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Tout ce qui a été posté par 5 X

  1. Sasir le TA est gratuit, mais pour avoir une chance de l'emporter le concours d'un bon avocat spécialisé me semble indispensable. Espérons que notre fédération apporte un soutien concret sur ce dossier.
  2. Eu égard à l'aspect fondamental pour la securité des vols dans le massif que constitue cet aerodrome, il me semble que les diverses federations concernées, et au premier chef la notre, devraient participer, voire mener le bal sur cette action en justice dont le coût est sans doute bien élevé (prohibitif ?) pour un "petit aéroclub". Bien souvent dans ce type de situation les maires finissent par avoir gain de cause en "essorrant" la partie adverse qui n'a pas les moyens de suivre sur une procedure longue. Etant donné l'enjeu de securité pour ses membres, " l'interet à agir " comme on dit dans les procedures serait indeniable pour la FFVP Il se passe quelque chose au niveau de la FFVP sur le sujet ?
  3. Les municipales approchent, c'est le genre de projet demago qui plait biens aux electeurs locaux
  4. Les films anti reflets destinés aux écrans d’ordinateurs ne constitueraient-ils pas une bonne matière première à découper pour faire ça ?
  5. Belle brochette de jeunes, ce sont des gars comme eux qui feront le futur du Vol à Voile. Merci pour cette détente de zygomatiques !
  6. Oui sur le js3 tu peux avoir l’ant Flarm dans la dérive. Je crois que tous les fabricants de planeurs proposent ça, ainsi que, dans le cas d'un Power Flarm, une seconde antenne, extérieure celle ci, située sous le fuselage.
  7. Un préavis de 40km ne sert a rien, mais la sensibilité d'une telle installation récepteur peut par contre être très utile, voire tout changer dans le délai disponible pour la manœuvre d’évitement, dans touts les situations ou la liaison est très mauvaise entre deux Flarms pourtant très proches (exemple donné ci dessus : vol de pente masqué, mais aussi : antenne de l'autre planeur très mal installée, antennes en polarisations croisées ...etc).
  8. A moins que je ne sache pas lire le graphique, pour moi, 40 000m font bien 40 km. https://ktrax.kisstech.ch/cgi-bin/flarm-txrange.cgi?command=plot&flarmid=flarm:DF0EDF Eric Avec les Flarm classiques, avec une très bonne installation on allait bien jusqu'à 20km. Avec les Power Flarm on peut aller bcp plus loin, >> 40km. Ce qui n'est pas d'une grande utilité en soi, mais c'est le temoin d'une installation très sensible qui peut trouver son utilité dans certaines circonstances Exple : En vol de pente, il arrive un moment ou deux planeurs vont se croiser s'ils ont des trajectoires opposées. et s'ils n’étaient pas en contact visuel avant de se croiser, les Flarms et les pilotes ne se sont pas vus . Un Flarm très sensible (power Flarm avec un bonne installation d'antenne par exple ) va prévenir quelques secondes avant le contact visuel, on parle peut être d'un ordre de grandeur d'une paire de secondes si l’obstacle visuel est du caillou. C'est pas grand chose, mais une paire de secondes de délai en plus peuvent tout changer dans ces circonstances.
  9. En fait, les résultats d'une installation d’antenne Flarm dépendent au premier ordre de deux facteurs , et seulement ces deux là : 1 - la qualité de l'installation 2- la propension de l'antenne à ne pas se désaccorder dans un environnement perturbé. En particulier la performance intrinsèque de l'antenne, que l'on va souvent trouver exprimée en dB ou dBi, et qui ne reflète que sa performance en champs libre, en extérieur avec aucun objet métallique dans on entourage, n'est pas un critère de choix. Car on va gagner ou perdre quelques dixièmes de dB sur ce critère, alors qu'on parle couramment de 10 à 20 dB à gagner ou perdre sur les points 1- et 2-. Quelques détails : Au début des installations des Flarms, un jour j'ai installé une antenne quart d'onde sur plan de masse au dessus d'une casquette d'un planeur monoplace,. L'antenne conçue pour fonctionner à 868Mhz comme il se doit, se trouvait désaccordée par toutes les pièces conductrices d'électricité de son environnement, essentiellement situées sous la casquette, et sa fréquence de resonnance était descendue dans les 650 Mhz, telle que je l'ai mesurée.Le résultat était une très faible portée du Flarm, bien qu'aucun obstacle ne gênait la propagation vers l'avant. A cette époque, nous avions un autre problème : les récepteurs Flarm tombaient en panne fréquemment car ils ramassaient des décharges d’électricité statique par l'antenne. J'ai donc conçu une antenne avec pour cahier des charges : - que sa performance soit peu sensible au désaccord provoqué par son environnement - qu'elle constitue un court circuit en courant continu pur écouler les charges statiques vers la "masse" sans passer par l'entrée du récepteur Flarm J'ai donc créé l'antenne P01 il y a une douzaine d'années. En champs libre, elle a les mêmes performances de gain qu'un dipôle.classique. En champs perturbé elle se désaccorde nettement moins qu'un dipôle classique, et surtout son TOS à la fréquence d'accord initial ( returrn loss pour les spécialistes ) reste très bon. Résultat : une portée nettement augmentée, et un diagramme de réception plus uniforme, selon les très nombreux retours des pus de 1500 installations faites dans des planeurs et avions remorqueurs. Je n'en produis plus, production trop marginale dans l'entreprise (donc ceci n'est pas une pub !). Aujourd'hui il reste sur le marché essentiellement des dipôles classiques de toutes sortes très sensibles à leur environnement (comme celle du sujet du post) , et quelques antennes directionnelles peu pertinentes dans cet emploi.. Et quelques antennes extérieures qui sont une alternative intéressante à condition d'être prêt à faire un trou dans le fuselage. Bref, pour avoir une bonne perf, comme les antennes dispos se valent a peui près toutes, il faut impérativement soigner l'installation, car ces antennes dispos sont sur le marché sont très sensibles à leur environnement. Quelques conseils d'installation ici : https://sites.google.com/site/p01antenna/p01installationmanual Il faut bien penser aux pièces métalliques qui vont perturber le fonctionnement de l'antenne, et en particulier celles situés vers l'AR du planeur qu'on a tendance à oublier car elle ne gênent pas vers l'avant, mais qui peuvent considérablement nuire au bon fonctionnement de l'antenne. Et faire pas mal d'essais, coller l'antenne au scotch, voler, faire un relevé de diagramme, la déplacer et recommencer jusqu'à satisfaction. Ne pas hésiter à prendre une antenne avec un long câble, ou mieux acheter une rallonge SMA -F-M, pour pouvoir la positionner là ou ca fonctionnera bien, les pertes supplémentaires dans le cable sont bien faibles au regard du gain apporté par l'installation au bon endroit. Par exemple l'installation autour (ou dans !) l'appuie tête de certains planeurs en fdc s'est avérée parfois une option intéressante, mais qui necessite un long cable. De façon complémentaire et indispensable,une bonne paire de lunettes et ouvrir l’œil, voire les deux, c'est pas mal aussi !
  10. D'où la standardisation verticale des antennes. Bons vols. Bah voui, et c'est aussi pour ça que quand on est en virage, parfois on ne "voit" plus certains planeurs au Flarm, si leurs antennens sont plus ou moins a 90° de la notre, planeurs en virage également. Donc toujours regarder dehors, le Flarm n'est qu'une aide qui est loin d'être infaillible
  11. Ca fonctionne exactement comme les verres polarisants des lunettes de soleil : si on en met deux l'un sur l'autre décalés de 90 degrés, ca devient tout noir, la lumière ne passe plus ( ou très très peu).. Pour les ondes électromagnétiques c'est pareil : si l'onde est émise par une antenne a polarisation verticale, il faut que l'antenne de réception soit aussi a polarisation verticale, sinon c'est "tout noir", on ne reçoit rien (ou très très peu) . Dès le début Flarrm a décidé que la polarisation de son système est verticale car ses premiers boitiers avaient une antenne fouet quart d'onde verticale sur le dessus du boitier. Donc à installer impérativement verticalement, d'autant que cette antenne semble bien n’être qu'un simple dipôle qui a une performance tout ce qu'il y a de moyen, c'est une antenne dont le fonctionnement est très facilement perturbé si son environnement proche (disons a moins d'un mètre) est constitué de matériaux conducteurs divers (métal, fibre de carbone)..
  12. Ca interroge sur l'utilité des inspecteurs qui ont renouvelé 22 fois le CEN de ce planeur. C'est une preuve de plus qu'il ne peuvent que vérifier que la paperasse est bien faite, et c'est tout.
  13. 5 X

    Site Ffvp

    Dommage que ce changement de nom ne nous ait pas apporté un logo moderne, dynamique, jeune, celui qui a été adopté est ringard au possible
  14. 5 X

    Achat Planeur En Suisse

    Tu vas payer la TVA en France sur le prix du planeur+remorque. Il va falloir que tu importes l'ensemble, et donc faire appel à un transitaire qui te guidera dans tes démarches avec la douane. Il faudra faire une cession de la remorque en Suisse et ensuite l'immatriculer en France. Si ce modèle de remorque n'a pas de certificat de type européen (à ma connaissance il n'y a que les Cobra produites depuis une quinzaine d'année qui l'ont), il faudra passer par un dossier de RTI auprès de la DRIRE pour pouvoir l'immatriculer en France. Il faudra faire immatriculer le planeur en France : le faire radier en Suisse, puis l'immatriculer en France. Ca se passe bien si le planeur a un certificat de type européen, ce qui est quasiment toujours le cas, et s'il a un ARC valide. Et ne pas oublier d'assurer tout ça dès le transfert de propriété.
  15. +1 , ça devrait être obligatoire sur tous les avions remorqueurs car c'est l'arme de securité ultime en trajectoire fortement descendante : une antenne au dessus du fuselage, une au dessous.
  16. Cette antenne est très classique c'est un dipole demi onde, le gain théorique est de 2.14 dBi, en réalité cela sera un peu moins car la fabrication de l'antenne ne peut pas être parfaite. Petite précision : une antenne dipole est super simple à réaliser avec un fer à souder et un peu de cuivre, la qualité de fabrication sera bonne car c'est très simple à faire, la performance de l'antenne sera donc bonne, et tout ça pour un coût de 2 euros environ. Sauf qu'en réalité l'antenne provenant de ce fabricant ne sert strictement à rien par rapport aux antennes par défaut des FLARM, le seul intérêt de cette antenne est de pouvoir mieux la positionner dans le planeur pour améliorer la réception par rapport à la structure du planeur qui peut affecter la réception. Je m'explique : il y a 1 ou 2 mètres de câble coaxial derrière l'antenne, c'est très probablement du RG174 vu le diamètre du câble. Le câble coaxial RG174 à une atténuation théorique de 1.05 dB au mètre à 868 MHz. Du coup si l'antenne a un gain théorique de 2.14 dBi, mais que son câble fait 1 m de long et a donc une atténuation de 1.05 dB, le gain obtenu au connecteur par rapport à une antenne quasi-isotrope 0 dBi sera de 1.09 dB. Et pire encore, si l'antenne a un gain de 2.14 dBi, mais que son câble fait 2 m et qu'il a donc une atténuation de 2.1 dB, le gain obtenu au connecteur sera de 0.04 dB par rapport à une antenne quasi-isotrope 0 dBi ce qui veut dire que cela n'aura aucun d'impact sur la réception Les antennes par défaut des FLARM ont en général un gain autour de 0 dBi Il vaut donc mieux connecter une antenne avec un gain supérieur à 0 directement à son FLARM et mieux positionner le boîtier dans le planeur plutôt que d'utiliser cette antenne. Selon ce blog (https://www.coredump.ch/2017/04/30/lorawan-868mhz-antenna-test-part-2/) qui a fait des tests sérieux de gain sur des antennes 868 MHz (même bande de fréquences que le FLARM) , il y a deux antennes correctes (que l'on pourra brancher en direct sur son FLARM) qui apportent un gain de 2 dBi environ dans la réalité : https://shop.imst.de/wireless-modules/accessories/19/sma-antenna-for-ic880a-spi-wsa01-im880b-and-lite-gateway 2 dBi dans la fiche technique, 2 dBi dans la réalité https://de.aliexpress.com/item/868M-900M-915Mhz-antenna-module-aerial-5dbi-Omni-direction-SMA-male-folding-NEW/32401746130.html 5 dBi dans la fiche technique, 2 dBi dans la réalité Contrairement à ce qu'Atabaraud veut nous faire croire, on ne peut limiter l'analyse de l'utilité d'une antenne dans un planeur à son seul gain. C'est une analyse non seulement simpliste, mais complètement erronée du critère de choix d'une antenne pour installer dans un planeur, qui démontre une méconnaissance de la complexité de ce sujet. J'ai concu la P01 avec les obejctifs suivants : - antenne a gain modéré et ouverture de diagramme de rayonnement également modérée - antenne fonctionnant bien dans l'environnement métallique perturbant que sont nos planeurs et avions - antenne protégeant parfaitement contre les décharges électrostatiques qui détruisent les récepteurs Flarm. - perte minimale dans le cable En effet nos antennes sont installées dans un environnement très encombré de parties métalliques et autres composites conducteurs, qui modifient la frequence d'accord de l'antenne de façon très variable d'un planeur à l'autre. Donc une antenne pour etre installée dans un planeur doit avoir une bande passante élevée afin de fonctionner correctement même désacordée de sa frequence d'accord en champ libre. Premier point de superiorité de la P01 sur un quelconque dipole,ou pas mal d'autres antennes quart d'onde, la P01 a été conçue avec une bande passante bien plus large qu'un vulgaire dipole ou quart d'onde filaire dont certains voudraient vanter les merites, et qui équipaient alors pas mal de planeurs. Il y a près de 1500 de ces antennes P01 installées dans des planeurs a travers l'Europe, et les retours de satisfaction sont innombrables sur ce plan, évoquant des augmentations de portée importantes par rapport aux simples quarts d'onde filaires ou dipoles coaxiaux comme ceux qu'Atabaraud propose, et qui, je n'en doute pas, donnaient de très bons resultats en champs libre, mais pas dans nos planeurs. Pas trop mal pour un produit qui selon Atabaraud ne "sert strictement à rien " Auquel Atabaraudet je ne peux que conseiller de se renseigner sur les performances et ce que les utilisateurs ont constaté en situation réelle, avant d'émettre un jugement sur un produit, surtout lorsque ce jugement est basé sur un savoir théorique aussi simpliste que celui exposé ici. Il faut aussi bien comprendre que même si l'antenne est à l'exterieur du cockpit, elle reste au voisinage de masses conductrices et/ou metalliques importantes qui vont très notablement en modifier le fonctionnement, aussi les test comparatifs qu'on nous dit "serieux" d'antennes 868Mhz et qui au mieux ont été faits en champs libre dans une chambre anechoide n'ont que peu d'utilité pour nous aider à choisir une antenne pour nos planeurs. A ma connaissance, seul Flarm a fait des tests en positionnant des antennes dans un environnement reproduisant celui d'un planeur, lui même positionné dans une chambre anechoide pour faire les mesures. Je ne peux en divulguer le résultat, mais bon, gardez précieusement vos P01 car je n'en fabrique plus ! Second point, les Flarm de première generation, ainsi que les Red box, LX7007, et quelques autres modules Flarm de chez LX ne sont pas protégés contre les décharges d'electricité statique, ce qui a provoqué la destruction de l'étage d'entrée de pas mal de ces recepteurs. Donc la P01 a été conçue comme étant un court circuit pour le courant continu, protection ultime contre les décharges, puisqu'elle est constituée de deux stubs coaxiaux 1/4 d'onde court circuités et rallongés par un brin rayonnant pour atteindre la dimension ad-hoc. Contrairement aux affirmations d'Atarabaud, la P01 n'est donc pas du tout un simple dipole composé de deux bouts de fil 1/4 d'onde soudés sur un coin de table, c'est un produit techniquement bien plus complexe et performant dans les planeurs. Second point de supériorité de la P01 sur toutes les autres antennes qui n'ont pour seule protection contre les décharges electrostatiques que des isolants, que l’expérience a démontré être inefficaces dans nos planeurs. Troisième point, l'antenne P01 était disponible avec trois longueurs de cable de façon à limiter au maximum les pertes sur une installation donnée. Dans pas mal d'installations le cable de 1.2m suffisait, soit 1.3dB de perte, ce qui est bien peu de comparé a la bonne grosse poignée de dB que l'on perd si l'antenne qui naurait pas été conçue spécialement pour fonctionner dans nos planeurs se trouve désaccordée par son environnement, ce qui est inévitable dans un planeur. Voilà l'histoire de la P01, Et aussi pourquoi il faut se méfier des donneurs de leçons théoriques qui jugent et tranchent sans bien comprendre que la théorie ne vaut que si elle est complétée d'une très solide expérience pratique du domaine précis dans lequel on veut appliquer cette theorie. Et c'est particulièrement vrai pour les antennes qui est un sujet techniquement très complexe que j'ai étudié a l’école pendant quelques années, complétées par >40 ans de conception et pratique dans de nombreux domaines d'application, qui continuent de m'en apprendre.
  17. 5 X

    Bs Centrair 201-33

    J'arrive pas à le trouver, quelqu'un l'aurait ?
  18. Je scanne et j'imprime toutes mes cartes par zones, même chose pour le guide des champs vachables, et autres docs en A4 recto-verso (champs vachables Suisses, carte Suisse, liste des frequences VV des clubs...etc), et je les mets dans un Lutin. La première page est une impression de la carte complète avec les zones dessus, comme ça d'un seul coup d'oeil je sais quelle page chercher. C'est solide, pas de problème de pliage, et c'est simple, je n'ai que ce lutin comme docs dans le planeur. Par contre c'est fastidieux à faire. Je suggère donc aux éditeurs des cartes et du guide des champs de vendre le fichier prédecoupé, pret à l'impression (avec droit d'impression limité en quantité !)
  19. Ou au moins 2 classes, car ça ressemble pas à grand chose de mélanger dans le même classement des monoplaces 15m et des biplaces 20m en se basant sur le handicap.
  20. 5 X

    Regelcoatage???

    Les PU actuelles sur planeur sont faites en plusieurs couches de nature différentes, la dernière étant un vernis anti UV Si fait par un pro de la peinture aéro ( attention les techniques en carrosserie ne sont pas les mêmes qu'en aéro, les choses ont pas mal évolué dans les dernières années ) il n'y a pas a faire de ponçage intensif une fois que c'est sec. Pas besoin d'aller trop loin, il y a un atelier en France, à Grenoble, qui fait ça très bien, a des prix du même ordre de grandeur que les fournisseurs des pays de l'est, et pour un résultat que je considère supérieur, c'est http://www.aerotechnics.fr/ , (par ailleurs en pub dans le bandeau des pubs de haut de page) . Il me semble avoir déjà vu un ASW20 dans son atelier
  21. 5 X

    Gesasso

    Je vois que la censure est de sortie, c'est très moche à lire sur sur un forum. Mais le bon coté de la chose c'est que ça tue le point de vue des censeurs, parce que quand on a plus que ça pour tenter imposer un point de vue, c'est qu'il est devenu indéfendable Pascal J, y'a AG de la fedé ce week end, alors à cette réunion ou ici, il n'y a qu'un mot d'ordre à faire appliquer : silence dans les rangs, tout est parfait !!
  22. J'ai obtenu l'information du prufer de DG que désormais la vérification des transpondeurs par un atelier radio doit être faite tous les 2 ans, et non plus tous les ans.
  23. Phénomène connu de ceux qui volent sur la Beauce, que j'ai personnellement exploité plusieurs fois, mais les vz max generalement faibles, de l'ordre du m/s, rendent la chose peu intéressante pour circuiter.
  24. 5 X

    Vol À Voile

    +1 Quand y'a un doute, c'est qu'il n'y a pas de doute !!! Je ne vois pas d'autre explication à donner au lancement de ce sujet par la fédé, et justement maintenant , sujet qui est assuré de faire couler beaucoup d'encre de claviers, sans pour autant contenir la clé du futur du Vol à Voile, pour dire le moins. La ficelle est grossière, mais pas sans une certaine efficacité...
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