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Le site de l'Aedevv, ouvert ce matin, donne un certain nombre d'informations supplementaires sur l'association : http://aedevv-egda.net/ Egalement mise à l'honneur sur la page d'accueil de planeur.net : http://www.planeur.net/

Vous trouverez des informations supplementaires sur le projet Euroglider, ainsi que quelques autres contributions, sur le site de l'Aedevv, tout neuf de ce matin (attention ou vous promenez vos souris, peinture fraiche !) : http://aedevv-egda.net/

Spécifié pour plus de 30 000 fonctionnements, solide, dimensions qui lui permettent de remplacer les vieux poussoirs "SECME" (celui de ta photo), pas trop cher, 11€ TTC : http://fr.farnell.com/knitter-switch/mpg-106-f/commutateur-on-mom-spdt/dp/8546878

Voir http://www.rason.org/Projects/collant/collant.htm Design très proche de celui d'OGN, mais plus facile a réaliser à la base, Il ne faut pas prendre du coax RG58 comme proposé dans le site glidernet, vous auriez un resultat mediocre. A 868Mhz, il faut prendre un coax plus petit, de 3mm de diametre, genre RG174 et faire les calculs très simples du doc que j'indique. Il faut aussi rester modeste et se limiter à 8 elements, ça fait déjà 9 dB de gain, ce qui est très raisonnable. Au dela de 8 élements, la performance va décroitre à cause de la perte dans le coax et dans les liaisons entre élements. Il faut être TRES soigneux pour la realisation, en particulier pour les connections soudées entre elements. Une fois que l'antenne est faite, bien immobiliser ces connections entre elements (gaine thermo, et/ou un peu de resine) car ces connections constituent un point faible mecaniquement. Une paire de couches de gaine thermo sur toute la longueur de l'antenne va bien immobiliser tout ça et rendre la chose durable. Une fois l'antenne faite, lorsqu'on l'installe sur son support, il faut veiller à ce que tous les elements de l'antenne soient bien colinéaires, et le restent lorsqu'elle est en service. La dernière que j'ai faite a été glissée dans une canne a pêche de 6m en fdv (pas de fdc, evidemment), et immobilisée dedans avec de la mousse genre PU, pour l'instant ça a l'air de bien rester en place, c'est léger et facile a fixer sur toit. Et pour l'instant les tempêtes de l'année n'en sont pas venues à bout. Ca plie mais ne rompt pas ! Néanmoins pour une installation en montagne sur un sommet, faudra trouver un support plus costaud.

A minima, cela soulève quelques questions : Pourquoi, lors de la réunion avec les Présidents de Comité Regionaux le 31 Mai avec JE Rouaux, il leur a indiqué qu'il serait bon que les dossiers ATO soient déposé au plus tard en Octobre, Pourquoi la FFVV a-t-elle engagé plus de 50k€ dans le developpement du logiciel de gestion des ATO, alors qu'une action du CNFAS était en cours contre les ATO ? Malheureusement, tout semble bien indiquer que la FFVV est étrangère à cette décision, que pourtant les clubs souhaitaient ardemment et accueillent avec soulagement. Heureusement que la FFA a un Président qui ne dit pas amen à la DGAC et s'occupe du bien de ses clubs, nous en profitons par cette décision. Bons vols a tous

D'accord, je comprend. Seulement, je trouve pas d'explication comment régler le squelch sur la fsg60m. Quelqu'un aurait une piste? Merci, Bart A un moment de l'histoire de l'electronique, des électroniciens fous ont remplacé les squelch par des "noise blanker", genre de squelch dont le seuil se règle automatiquement légèrement au dessus du niveau des parasites et du bruit. Génial, non ? Sauf que ça n'a jamais bien marché, et que par ailleurs, du coup y'a pas de réglage du niveau de squelch sur ces radios puisque c'est automatique .... ce qui est le cas sur la FSG60M. T'as pas de pot sur ce coup là En éloignant le red box et sa carte sd et tout leur cablage de la radio et surtout de son cable antenne, et avec quelques ferrites tu devrais t'en sortir.

Accéder au branchement du tuyau dans la dérive (donc demonter le ballast), 50% de chance que la fuite soit là. Si la fuite n'est pas là, voir si le tuyau est suffisamment libre dans ses divers passages le long du fuselage pour pouvoir en passer un autre à la place, bien attaché (raccord interieur + colle genre mastic colle PU) au bout de celui qui est en place que tu tires. Comme les electriciens, tu mets du yellow 77 partout ou tu peux pour que ça glisse bien quand tu retires ton actuel tuyau qui tire le nouveau que tu graisses bien au yellow aussi.

C'est vraiment du grand n'importe quoi, de la théorie pure, comme si on partait de zéro et que l'on devait se lancer dans la formation de pilotes remorqueur en partant de rien. La réalité des choses est qu'il y a, dans les clubs, une multitude de pilotes remorqueur avion qui ont des centaines ou milliers de remorqués à leur actif, et donc une grande expérience de la chose, et qui ne demandent qu'à remorquer en ULM, la bonne chose à vendre à la DGAC eut été de valoriser leur expérience pour en faire des pilotes ULM remorqueur. Ca aurait vraiment aidé les clubs à faire décoller le remorquage en ULM. Rajouter des contraintes supplémentaires, ou a-t-on vu que ça va nous aider ???

+ 1, c'est la même chose dans toutes les regions Un des roles fondamentaux d'une federation sportive est de mettre en œuvre un cadre règlementaire qui facilite la vie des clubs sur tous les plans. Benj cite les ULMR. Mauvais exemple : je suis tombé recemment sur le manex du pilote ULMR que la FD a fait approuver par la DGAC : il faut avoir le brevet + 50 heures en cdb planeur pour être pilote remorqueur ULM. Donc certains excellents pilotes remorqueurs avion ayant quelques milliers de remorqués à leur actif, mais pas ces 50hdv planeur ne peuvent pas remorquer en ULM. Merci pour l'aide aux clubs !

+1 !! Google va se retrouver sur ses serveurs avec un beau fichier excel de tous les pilotes Français qui ont une licence de vol à voile, et en utilisant les outils Google, la FFVV a accepté les conditions d'utilisation qui stipulent que Google va utiliser ces données à son profit. C'est quand même pas banal de voir qu'une fédération sportive fournisse son fichier de pratiquants à un tiers pour usage commercial, sans leur demander leur accord !! Et d'ailleurs, pour les licenciés, ultra majoritaires, qui ont fait cocher la case "pas d'usage commercial" dans le logiciel des licences, la FFVV ne respecte pas son engagement de ne pas divulguer leurs données privées. Soi c'est de l'amateurisme, soi on se fout de nous !!

Ouais, c'est vraiment un beau vol qu'ont fait Stephan et Oliv'. Après un vol de 570km l'an dernier en ASK13 par Thierry et Claire, Grenoble est en train de se faire une spécialité de ces vols de perf avec cette machine. Par contre un truc m'étonne à la la lecture du classement du jour du 25 Juillet : un771km comme prévu en ASG29 vaut plus de points qu'un 506km comme prévu en ASK13 (qui rappelons le, outre ses perf modestes prises en compte dans le coef, n'est pas ballastable, mis à part les Camel back des pilotes !) . Il me semble que les coefs sont donc assez défavorables aux machines bois et toile par rapport aux plastiques.

Equipé d'un systeme comme ça, j'ai fait quelques km recemment en ayant oublié de le mettre en service. Ca change tout, on se rend tout de suite compte de la difference, et on a pas du tout envie de continuer comme ça.

Oui, je continue a devoir faire comme ça . De tête, le support de LX m'avait dit que c'était "normal", certains 7007 marchaient comme ça... La procédure indiquée dans le manuel du LX (mot de passe..etc) n'a pas fonctionné -branchement du PC sur le port Flarm du LX -demarrage de Flarm tool -passage en Anglais et sur le bon port com -mise sous tension du LX -la connection s'établit aussitot, Flarm tool reconnait le flarm et ses versions et l'update peut demarrer -le fichier d'obstacles peut être chargé ensuite.

Attention Thierry, le Genepy c'est très bon pour les entorses, mais a petites doses seulement...

5X, une reference en antenne , mais sur le site que tu indique moi je lis: 21,30 le coli soit 6 roulau de 25 m donc selon mon calcul on est a 0,142 € le metre. Allé hop au scotch Bart A 0.142 € le m, je serais preneur pour une belle longueur ! Ils le vendent 21.30€ HT le rouleau de 25m quand tu l'achètes par colis de 6 rlx, soit 1.02€ le m plus port.

1€ le m ttc par 6 rlx ici

aucune importance

Plan de masse a mettre impérativement à la masse de l'antenne, et à placer juste au pied. Si tu peux faire passer la prise de l'antenne au travers du plan de masse et faire le contact comme ça c'est le mieux. Du métal, qui peut être fin ou un grillage à petites mailles, genre moustiquaire.

Coupler deux antennes est une opération assez technique, il ne suffit pas de relier les 2 antennes avec leur câble au coupleur qu'ils vendent, et qui laisse croire que les signaux des 2 antennes vont s'additionner comme par miracle. Ca marche pour du 50hz, mais pas pour du 868Mhz. Deux antennes couplées créent un ensemble d'antennes qui interagissent entre elles, il faut les mettre "en phase" pour avoir un bon resultat. Dans notre cas il faut privilégier le rayonnement horizontal, pour les mettre en phase, il faudrait donc respecter les règles suivantes : -même longueur des cables au mm près pour chaque antenne. -2 antennes du même modèle - ces deux antennes doivent être placées sur un même axe vertical, séparées sur cet axe par une distance égale à un nombre entier de longueurs d'onde dans l'air corrigé de la variation de vélocité des ondes dans les matières qui séparent ces 2 antennes (fdv...etc). En pratique, et avant de faire un ou des trous, je ne peux que suggérer de faire des essais de positionnement des antennes en fixant le tout provisoirement, sans oublier le plan de masse indispensable pour chaque antenne fouet. Opération qui me parait extrêmement aléatoire quand à son résultat, qui va a coup sur créer des zones de black out complet, secteurs angulaires étroits, mais dans lesquels les signaux des antennes vont se trouver en opposition de phase, et dans lesquels on ne recevra rien du tout, donc extrêmement dangereux. D'autant qu'ils vont être bien difficiles a repérer. Si l'on est confronté à une structure ou l'antenne ne peut pas être mise dans le cockpit, une simple antenne fouet extérieure avec son plan de masse présenterait moins de difficultés, et un résultat plus prévisible.

Les meilleures installations sur Janus que j'ai eu sont a peu près indentiques sur tous les Schemp Hirth biplace. Dans le nez, contre la paroi, un peu en avant des palonniers. En ce cas, si l'on a un boitier Flarm en place AR, il faut parfois prendre l'antenne avec un cable de 3.35m (si pas dispo chez les revendeurs, me demander). Une bonne option est aussi de mettre l'antenne, comme Ruud Holswilder ICI, mais plutot avec l'antenne a droite, quasiment contre la verrierre, avec eventuellement un support vertical et non horizontal qui est moins ennuyeux pour le champs visuel. Voir le rapport de Ruud, une antenne Flarm bien installée doit donner ce type de diagramme avec une portée dans les 15km, comme indiqué par ses tests. Avoir une portée de 15km ne sert a rien en soi. Ce qui importe c'est d'avoir une portée nettement plus importante (environ 3 fois) que ce que l'on a avec le boitier Flarm et son antenne originale, ce qui, avec cette sensibilité augmentée, donne quelques secondes de plus dans les situations ou notre Flarm ne découvre le planeur opposé qu'au dernier moment, ce qui peut faire toute la différence..... Situation du type planeur masqué par une crête, planeur qui a une mauvaise installation d'antenne...etc

Le montage casquette avec une partie dessus, une partie dessous ne donne pas les meilleurs resultats qui soit. Ca a souvent été tenté, pricncipalement pour ré-utiliser le trou de l'antenne fouet. Ca fonctionne mal essentiellement parce que la partie dessous se trouve très entourée de masses métalliques très proches qui perturbent le fonctionnement. Pas de photo sous la main, mais je vais tacher d'en prendre une. Si l'on n'a pas d'experience permettant de connaitre le bon endroit, je conseille de scotcher l'antenne avec du TESA large, faire un relevé des performances avec l'outil Flarm, et optimser. Une fois la bonne position trouvée, quelques points de colle ou de resine+coton font l'affaire. Lorsque l'on ne sait pas encore précisement ou mettre l'antenne dans un monoplace, je conseille également de prendre l'antenne avec une longueur de cable de 2.35m ( c'est dispo chez les revendeurs cités plus haut) au lieu de 1.35m, qui peut s’avérer un peu juste suivant les placements de l'antenne que l'on veut essayer. La perte de portée 2.35m vs 1.35m est négligeable, dans les 5%.

Ayant livré près de 1500 antennes P01, j'ai pas mal de retours sur les installations les plus performantes. Sur les Pegases et ASW20 c'est en collant l'antenne contre le fuselage, dans le nez en avant et à droite ou a gauche des palonniers. Les deux brins s'en trouvent légèrement incurvés, mais l'experience montre que la performance n'en est que très marginalement affectée. Comme dit plus haut, il faut bien sur l'installer verticalement (ça va sans dire, mais bon j'ai quand même vu quelques installations horizontales). Ca tombe bien, comme ça on n'a plus du tout l'antenne devant les yeux. Plus de détails sur l'installation de la p01 ICI Et se mefier des bien mauvaises imitations comme celle vendue sur le site mentionné plus haut. La p01 originale est vendue en France chez JMG ICI, en Allemagne chez Ulis Segelflugbedarf ICI, et en Hollande chez Glider equipment ICI

Je constate avec un certain effarement que le Président de notre fédé présente fièrement dans ce document le résultat d'une négociation qui ignore superbement les club des Alpes du Nord dont les planeurs ne pourront pas, selon cet accord, remonter des Alpes du sud par les faces ouest des écrins. Remontée très souvent indispensable lorsque le passage est impossible via Bardo ou Lautaret - Galibier cause meteo ou R221 / 222 activées. Ce n'est pas le document distribué lors de la réunion du 27/10 montrant un cheminement possible a l'ouest des écrins, à l’extérieur du parc, hors zone aérologique utile pour les planeurs qui va résoudre quoi que ce soit ...

Quelle levée de boucliers !! Il me semble qu'il ne faut pas mettre aux horties si vite que ça la proposition de JMC. Il faut prendre en compte que chercher a faire un point de virage CP ou l'on sait que les conditions mto sont mauvaises n'est pas sans danger, surtout en montagne. Evidemment, le pilote n'a qu'a pas y aller, savoir renoncer... etc, mais on peut aussi réfléchir à faire évoluer les règles pour qu'elles n'incitent pas à des comportements à risque, remarque qui vaut également pour la netcoupe.

Specifié à +9/-3g