la Vs sous facteur de charge. Mais comment la quantifier? Je n' ai pas vraiment envie de tester le décrochage en treuillée... Je suppose donc qu' il s' agirait plutôt de la Vs en conf attero avec n=1? Par ailleurs,(mais cela ferait l' objet d'un autre sujet), je milite fortement pour ne pas être trop rigoureux sur le dépassement de la Vw. En effet, je préfere largement quelqu' un pilotant souplement sa trajectoire (et donc ses variations d' incidence) même un peu au delà de la Vw, qu' un pilote qui va tirer sur le manche comme un "bourrin" pour ne pas dépasser Vw,notamment à la rotation, au risque de créer l' incident qu' il voulait éviter... Exemple vécu depuis le travers piste: Un vent un peu soutenu (20-25 Km/h) Le pilote roule, décolle, puis prend une assiette fortement cabrée très près du sol. (environ 60°). Heureusement pas d' incident. Lorsque je lui pose la question: pourquoi avoir cabré comme ça? Réponse: pour ne pas dépasser la Vw... Ce qui se passe avec du vent, c' est que le treuil te donne une vitesse "sol" au roulage, donc une Vi majorée du vent. Dans ce cas, je dis "tans pis pour la Vw, pilote souplement, et tout rentrera dans l' ordre une fois établi sur la pente de montée"...

Bonjour à toutes et tous, Je viens de voir dans le nouveau memento instructeur que: Vitesse idéale en treuillée=Vs+Vw/2 Quelqu' un pourrait-il développer et expliquer? Par ailleurs, pour le cas d' un Twin, 75+120/2=100.(environ) Ca me parait un poil faible (je préfère 110, mais bon...) Merci de vos réponses. Bonne journée.

Trés sympa!!! Bonne année à St Rémy (et aux autres aussi, bien sur...)

Merci Régis!!!

Merci pour vos réponses. J' avais oublié de préciser: train sorti, vérouillé, qui se déverouille en vol, ou au sol. Bonne soirée, au plaisir de vous lire...

Bonjour à toutes et tous, avez-vous déjà subi un déverouillage de la poignée de train d'un Pégase en vol (ou au sol, d' ailleurs...)? Si oui, en connaissez-vous la ou les causes? Quels seraient les remèdes? Merci de vos réponses. Bons vols, ou bonne lustreuse...

Merci!!! :rolleyes:

Bonjour, pourrais-tu nous donner un aperçu de cette AD en français, please? Merci d' avance... :rolleyes:

C' est pas bien de se moquer...

Question non polémique : est-ce que ça ne risque pas d'arriver plus souvent avec les ULMs remorqueurs ? Un remorqueur Midour ou Rallye ç'est plus sur sinon tolérant qu'un ULM dans le cas d'une sortie d'AF mais aussi en conditions de turbulences sévéres que l'on rencontre par exemple en sous-ondulatoire quand il y a de l'onde! En revanche le rapport poids/puissance d' un ULM remorqueur est au moins équivalent, sinon plus favorable qu' un avion remorqueur "standard"

Tu essaieras une glissade avec un Janus, tu m' en diras des nouvelles...

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Sur certains terrains avec piste "courte" et soumis à un vent conséquent, on préconise une PTS, si on est un peu haut pour se poser devant, plutôt que de partir pour un tour de piste hasardeux... J' ai testé il y a pas longtemps, ça marche très bien. Mais je ne conseillerais pas ça à un débutant... Il faut gérer la manoeuvre.

si tu fais un tour de piste basse hauteur avec point d' aboutissement décalé du seuil de piste, ça reviendrait à faire grosso-modo un 360° de retardement, du moins, je suppose. J' avoue que je découvre ce terme. T' es sur de toi, là? Oui, c' est vrai quand tu dispose d'une longue piste. Quand tu dispose d' une piste courte, qui plus est, engoncée entre deux reliefs, tu commences à réfléchir autrement...

Ok, droit devant ou TDP mais pas de contre QFU. Mais j'ai toujours pas compris à quoi sert un 360 de "retardement".. En tout cas le vent, c'est prépondérant, parce-que les derniers virages à basse altitude,sous le vent, en over-shoot d'axe, ça paye.. Je suppose qu' un 360° de retardement consiste à faire un tour de piste réduit...

Ouuufff!!! Ca va chercher loin, là... :rolleyes: Attention, les jeux de mots laids font les gens bêtes...

Vous avez vu? Le pilote, après le largage fait des manoeuvres bizarres, je me demande s' il ne passe pas sur le dos. Y' a personne pour le dénoncer???

Mais vous avez vu ou, qu' il fait de la voltige??? Ne vous précipitez pas pour pendre ce pilote haut et court, ne confondez pas quelqu' un qui "fait le con", et un gars qui fait une série d' évolutions autorisées par la machine, (huit paresseux) en ayant préparé son vol, et en ayant appris à le faire...

Si, si, ils peuvent faire...

[quote Sans commentaire ... La voltige c'est une formation, ca s'improvise pas ... Voltige? Une suite de virages à grande inclinaison, parfois dans un plan oblique. (également appelés "huit paresseux") Il faut effectivement apprendre à le faire, mais, a part ça, je ne vois pas ou est le problème. On est ici, apparament, dans le cadre d' une présentation en vol, pendant un "meeting", et j' imagine bien que cela n' a pas été fait par le premier venu...

Hello, sinon, tu as pas trop loin de chez toi, Aérostrat à Fumel. Il bosse bien et "pas trop cher". Ou bien encore, à condition d' en être adhérent, ARAPA à Vinon. Faites bosser les ateliers français, ils en ont besoin, et nous avons besoin d' eux...