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Bre901

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About Bre901

  • Birthday 12/15/1954

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  • Genre
    Homme

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  • NetCoupeur
    Non
  • Badge FAI
    Badge Or
  • Région de vol
    seulement Condor maintenant (autrefois IdF, Centre et Alpes)
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non

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  1. Les Polonais font la même chose à Bezmiechowa ... mais ils y arrivent sans avoir besoin de SUV
  2. Je suis en train de mettre la dernière main à la version 4 de VerifLocal. Les principales nouveautés sont : Boîte de dialogue pour les principaux paramètres et simplification des menus. Affichage de la finesse nécessaire pour rejoindre les ZA depuis le point courant (en ligne droite, en ne prenant pas en compte le relief & sans marge) Recalage optionnel des altitudes barométriques dans le cas des fichiers IGC (non-Condor) si on peut trouver une "baseline" au départ ou à l'arrivée Utilisation optionnelle de l'altitude GPS Pour nos amis handicapés métriques : affichage des altitudes, vitesses, Vz et distances en unités impériales (ft, kt, nm) ou australiennes (ft, kt, km) (les calculs restent en SI) Affichage des unités utilisées pour la plupart des affichages Amélioration du temps de recherche des dégagements Nouvel utilitaire : Dem2Trn.exe, convertit les fichiers .DEM en fichiers de terrain .TRN et cartes .BMP (ombrage/relief) Mode "mesure" : calcule la distance horizontale et verticale entre 2 points de la trajectoire et permet d'estimer le vent dans le cas des ascendances thermiques Recherche extensive des zones atteignables à partir du point courant sur la trajectoire, basée sur le maillage et affichage (paramétrable) des altitudes d'arrivée sur toutes les ZA atteignables en utilisant le nouvel algorithme : La version bêta sera disponible dans quelques jours. Je suis maintenant à la recherche de bêta-testeurs, de préférence ayant déjà utilisé le logiciel car la documentation n'a pas encore été complètement mise à jour. Si vous avez un peu de temps à consacrer à la chasse aux bugs ou à suggérer des améliorations, votre aide est bienvenue, contactez-moi par MP
  3. Sur le site du parc, il semble bien que tout survol est interdit : https://www.pngp.it/fr/visitez-le-parc/comment-se-comporter Le survol du parc semble interdit depuis 2001: https://www.pngp.it/sites/default/files/documenti/Regolamenti-NEW/regolamento_sorvoli.pdf
  4. https://www.parc-du-vercors.fr/parc/ZSM-gypaetes https://ffplum.fr/actualites/2021/developpement-durable-les-actions-pour-la-protection-des-gypaetes
  5. Croisement au Vigan à 0830 (pas la même altitude) Edit 1350 : Croisement en sens inverse (d'un peu plus loin) vers Alès
  6. A l'instant ça répond quasi instantanément dans la Yaute (alias le 7-4)
  7. Je suis plus nettement plus impressionné par le vol de Frédéric Hoyeau : 645 km avec un standard ! Au nombre de points, il n'est qu'à 0,2 du Nimbus Sans oublier Vincent Hayoz et son LS1C et les deux 500 en LS4 ...
  8. Si on a Condor sur un PC, les deux logiciels peuvent être utilisés avec Condor pour les tester ou s'entraîner, soit sur le même PC, soit sur un téléphone ou une tablette connecté en WiFi Ce qui est un peu agaçant avec LK8000 c'est que la documentation est gérée de façon assez étrange : le manuel n'est pas remis à jour à chaque version majeure, mais un addendum est publié à chaque fois, pas de la tarte pour s'y retrouver ...
  9. Au cas où : Deepl.com est meilleur que le grand Gogol pour l'aéronautique
  10. Je suis en train de travailler sur la V3.1 de VerifLocal On pourrait envisager de détecter une distance mini du relief ( en 3D), ou regarder au bout de combien de temps une trajectoire extrapolée (tangente ou cercle tangent) va rencontrer le relief. En sachant qu'on n'a pas d'information de vent dans le fichier IGC, mais qu'on peut essayer de faire des estimations à partir des virages. Je propose qu'on en discute plutôt dans le fil du logiciel :
  11. Dans les "sujets récents", le lien renvoie au premier post du fil de discussion. Y-a-t-il un moyen d'aller au dernier sujet lu ? ou j'ai raté quelque chose ?
  12. La ressemblance n'est pas si vague que ça mais très localisée : Centrair a ré-utilisé les moules du fuselage de l'ASW20F (dérivé de celui de l'ASW19) qu'il fabriquait à l'époque sous licence de Schleicher. Le profil et la forme en plan des ailes sont originaux (développés avec l'Onera)