Leche Pascual

Il est trop polish pour etre hornet Ouuuhhhhh!!! Les jeux de mots laids font les gens bêtes... Monsieur Bobote, quand tu vas de Pau à Bordeaux, si t' es crevé, prends une chambre à Aire... (je sais, c' est de plus en plus nul, mais j' aime bien, et puis c' est le printemps...)

Pas la peine de t' énerver... Peut-être que si tu apportais une réponse précise à la question formulée, on ne reposerait plus la question...

Je ne suis pas sur que tu trouve un club qui t' offre un instructeur dédié pour une journée entière, ou alors, ça veut dire que ce club a un gros problème de fréquentation de ses membres... (sinon, il est super riche et l' heure de vol va te couter un bras...)

Société AEROTECH aérodeome 81300 Graulhet Société FALGAYRAS 73 Rue de Belbèze 31170 Tournefeuille Je suis sur qu ' on peut en trouver d' autres...

Je crois qu' elle est calculée sur la position du centre de chacun des tours de spirale, qui se décallent en fonction du vent. Ca vaut ce que ça vaut...

Comme quoi, ça met en perspective la notion de relativité du temps...

En fait c' est quinze ans, mais ça va bientôt changer à 14....

Ce nouveau FLARM fait "plus", "mieux", etc, mais est-ce qu' il fait aussi le café?

Pardonnez ma question qui va certainement vous paraitre stupide, (mais, bon, ça ne tue pas...) Puisque RASP (et d' autres sites payants) nous prévoient déjà la convection, les altitudes, etc, etc... pourquoi avoir un émagramme? Pour vérifier que le programme ne s' est pas "planté?" En tous cas, merci à Nicolas de son initiative et de ses efforts.

L' accélération donnée par le treuil à cet ASH ne me choque pas. Le treuil est sans doute déjà au taquet... De toutes façons, ce serait balot de laisser les ailes derrière avec une accélération trop forte...

la pression réduite au niveau de la mer est sauf exception supérieure à 1013,25 hPa ; Déjà, pour te simplifier la programmation, ce vieux proverbe beynet : "Quand tu es dépressionnaire, tu ne te mets pas en l'air ! " "Météo pas nette, reste à la buvette..."

Re, en fait, mon propos n' est pas de "critiquer" le treuil, mais plutôt desavoir l' exploiter dans les meilleures conditions, en ayant constaté ses caracteristiques de fonctionnement. Je parlais de ce phénomène de retard, car j' ai vu certains pilotes, sans doute pas encore assez familiers de la treuillée, "réclamer" plus de vitesse, notamment lors des treuillées sans vent, et imputer au treuilleur la mauvaise qualité de la treuillée. Il me semble, au contraire, que le pilote doit faire avec ce qu' on lui fournit, et s' adapter de lui-même. Quant au "futur" treuil de coulommiers, je pense, pour avoir connu celui d' Aire, et participé aux essais de celui de St-Rémy, que vous allez avoir une "bête de course"...

D' accord avec toi, Pascal, sur le rendu de main si vitesse faible. J' ai toutefois remarqué, sur un treuil électrique, qu' il faut patienter un peu, car la régulation fait que le treuil répond à la "demande" environ deux à trois secondes plus tard. Bien entendu, je ne fait celà (avoir une vitesse de l' ordre de 95-100) qu' une fois en hauteur et donc en sécurité. A l' inverse, les pilotes qui constatent une vitesse "un poil faible" et n' attendent pas, en rendant immédiatement la main, se retrouvent en survitesse au bout de dix secondes. Une petite "paresse" du treuil qui réagit un peu lentement...

Article paru dans le journal "Sud-Ouest": http://www.sudouest.fr/2013/01/28/de-l-enjambeur-agricole-au-lanceur-pour-planeurs-948551-4720.php Quelques approximations, mais plutôt sympa...

+1!!!

Si je comprend bien, pour la vitesse idéale en treuillée (sujet initial du post), on se le fait comme on se le sent... Ca va être vachement pratique à expliquer aux élèves...

Bonjour à tous, quelqu'un pourrait-il m' éclairer sur le pourquoi de: vitesse idéale en treuillée=(Vs+Vw)/2 ? (cette fois, je n' ai pas oublié les parenthèses... :rolleyes: )

J' espere ne pas dire trop de bétises; la Vw, donnée dans le Manuel de Vol par le constructeur, garantit que tu ne dépasseras pas le facteur de charge max admissible, quelle que soit la manoeuvre effectuée. Il faut savoir que le planeur subit, par le câble, un facteur de charge de l' ordre de 2.5G pendant la montée en treuillée. Le facteur de charge est fonction de la vitesse, mais aussi de l' incidence. C' est pour ça que je préfere, dans le cas d' une treuillée pas idéale, une vitesse un peu forte et un pilotage souple, c' est à dire des variations d' incidences douces, que l' inverse. De plus, le fusible du câble est là pour ça.

Pardon, j' avais oublié les parenthèses. Quoiqu'il en soit, Robert, tu parles de la Vs sous facteur de charge. Mais comment la quantifier? Je n' ai pas vraiment envie de tester le décrochage en treuillée... Je suppose donc qu' il s' agirait plutôt de la Vs en conf attero avec n=1? Par ailleurs,(mais cela ferait l' objet d'un autre sujet), je milite fortement pour ne pas être trop rigoureux sur le dépassement de la Vw. En effet, je préfere largement quelqu' un pilotant souplement sa trajectoire (et donc ses variations d' incidence) même un peu au delà de la Vw, qu' un pilote qui va tirer sur le manche comme un "bourrin" pour ne pas dépasser Vw,notamment à la rotation, au risque de créer l' incident qu' il voulait éviter... Exemple vécu depuis le travers piste: Un vent un peu soutenu (20-25 Km/h) Le pilote roule, décolle, puis prend une assiette fortement cabrée très près du sol. (environ 60°). Heureusement pas d' incident. Lorsque je lui pose la question: pourquoi avoir cabré comme ça? Réponse: pour ne pas dépasser la Vw... Ce qui se passe avec du vent, c' est que le treuil te donne une vitesse "sol" au roulage, donc une Vi majorée du vent. Dans ce cas, je dis "tans pis pour la Vw, pilote souplement, et tout rentrera dans l' ordre une fois établi sur la pente de montée"...

Bonjour à toutes et tous, Je viens de voir dans le nouveau memento instructeur que: Vitesse idéale en treuillée=Vs+Vw/2 Quelqu' un pourrait-il développer et expliquer? Par ailleurs, pour le cas d' un Twin, 75+120/2=100.(environ) Ca me parait un poil faible (je préfère 110, mais bon...) Merci de vos réponses. Bonne journée.

Trés sympa!!! Bonne année à St Rémy (et aux autres aussi, bien sur...)

Merci Régis!!!

Merci pour vos réponses. J' avais oublié de préciser: train sorti, vérouillé, qui se déverouille en vol, ou au sol. Bonne soirée, au plaisir de vous lire...

Bonjour à toutes et tous, avez-vous déjà subi un déverouillage de la poignée de train d'un Pégase en vol (ou au sol, d' ailleurs...)? Si oui, en connaissez-vous la ou les causes? Quels seraient les remèdes? Merci de vos réponses. Bons vols, ou bonne lustreuse...

Merci!!! :rolleyes: