5 X

Selon la classe de xpdr, 1 ou 2, il emet 250 ou 150W, Rien à voir avec la puissance de nos radios ou tel portables, pour nos xpdr on parle de puissances qui feraient griller une merguez ! Si l'antenne est installée proche du pilote, ça peut faire un champ electromagnetique à son niveau d'une certaine intensité, voire d'une intensité certaine. Parfois les constructeurs donnent plusieurs possibilités d'installation, Tout ça pour dire que si je peux je la place loin, loin, loin du pilote, chaque dizaine de cm grattée est bonne à prendre, le champ electromagnetique decroissant comme le cube de la distance à l'antenne. Et parfois on a la chance de disposer sur les moto planeurs d'une cloison pare feu reliée à la terre, qui fait un bon blindage de protection

Je crois qu elles viennent de chine nos housses... Tu confonds Thierry, ces housses de verrière qui sont parties en lambeaux au bout de 5 ans ont été faites par Cartier en 2009 Ceci dit j'ai des housses de chez Kerry Cover sur un biplace depuis 1 an, rien à dire sur la fabrication, et le prix rendu en France 4 fois moindre que des Jaxida, ne nous a pas fait hesiter, elles dureront a coup sur plus du quart de la durée de vie des Jaxidas

Concernant le dernier cité, j'ai quelques réserves sur la qualité de ses matériaux, les dernières housses de verrière que mon club lui a pris n'ont fait que 5 ans

Pour que les peintures tiennent sur la durée, sans se decolorer pour les anticols, il faut utiliser le même process que les fabricants de planeur : peinture mate, puis couches de vernis anti UV. En utilisant des peintures et vernis de la meilleure qualité, donc evidemment pas la moins chère, suivez mon regard plutot vers l'est ce matin !!! Vu pratiqué chez Aerotechnics, donc je recommande sans hesiter, d'autant que je connais quelques machines qu'ils ont fait il y a quelques années, aucun signe de vieillissement

Symptôme fréquemment rencontré lorsque le dongle et /ou l'odroid ont pris une décharge d'électricité statique ( orage dans le coin, vent sec et chaleur, absence de terre dans l'installation...etc). Si c'est ça, c'est pas réparable, faut changer les zinzins, heureusement le budget est modique. Et tenter de corriger le défaut ayant rendu cette décharge possible (terre, mini paratonnerre ... )

Sure, generalement quand tu mets en marche ces systèmes, un coup sur deux il tourne dans un sens, l'autre coup dans l'autre sens. Suivant comment il est fait, ça fonctionne a condition de l'arrêter avec l'inter stop, parfois y'a un petite astuce comme ça pour que ça redémarre dans l'autre sens le coup suivant.

Beaucoup de demoustiqueurs n'ont pas de sens de rotation du moteur qui s'inverse, la bobine se deroule totalement et ensuite elle enroule le fil puisque la bobine continue de tourner. Il y a souvent un systeme de friction au niveau de la liaison bobine - moteur qui fait que lorsque l'enroulage est total et que le demoustiqueur est plaqué contre le fuselage, le cable est alors tendu et pour eviter qu'il se casse, le systeme de friction permet au moteur de continuer de tourner en forçant un peu, on l'entend bien, c'est le moment de couper le moteur. Pour eviter les pb de casse de cable metallique tressé à cause des boucles, pas rare, et qui fait perdre le racloir en vol, je le remplace par de la tresse de peche nacrylan "TORTUE" 45/100

Il a effectivement installé une cabine de peinture grand format pour pouvoir peindre jusqu'aux grands libres. Avec double filtrage, chauffage, etc... Resultat assez impressionnant, mais y'a pas que le materiel qui compte, y'a aussi beaucoup de savoir faire pour arriver à çà !

Suis passé chez AEROTECHNICS à Grenoble Y'avait un Janus en peinture, avant peinture des immats, puis sortie de cabine pour ponçage final et polish Bluffant !!

Question :le forum est il compatible TAPATALK ? Merci

Par temps calme, une rafale de vent AR lors de la rotation peut entrainer un décrochage brutal (aerodynamique, pas du cable ! ). De même, une composante très faible vent AR au sol peut inciter à démarrer une treuillée, et gradient aidant, la composante AR peut devenir beaucoup moins faible a qqes dizaines de m de hauteur et on risque le même pb que cité ci dessus. Donc si tout ça est passé sous silence dans ce manuel, c'est incomplet. Pour le moins ...

Dans mon club quand on a mis en place le Givav, il a fallu s'y plonger et donc faire un effort initial significatif On a pas regretté, y'a tellement de fonctions desormais automatisées qu'on a estimé ensuite avoir gagné de façon perenne l'equivalent d'un 1/2 job plein temps (benevole bien sur) Puis une fois tout ce temps gagné, il est apparu evident qu'il restait encore une charge pour le tresorier qui passait pas mal de temps en cours et surtout en fin d'année pour faire le bilan. Donc comme beaucoup d'utilisateurs nous avons demandé une vraie et complète compta intégrée au zinzin. Ce qui vient d'être fait, ca va constituer un vrai gain de temps en premier lieu pour le trésorier. De ce que j'ai compris ça modifie un peu la façon de faire certaines operations. Il faut donc s'approprier les changements, et faire le petit effort necessaire pour s'y adapter, afin de gagner encore une fois et de facon perenne, pas mal de temps, surtout pour le tresorier. Y'a un truc que j'ai toujours beaucoup aimé dans le GIvav / Smartglide : ce logiciel est fait non pas par une boite d'informatique qui ne connaitrait rien à notre activité , et a qui un developpment aurait été sous traité, mais par un membre d'un club, qui en a été president, et qui connait très bien la vie d'un club parce qu'il vit ça au quotidien. Et qui utilise aussi au quotidien son logiciel dans son club. Le resultat est que le zinzin repond vraiment aux besoins d'un club, et de toutes ses fonctions (president, tresorier, pilotes, utilisateurs en piste, etc), et que dès qu'une optimisation est possible pour gagner encore du temps, il est le premier à le voir. Et qu'on peut lui parler, suggerer des evolutions, corrections, ameliorations .... etc, il comprend tout de suite ce dont il est question

Exemple de recepteur GPS certifié, le Trig TN72. Ca vaut dans les 400€

Et également il sera plus facile de vendre un planeur immatriculé en F-Cxxx puisque tous les europeens pourront le "maintenir" sans avoir à le réimmatriculer. Je doute que des européeens hors de France maintiennent un planeur en F après acquisition-, car hors frontaliers le renouvelement ne peut pas se faire facilement dans leur pays

La LMA 66 est une licence part66 light Tous les pays de l'EASA ont l'obligation de convertir leurs licences nationales de mécano en licence Part 66 L avant Octobre 2020. Comme dit plus haut, le gros + pour nous est que les privilièges sont identiques à la LNMA, mais etendus à tous les planeurs des pays de l'EASA. Comme désormais nous allons pouvoir signer les réparation et APRS sur les planeurs en D- , et que le G-NAV et les quelques prufers qui sillonnent la France renouvelent ces planeurs, il n'y a plus guère de raison de franciser les planeurs en D-, economie de temps, d'argent, et surtout facilité de revente en Europe.

Site OSAC, calendrier de conversion ICI

Pour info, SH m'a indiqué qu'ils ne pouvaient pas immatriculer en allemagne un planeur sans compas magnetique

L'essentiel est sauf. Le turbo a l'air sorti, le train peut être aussi. A moins que ce ne soit le crash qui ait provoqué ca

Pour pouvoir faire ça seul facilement il faut un sol assez roulant, sur un tarmac c'est parfait, je mettais 20 mn max a monter le DG800. Sur de l'herbe c'est beaucoup moins bien, j'en ai vu mettre une aile par terre, ou par herbe plus precisement.

Touts est dans le titre, je cherche surtout Suisse et Italie, sous forme de pdf de preference

Ca se deroulait en Espagne,en Catalogne pour être précis sur le terrain de la Cerdanya. Il faut remercier toute l'organisation de n'avoir pas cédé au regionalisme en ne s'exprimant ni en Catalan, ni en Espagnol, mais dans une langue comprise par le plus grand nombre des velivoles dans le monde, ce qui me parait très normal pour une finale mondiale qui interesse donc les velivoles du monde entier.

Bien d'accord, c'est la grosse faiblesse de leur appel au secours, car combler le trou serait peine perdue si le business modèle n'était pas revu afin de devenir viable de façon pérenne. Planeur.net fait payer les annonces par les vendeurs, d'autres sites prennent un % des transactions, ce sont des voies possibles.

Sérieux, ils ont pas mieux a faire de leur temps a l'EASA ?

Penser aussi à : - carnet(s) de route - si moteur il y a, certificat de niveau de bruit.

Quel produit as tu exactement (photo) ?