5 X

Si tu le fais toi même en tube acier pour l'armature que tu fais galvaniser, plaque alu plus mousse pour l'aile, roues de chez bricotruc, cric de Mercedes acheté à la casse auto, tu en as pour # 120€.

Bourrer le tube de ventilation de la verrière de pailles chalumeau. Pas une merveille, mais ça fait un peu d'effet. Mais au passage ça diminue un peu le flux. Autre astuce : tapisser ce tube d'une epaisseur de feutre de qqes mm ou de mousse isolant acoustique. Même effet que truc precedent Je n'ai pas encore travaillé sur ce point, mais je pense que le papillon qui controle le flux d'air participe au bruit également, ya sans doute qqe chose a faire de ce côté là. Sinon j'ai aussi en magasin un truc qui diminue très fortement le bruit de l'ecope de fenestron ouverte, mais celui là il est beaucoup plus cher, car très efficace !!

Lorsque DG a fait des essais pour leur "aerateur" ils ont aussi etudié les cheminements actuels de l'air qui doit sortir du cockpit. Pour les DG808 qui n'ont pas l'aerateur, ils recommendent désormais de scotcher pour les obstruer les aérations des ailes situées au niveau des Karmans qui permettaient à l'air du cockpit de passer dans les ailes pour en sortir par les AF ou les flaperons. Il y en a toujours un peu qui passe par les commandes d'AF et de flaperons, mais d'après DG en faisant ça on gagne déjà un peu en perf. Je l'ai fait il y a 2 ans, et j'ai refait quelques mesures de finesse, il me semble avoir gagné un quart de pouième de poil, surtout au dessus de 150kmh. En tous cas, à part 40cm2 de TESA, j'ai rien perdu !

Très belle vidéo par Stephan Houdier, LFLG : ICI

L' Histoire (avec un grand H) veut qu'il y ait toujours un rayon de soleil le 2 Décembre. http://img818.imageshack.us/img818/1531/dscn2517.jpg

+1 Le boulot du distributeur / importateur : -qualifier le fournisseur et les produits -assumer les risques dûs à ce fournisseur (faillite, garantie pas assurée, arnaques...etc) -assurer au client un service: logistique de livraison, retours, garantie, interface avec le client en Français..etc -constituer une gamme de produits qui permette au client de faire un choix sans passer sa vie à chercher -etc Tout ça à un prix, les entreprises oeuvrant dans le petit monde du VV sont également petites et fragiles, elles doivent avoir une marge pour vivre, les court circuiter c'est aussi se tirer une balle dans le pied, car à terme si ces entreprises n'existent plus, beaucoup de leur produits et surtout services nous manqueront (cf faillites en cours...)

Mais qu'est ce que je fais par terre ?? http://img573.imageshack.us/img573/9521/dscn2506.jpg

Et si ! Il n'y a que toi ! :lol: :lol: Désormais, même moi je le sais !! Merci à tous,

Je cherche le câblage "standard" des prises XLR utilisées pour les batteries et chargeurs des planeurs. Pas trouvé sur le forum, j’imagine qu'il n'y a que moi qui ne sait pas ça !!

Salut, Il y a environ 2 ans j'ai vu un logiciel allemand en cours de developpement qui faisait ça, il doit être terminé maintenant mais je ne me souviens plus du nom de ce truc. De plus il génerait une planche automatiquement au décollage et atterrissage des planeurs, restait à remplir les noms des pilotes. Pour ce qui est de l'antenne pour faire ça, je commencerais par faire un test avec quelque chose d'immediatement disponible, un simple dipole coaxial, p01 ou du genre de ceux livrés avec les LX-Flarm. Une antenne quart d'onde verticale sur un plan de masse te donnera sans doute les mêmes résultats. Donc faire les tests comme ça, en mettant l'antenne a au moins 1.5m de haut, et voir si la portée est suffisante. Il est sans doute possible de programmer un Flarm pour qu'il enregistre un fichier IGC bien que ne se déplaçant pas, dans ce cas tu laisses le flarm au pied de l'antenne toute la journée et ensuite tu exploites le fichier via l'outil du site Flarm. Si la portée horizontale s'avère insuffisante, avec les infos sur les résultats du test initial tu pourrais réaliser une antenne colinéaire coaxiale à 4, 8 ou 16 brins, assez facile a réaliser soi même, et qui aura pour effet de diminuer la portée verticale et d'augmenter la portée horizontale. Mais tu ne peux savoir s'il faut en faire une de 4, 8, ou 16 brins que si tu as déjà un résultat de test avec un dipôle.

Bonjour, Les 6 revendeurs de l'antenne p01 ont désormais du stock toute l'année en longueurs de cable 1.35, 2.35, ou 3.35m. Par respect pour eux je ne fournis donc plus l'antenne en direct. Mais je continue volontiers à assurer le support aux installations. Liste des revendeurs ICI, dont pour la France : Swing Air Import

Avant ces jumelles il n'y avait que la parole de celui qui constate l'infraction et il semble que ça suffisait déja. A priori contre la déclaration d'un fonctionnaire assermenté c'est au contrevenant supposé de prouver qu'il n'en est pas un. D'ailleurs pour cela un logger IGC récemment calibré peut aider. Y a-t-il réellement des cas d'excès de vitesse constatés par radar où la prune a été annullée pour cause d'absence de calibration dans les délais ? Oh yes, plein plein, si tu vas voir un avocat spécialisé suite à un excès de vitesse, la première chose qu'il va demander c'est le justificatif que l'appareil était, lors de l'infraction, toujours dans l'intervalle légal de verification de l'appareil. Et s'il n'y était pas, c'est bingo direct !! Ceci dit tu as raison, ce truc constitue un commencement de preuve de plus contre un supposé contrevenant, surtout entre les mains d'un assermenté.

Si tu lis la doc indiquée par 5X, tu constates que ces jumelles comportent un inclinomètre et un compas magnétique avec correction de l'erreur d'inclinaison, plus bien entendu un calculateur qui exploite tout ça pour calculer la hauteur, la distance horizontale, les coordonnée géographiques et l'age du capitaine. Pour ce qui est des petits angles, c'est cos(alpha) qui est proche de 1, sin(alpha) est proche de 0 (au premier ordre) ou de alpha (au troisième ordre). Bien d'accord sur le fait que le fabricant a l'air d'avoir assez chiadé le système, et qu'en pratique ça doit être suffisamment précis pour établir une éventuelle infraction. N'empêche que pour être légalement opposable à un tiers (nous !), toute mesure doit provenir d'un appareil calibré ou verifié régulièrement par rapport a des calibrateurs ou calibres traçables jusqu'à des étalons nationaux. Et en plus il doit à l'origine avoir des spécifications de précision de mesure vérifiées et publiées par l'état (pas par le fabricant), souvent dans un décret. Donc ça veut dire qu'au moins le compas, l'inclinomètre, et le radar laser doivent être verifiés et/ou calibrés tous las ans sans doute, sinon c'est comme pour les radars de la maréchaussée qui ont dépassé la date de validité du certificat de calibration : la mesure est juridiquement nulle.

Pour qu'une mesure avec un machin comme ça nous soit opposable, il faut que sa précision soit verifiée et/ou qu'il soit recalibré à intervalle régulier, genre tous les ans. Et ça c'est pas fait.. Ceci dit en cas d'infraction soupçonnée de l'espace aérien, si la mesure a été faite par un agent assermenté c'est un "commencement de preuve" de plus, comme disent les juristes.

Je ne sais pas si c'est le genre d'équipement que j'achèterais aux USA. Car comme noté plus haut, il faut ajouter les frais de dédouanement et la TVA. Et aussi s'il y avait une CN sur le zinzin, comme il y en a eu une sur le TRT800H, ou une panne, faudrait-il passer par le dealer US comme c'est souvent le cas au pays des iroquois. Pour l'antenne, considérer plutot une antenne souple ou alors aileron de requin, car même bien placée on ne compte plus ne nombre d'antennes genre AV22 cassées, voire de fuselages arrachés.

Intéressant l'usage du simulateur pour ça. Pourrait être utile aussi pour illustrer ce qu'il faut faire dans des situations du genre : -en pente : croisement de planeurs, demi tour, spirale au dessus des crêtes -insertion dans un thermique déjà occupé -....

Si j'ai bien compris les qualifs IFR FAA sont donc (encore) reconnues en Europe. Juste par curiosité, la réciproque est elle vraie, ie les qualif IFR Européennes sont elles reconnues aux USA ?

La vidéo en HD de la VRAIE démo de planeurs de voltige à la coupe Icare 2010, c'est ICI

C'est surtout un bien mauvais coup de pub pour nous en Rhone Alpes, car le grand public du coin qui a visionné cette vidéo plus de 10 000 fois prend pour argent comptant le titre et le commentaire du journaliste qui n'y connait rien et qui dit qu'ils s'agit d'un planeur. Sans compter que l'article est aussi paru dans la version papier du Dauphiné libéré de lundi, canard le plus lu de la région...

Les retours avec le petit strobe sur le nez du planeur de 1300 lumens sous 120° solide à mi intensité, est que ce n'est qu'à l'ombre des cumulus, que ça se voit avant de voir le planeur. C'est pas du gadget quand on est (trop) près des barbules. Dans les autres circonstances ça se voit également, mais pas avant le planeur, et dans ce cas l'utilité est surtout de constituer à chaque flash un rappel visuel de la position du planeur. Il faut noter qu'il est assez facile d'augmenter l'intensité lumineuse d'une led en concentrant le faisceau par une lentille incorporée, et c'est parfois ce qu'utilisent certains fabricants pour mettre en avant des intensités lumineuses importante (ce qui n'est pas forcément le cas des produits ci dessus que je ne connais pas). Mais évidemment ça diminue l'interêt de la chose si ça ne se voit que si l'on est bien dans l'axe, et certaines led's ont des angles de demi intensité d'une dizaine de degrés solide, soit 5° de part et d'autre de l'axe, ce qui est vraiment très faible. Donc en plus de leur consommation qui doit être indiquée pour une durée et une fréquence d'impulsions données, et de leur intensité lumineuse, il faut aussi connaitre l'angle solide de demi intensité des zinzins pour juger de leur performance ou de leur interêt

Eh non, il faut faire un grand bravo à l’équipe de Grenoble qui remporte le trophée pour la première fois :rolleyes: Les resultats officiels sont ICI

Eh non, il faut faire un grand bravo à l’équipe de Grenoble qui remporte le trophée pour la première fois :rolleyes:

Le display est une masse metallique très peu ferro-magnetique qui me semble negligeable pour le compas. Par contre le courant continu qui circule dans le display qui n'est donc pas blindé génère un champs magnétique continu qui peut être susceptible de perturber un compas. Je suppose que c'est à cela que fait reference la notice. Ceci dit je n'ai jamais constaté ce pb, sans d'ailleurs avoir jamais particulièrement veillé à éloigner le display du compas. Les cables du display ne perturbent pas le compas, les champs magnétiques continus générés par les fils d’alimentation sous la gaine pvc s'annulant entre eux.

http://www.segelflugbedarf24.de/

Si tu achètes ton planeur tu fais un choix financièrement déraisonnable, c'est un fait. Mais bon, doit on toujours être raisonnable ? Quand tu es proprio de ton planeur, tu as beaucoup de satisfactions, tu l'équipes comme tu aimes, tu laisses tes affaires dedans, et comme tu voles toujours dessus tu finis par bien maitriser la machine, mieux sentir les pompes..etc. Entre autres avantages, tu peux l'emmener pour tes vacances et en concours sans avoir à obtenir l'accord d'un club qui ne te le donnerait pas toujours (souvent pour de bonnes raisons). Donc regarder en priorité ton portefeuille parce que ça va te couter un peu plus cher que voler en club (pour l'assurance tu vas en trouver à partir de 1.2% de la valeur assurée), puis regarder aussi si tu as une grosse envie d'avoir ta machine, car il ne faut aussi pas oublier que tu devras en faire la maintenance seul, ainsi que pour la remorque. Et aussi que si ton club n'as pas de place pour ton planeur dans le hangar tu devras monter / démonter à chaque vol. Avec l'habitude, monter sa machine c'est l'affaire d'une vingtaine de minutes, c'est pas le bout du monde, mais c'est quand même 20mn de plus pour préparer ton vol.