Bre901

Si j'ai bien suivi, la question des moules de fuselage concerne le LS8, mais pas le LS4 pour lequel tous les moules seraient disponibles et qui semble être leur priorité, cf l'article du Dauphiné Libéré : https://c.ledauphine.com/economie/2025/03/17/pour-s-agrandir-aerotechnics-fait-construire-des-locaux-a-l-aerodrome-du-chevalet

La nouvelle version (4.1.2) est disponible sur la page web Corrections de bugs dans la V4.1.1 : - le programme ne démarre pas si Condor n'est pas installé - le fichier d'espace aérien téléchargé automatiquement n'est pas recherché dans le bon dossier

Ce document officiel (DGAC) précise bien que c'est 1000m et non 100m au dessus du point le plus haut Il y a quand même une grosse différence entre les cartes ("survol interdit") et ce document ("autant que possible", "recommandé")

La discussion sur FB avec Asters Gypaete CEN74 s'est poursuivie, ils confirment que les planeurs sont bien dans le même sac que les aéronefs motorisés, donc qu'ils doivent passer en dehors de la zone tampon (1000m) qui est ouverte aux parapentes. J'ai répondu que "j'ai du mal à comprendre en quoi un planeur serait plus bruyant et perturbant qu'un parapente, surtout que s'ils ne font que passer les planeurs restent moins longtemps sur zone..." Je n'ai pas dit, mais je pense surtout que la FFVL a été plus efficace dans la négociation ...

J'ai posé la question sur FB à Asters Gypaete CEN74 (qui a posté récemment la carte de la ZSM de la Tournette/Arclosan). Ils m'ont répondu que la zone tampon est bien à 1000m au dessus du point le plus haut. Source : https://www.nouvelle-aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/principe_de_zones_de_sensibilite_majeure_zsm_.pdf (p18) Un planeur aurait donc le droit de descendre à 300m au dessus du point le plus haut de la zone cœur en passant à 1000m au dessus du point le plus haut de la zone tampon, mais comment fera-t-il pour remonter et repasser au dessus de la zone tampon ? Autant mettre 1000m partout ...

Les vitesses sont celles qui correspondent à la polaire du Pégase (C101A) dans Condor Il est possible de les changer Pour obtenir de nouvelles valeurs pour une charge alaire différente, les coefficients de la polaire sont à modifier de la façon suivante : A -> A/K B inchangé C -> C*K avec K=RACINE(nouvelle charge alaire/charge alaire pour laquelle les vitesses ont été mesurées) je peux poster un nouveau tableau Excel avec charge alaire variable si ça t'intéresse

Tout à fait

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1UXXyU5vI3XZyRmoT5A1-vdqhpt-yR9Mv/edit?usp=sharing&ouid=113101907601836050518&rtpof=true&sd=true

Beau travail effectivement ! Les champs des Alpes y sont, il faut cliquer sur la finesse désirée en dessous de "West_alps_with_fields"

La version Pro a changé de nom pour éviter les confusions avec la version Pro de Condor 2 (qui comprenait tous les planeurs) Elle s'appelle maintenant XC L'ordinateur de vol LX9070 fourni par LXNav sera disponible dans la version de base

Très intéressant, merci ! en passant, deux un petits commentaires à propos du fichier .csv : - pour ceux qui utilisent la version française d'Excel, il aurait été agréable d'avoir une version "francisée" du fichier : séparateur=";", séparateur décimal ="," ... mon éditeur de texte rame à faire les conversions Edit : j'ai enlevé mon commentaire sur les dates car j'ai vu que la date est écrite dans un format plus exploitable dans des colonnes plus à droite (mon éditeur de texte a enfin fini la conversion)

Enfin une bonne nouvelle : les développeurs de LK8000 ont réagi et prennent désormais en compte les extensions du format OpenAir, Il a suffi pour ça que les bêta-testeurs de Condor se bougent un peu et fassent la demande au bon endroit https://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9448

Je viens de voir qu'en Autriche c'est Austrocontrol qui publie les fichiers OpenAir, est-ce que ça ne devrait pas être du ressort des autorités gérant l'espace aérien que de mettre l'information sous une forme synthétique, accessible à tous les logiciels de navigation ? ... tous, une fois que LK8000 se décidera à supporter les extensions du format : AY, mais aussi AR (extension spécifique à XCSoar équivalente à AF)

Merci pour ces souvenirs, Philoo ! Dans mon sac VàV qui date de quand je volais encore à LFOR (au début du siècle), il y a encore des l'IGN 1/250000 dans des pochettes transparentes à rabats (3xA4, avec plein de cercles) pour naviguer, car j'en avais pris l'habitude dans les Alpes au millénaire précédent (le relief est meilleur), une carte aéro au 1/500000 aussi "peau de couillée" (merci pour l'expression !) et bien sûr les Michelin 1/200000, au cas où...