Rembard

Yankee Romeo est l'importateur de remorque Avionic et pas Swan La société Swan qui fabriquait des remorques n'existe plus.

Lors de ma formation initiale treuil et durant mes contôles qualification on m'a toujours enseigné moins de 100m droit devant et au dessus de 100m on fait un tour de piste raccourci. Maintenant en remorquage, dans certaines conditions, 100m on est parfois juste passé le seuil de piste opposé dans ce cas un demis tour pour poser contre QFU pourquoi pas, mais, c'est quand même chaud. Comme dit Stephane, il ne faut pas avoir peur d'incliner et bien gérer sa vitesse et son fil de laine. Ne pas oublier non plus qu'il y a la partie information aux autres aéronefs à gérer à ce moment. Déterminer quel côté on prend pour le virage. Cela fait quand même beaucoup de paramètres à intégrer en un très-très court laps de temps.

C'est bien ce que je pensais. 10 000 manoeuvres, c'est pas là le problème, mais, 1A sous 24VDC --> 24 Watts, c'est pas énorme quand on sait tout ce que l'on peut avoir comme équipements dans un planeur. Il manque cependant un paramètre pour apréhender ce commutateur à savoir combien de temps il peut tenir la charge de 2A avant qu'il ne se mette a sur-chauffer.

C'est justement là que je m'interroge également. Impossible de savoir quel est le courant admissible par ce commutateur.

C'est pas mal, mais pour les pilotes du nord, j'ai pas trouvé comment intégrer les EA belges avec les LFA Golf. @Florent : si tu as la réponse fais moi signe stp.

En aéronautique, c'est le pays d'immatriculation qui compte, même si le bien est propriété Belge

Ben en fait je suis assuré en Belgique via Aviabel et je me mange une taxe de 20% parce que le planeur est immatriculé Allemand. S'il était immatriculé Belge je gagnerai cette taxe. C'est pour cela que j'envisage de passer vers un courtier ou assureur Allemand.

Bonjour à tous, Question aux propriétaires de planeur immatriculés D et volant en France. Où prenez-vous votre assurance ? Je suis un pilote Belge avec un planeur immatriculé en Allemagne et volant en France (Maubeuge). Actuellement je prends mon assurance en Belgique, mais, les prix ont quelque peu augmentés ces dernières années. J'envisage de changer, mais, ne sais pas trop vers qui me tourner. Théoriquement avec l'Europe, je devrais pouvoir souscrire mon assurance en Allemagne, ce qui me ferait déjà une belle économie au niveau taxes. Je lance donc une bouteille à la mer. D'avance merci Philippe

Bonjour à tous, Existe-t-il une possibilité de tester les signaux venant d'un module Flarm en réception, mais, aussi simuler des signaux Flarm pour tester un système de flash piloté par un Flarm. D'avance merci Phil

salut Calif, Auras-tu encore ce bout de code stp ? Merci

Bonjour Florent, "APRS" ne fait pas partie des mentions reprises sur le carnet de suivi du parachute alors que I (Inspected), P (Packed) et R (Released) sont indiqués, qu'advient-il de la possibilité de revente d'un parachute à l'étranger si les mentions officielles ne sont pas indiquées lors de l'inspection périodique. J'ai peur que cette mention "APRS", ne permette qu'une revente uniquement en France, de même que le fait de ne plus avoir de licence officielle de plieur. J'avoue c'est une notion que m'avait un peu échappée lors du passage à la gestion par la FFVP Salutations. Philippe

Bonjour à tous, Y en a-t-il parmi vous qui ont déjà trouvé ou réussi à connecter un pc sur leur radio AR6201 afin d'y transférer les différentes fréquences comme cela se fait sur les radios Filser / Funkwerke ? D'avance merci Phil

Bonjour à tous, Je suis occupé à configurer un LX8040 et j'essaie de changer l'ID du Flarm. Je change le paramètre, mais, il revient automatiquement avec l'ID d'origine après avoir affiché un message "Acquiring FLARM data". Avez-vous une idée. Merci

Florent, Nous sommes dans une ère de bureaucratie aveugle, on passe plus de temps à faire de la paperasse qu'à apprendre à nos élèves à voler.

Merci Bob, Ca marche. La précédente tentative les documents n'étaient pas téléchargeable.