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Je vois que la censure est de sortie, c'est très moche à lire sur sur un forum. Mais le bon coté de la chose c'est que ça tue le point de vue des censeurs, parce que quand on a plus que ça pour tenter imposer un point de vue, c'est qu'il est devenu indéfendable Pascal J, y'a AG de la fedé ce week end, alors à cette réunion ou ici, il n'y a qu'un mot d'ordre à faire appliquer : silence dans les rangs, tout est parfait !!

J'ai obtenu l'information du prufer de DG que désormais la vérification des transpondeurs par un atelier radio doit être faite tous les 2 ans, et non plus tous les ans.

Phénomène connu de ceux qui volent sur la Beauce, que j'ai personnellement exploité plusieurs fois, mais les vz max generalement faibles, de l'ordre du m/s, rendent la chose peu intéressante pour circuiter.

+1 Quand y'a un doute, c'est qu'il n'y a pas de doute !!! Je ne vois pas d'autre explication à donner au lancement de ce sujet par la fédé, et justement maintenant , sujet qui est assuré de faire couler beaucoup d'encre de claviers, sans pour autant contenir la clé du futur du Vol à Voile, pour dire le moins. La ficelle est grossière, mais pas sans une certaine efficacité...

Attention avec les prises N, il y en a deux sortes, les 50Ω et les 75Ω , ce sont des 50Ω qu'il te faut. Les prises PL259 ne sont pas adaptées pour ces fréquences là ( 868Mhz ).

J'ai vu a Auch un outil des plus simple, manche en acier de 2 mètres, avec deux roues sur un pivot articulé en bas, le manche est prolongé par une sorte de cuillère qui se met sous la roue du planeur. C'est le plus simple que j'ai vu, mise en place quasi instantanée, et semblait facile d'emploi. Si qq'un d'Auch avait la bonne idée de faire une photo.

C'est tout fabriqué en Chine, y'a bcp de choix chez eux, principalement en 12V : https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20170419224936&SearchText=ruban+led

J'ai remplacé l'an dernier ma 4201 dont le synthé était hs par une 6201 (au passage Becker m'a racheté la 4201 pour une somme modique mais pas trop quand même pour me dissuader de passer à la concurence et m'eviter de refaire le cablage, sont sympas quand même ;-) ) Il y a deux pins d'alim 12v et deux pins de masse d'alim sur le connecteur. Ca peut aider à diminuer le pb La 6201 est specifiée pour fonctionner à partir de 9v, mais en fait entre 9 et 10.25v elle fonctionne en mode dégradé (de tête : plus de hp, faut brancher un casque pour avoir de l'audio, et puissance d'emission reduite, dans les 1 ou 2w). Pour le connecteur, je ne sais pas trop si celui de la 6201 est doré, j'avoue ne pas avoir regardé.

Bonjour C'était une remorque club. Elle est maintenant immatriculée. Ce n'est pas moi qui ai réussi le coups de force final, mais la démarche est simple: retourner à la prefecture en insistant sur le fait que le Teil 2 n'existe pas pour les remorques (ou pour des véhicules anciens ?). Si tu trouves des textes disant la meme chose, ca aide. Bonne chance. Ludovic Effectivement, après un bon 18 mois d'efforts, nous avons pu enfin réussir à faire entendre à la pref que le Teil 2 n'existe pas, car les cartes grises allemandes pour les remorques d'avant je ne sais plus quelle date ne comportaient pas ce volet Teil 2. L'autre voie à tenter dans le dialogue avec la pref est celui du certif de non gage :ce Teil 2 vaut certif de non gage, mais comme le certif de non gage n'est pas necessaire pour une remorque, il ne doit donc pas etre exigé. Courage, patience opiniâtreté et diplomatie ...

Merci !

Je recherche le formulaire du LBA pour déclarer un correspondant en allemagne, si jamais qq'un l'a, ou a le lien sous la main ?

Vue de loin, l'idée de coupler deux antennes à l'aide d'un power spliter peut sembler seduisante. Surtout pour celui qui fait les P01 (moi ! ) Mais vue de prés c'est vraiment une idée à éviter. L'explication technique est un peu complexe, et fait reference au fait que deux antennes reliées au même recepteur presentent un diagramme de rayonnement global qui va presenter un certain nombre de "zeros" (zones parfaitement aveugles) qui sont evidemment très dangereuses. Et que le commun des velivoles ne peut pas du tout maitriser, ca necessiterait une mise en phase des antennes entre elles, ce qui depend de la distance entre elles, de la longuer de leurs cables, et de tas d'autres choses, bref technique complexe qui necessite du materiel de mesure et surtout de mettre le planeur a qqes metres du sol pour faire ces mesures et ajustements. La vraie solution pour ceux qui veulent multiplier les antennes est le Flarm Power core avec l'option deux entrées d'antenne (en fait ce sont deux recepteurs dans le ziinzin). Autre point pour les planeurs carbone avec un recepteur Flarm normal : on a souvent de bons resultats avec les intallations suivantes, antenne verticale evidemment : - derriere ou à coté de l'appuie tete avant (Duo discus, ash25... etc) - derriere ou à coté de l'apuie tete pour les monoplace - contre la verrière, la barre du T etant installée contre une extremité ou l'autre du fenestron pour ne pas ajouter de point d'accroche visuelle supplementaire

J'ai installé recemment ce modèle : http://shop.i-tecc.de/lifeenergy-lifepo4-akku-12v-19ah-inkl-bms.html Et j'utilise un chargeur Ctek : http://www.ctek.com/fr/fr/chargers/LITHIUM%20XS Les prix baissent, d'ici un an ou deux ces batteries seront au prix des plomb-gel qu'on utilise actuellement, et leur capacité specifique est au moins le double. Meme si tu utilises un chargeur spécial, il est indispensable de prendre une batterie avec un "BMS" interne, qui assure la sécurité et la protection de la batterie. En théorie, effectivement, ce "BMS" interne peut te permettre de charger ta batterie avec un chargeur de batterie au plomb, mais en pratique, selon le chargeur, tu peux avoir des réactions du "BMS" qui vont un peu perturber la charge ou le maintien de la charge.

Elle en veut, il faut l'aider ! ( et la FFVV ferait bien d'en faire autant au lieu de dilapider du bon argent à faire des logiciels qui ne servent à rien qu'à casser les pieds à tout le monde ..)

On a eu le droit aux mots creux habituels, et au joker "c'est la faute au hacking", mais évidemment c'est pas la faute au manque de sécurisation du logiciel. Donc on reste dans le flou sur ce qui va se passer, et l'impression que j'en ai c'est que nous ne sommes pas les seuls à être dans le flou et ne pas maîtriser l'affaire ...

Quel contraste avec l'AG de la FFVV de ce week end : on s'auto felicite de ce merveilleux outil qui apporte tant de choses extraordinaires, on s'auto congratule, on s'auto récompense, on se fait applaudir...etc Et au même instant, sur le terrain, les clubs en ch...t avec la dure réalité : un outil (et donc une federation ! ) qui handicape les clubs parce qu'il a amené une regression de fonctionnalités et de productivité, qui bugge, et qui est carrément HS quand on en a besoin ! Et dont on avait absolument pas besoin, ce qu'on avait avant marchait parfaitement bien !! C'est consternant, affligeant, heureusement que les clubs et leurs bénévoles sont tenaces, il faut l'être pour garder de le moral quand on endure ça !

Les ITP ou ITV ont des licences françaises de pilote planeur "papier" avec des qualifs d'instructeur notées dessus par la DSAC, avec une date de validité. Aussi je me dis ( naïvement peut être...) que quelques soient les clics qui ont été faits, les listes, les systemes informatiques de toute sorte, tant que la date de validité n'est pas atteinte, ou qu'on a pas reçu de notification officielle de la DSAC disant le contraire, nos qualifs restent valides, non ? Ceci dit, le dossier des conversions semble avancer, une info de la FFVV sur le sujet ne serait pas de trop.

Si pas de plan de masse du tout, c'est quasi comme si t'avais pas d'antenne du tout. Pour qu'une antenne fonctionne il faut qu'un courant passe entre "les deux fils" de l'extremité de ton cable coaxial. Il passe dans entre le quart d'onde et le plan de masse, ou dans le cas d'un dipole entre les ses deux brins. Les puristes diront que c'est une explication simpliste, et ils auront raison , mais elle permet de comprendre un poil le pourquoi du comment. Si pas de plan de masse du tout, si tu branches une radio dessus tu risques de cramer la partie puissance de l'emetteur en passant en emission.

+ 1

voir mp

Pourquoi met-on deux batteries dans certains planeurs ? Je crois que la première réponse qui vient à l'idée est : pour augmenter l'autonomie electrique du planeur. La seconde est qu'on réduit le risque de panne totale d'energie en cas de batterie qui deviendriat défaillante Pourquoi une commutation et ne pas simplement mettre les deux batteries en paralèlle ? Je crois que la première réponse qui vient à l'idée est : pour eviter qu'une batterie encore bien chargée ne se vide dans l'autre, si elle devenait deffectueuse. La seconde est que les batteries au plomb sauf si elles sont appairées dès le début de leur vie, et toujours utilisées ainsi ; chargées ensemble en parallèle, utilisées ensemble en paralelle vont vieillir differemnt et lorsqu'on va les mettre en paralèlle la plus chargée va se vider partiellement dans la moins chargée et nous diminuer pas mal la capacité de l'ensemble Le troisième paramètre a prendre en compte est le suivant : les batteries au plomb voient leur durée de vie considérablement diminuées lorsqu'elles sont utliisées en décharge profonde, on va dire pour simplifier qu'elles ne doivent pas descendre en dessous de 11V. Donc, à moins d'avoir une mesure de tension à bord (radio, calculo) et de vouloir surveiller très souvent la tension de la batterie 1 en vol pour commuter sur la batterie 2 avant que la 1 ne descende en dessous de 11.5V, on aimerait, idéalement que le système de commutation fasse ça pour nous. Et puisse fonctionner dans les planeurs qui n'ont pas de voltmètre. En réalité, ce qui se passe bien souvent ets qu'on reste pendant le vol sur la batterie 1, jusqu'à ce que la radio indique, lors d'un passage en émission qu'on a plus assez de tension. Ou qu'un copain nous dise qu'il ne comprend plus grand chose à ce qu'on dit à la radio cause modulation distordue. Et alors on passe sur la batterie 2, mais à ce moment là on est allé trop profondément en décharge sur la batterie 1 qui a souffert, et se voit donc irrémediablement très diminuée en durée de vie, les systèmes pulsés pour les désulfater ne fonctionnant quasiment pas sur nos batteries a électrolyte geiifié. Et finalement, on aimerait que la commutation soit sans coupure, et sans usure aussi, si possible, voire même sans trou au tableau de bord. Si on prend tous ces points en compte, le système à deux diodes Schotky, mentionné plus haut sans interrupteur est presque idéal : - pas de possibilité qu'une batterie se vide dans l'autre - si une batterie devient defectueuse, c'est la bonne qui se met en service automatiquement - pas à surveiller la tension pour commuter de l'une à l'autre - pas de coupure de commutation - pas de possibilité de décharge profonde de l'une avant de passer sur la seconde - pas de trou au tableau de bord - pas d'usure mécanique Mais il est seulement presque idéal, car on va perdre 200mV dans chaque diode Schottky (ne pas prendre une diode silicium habituelle, on perdrait alors 600mV ce qui fait quand même trop). 200 mV de perte de tension pour une batterie au plomb équivaut à peu près à 5% de la capacité de la batterie en moins, c'est pour moi négligeable au regard des avantages. A savoir quand même qu'avec n'importe quel interrupteur, même de bonne qualité, on perdra dans les 50 mV pour un courent de 1A, et que cette chute de tension augmentera avec le vieillissement de l'inter. Ca fait de nombreuses années que j'enlève les inter de commutation de batterie des planeurs pour les remplacer par des diodes Schottky , ce qui a eu en particulier l'effet très positif de nettement augmenter la durée de vie des batteries.

Un peu de lecture de quelqu'un qui maîtrise le sujet : http://lesantennespourlesnuls.pagesperso-orange.fr/page_notion_1.htm Il ne faut pas s'étonner que certains planeurs aient une émission puissante et qu'on n'en entende pas d'autres... J'ai une antenne faite maison sur mon toit, avec plusieurs cordons de récup pour descendre à ma radio. Selon la "configuration" de ce cordon, le volume (et la sensibilité) de réception est plus que doublé ! ! Et je ne parle pas en émission... Je pense "maitriser" à peu près le sujet, je renouvèle que la longueur du cable coax est totalement indifferente. N'importe quel ingé en HF te le confirmera bien mieux qu'un site d'infos qui mélange joyeusement tout. Pour quelqu'un qui connait ce domaine cette affirmation est aussi peu censée que celle qui, dans notre domaine, professerait que la polaire du planeur est independante de son profil d'aile mais ne depend que de son envergure, c'est dire si on est sur quelque chose de vraiment basique ... Ceci dit, comme tu peux prendre n'importe quelle longueur, ton multiple de quart d'onde savamment calculé ira aussi, donc tu n'auras aucun pb avec ça !

Et accorder le cordon en longueur ! Sous peine d'avoir une portée très réduite ! Multiple de la demi-longueur d'onde x facteur de vélocité (dépend du câble utilisé, mais souvent 0,66) Doit y avoir confusion, car si l'antenne est à peu près bien accordée (dipole ou 1/4 d'onde avec plan de masse), ce qui est plus que souhaitable pour avoir de bons resultats, alors la longeur du cable est absolument indifferente. Mais le plus court est le mieux !

3-4 semaines si ton dossier est complet. En plus de ce que tu indiques, il faut le formulaire rempli par ton correspondant allemand, et l'attestation d'assurance RC en anglais.

On a fourni la copie de parution de l'arrête de création de l'assos au journal officiel, en bon Français donc, sans trad, en surlignant bien dans la page le passage qui nous concerne, ça leur a suffi