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La federation a indiqué a certains instructeurs en stage de remise a niveau que le " livre bleu n'existe plus". Si cétait le cas, quelle perte pour notre sport, le e-learning c'est bien que ça existe, mais il y a toujours une demande importante des élèves et des instructeurs pour l'usage du livre bleu. Qu'en est il ?

Bonnes questions, que j'ai pas mal entendues sur le terrain par ailleurs Je suppose que la FFVP va y repondre sans tarder

Si la rayure est vraiment profonde tu ne pourras que l'attenuer, ce qui signifie arrondir les bords de la "crevasse", et donc l'élargir. Autant sur un gelcoat ou peinture on peut parvenir a un bon resuttat, autant sur une verrière le traitement est suceptible de remplacer la vue d'une rayure par celle d'une deformation optique de la longueur de la rayure, et d'1 ou 2 mm de large. Donc il faut choisir entre la peste et le cholera. Si la rayure n'est pas trop profonde, un ponçage manuel au dentifrice est generalement efficace. Je mets une couche de chiffon fin sur une spatule de bois genre abaisse langue de toubib, et je ponce au dentifrice en veillant bien a ne pas créer de point chaud.. Tu peux faire un essai a l'extremité de la rayure, la ou elle est très fine, et si resultat ok tu peux progresser lentement vers la zone plus profonde pour voir ce que ça donne. Pas fan du ponçage a l'orbitale sur verrierre car ça chauffe, faut un bon coup de main pour pas faire plus de mal que de bien

Un peu trop versatile même, il s'est cassé en 2 en vol sous les yeux du public a la coupe Icare il y a 8-9 ans. Le public ne faisant pas le distinguo avec nos planeurs, ça nous a fait une bonne grosse vilaine pub :-(((((

J'ai fait le déchargement d'une remorque pour biplace transportée sur un plateau de semi remorque, c'était très chaud, c'est pas du tout prévu pour ça, faut trouver un quai a bonne hauteur avec le recul qui va bien, et dont on peut ensuite sortir la remorque ! Elle avait été chargée sur le plateau par deux Fenwicks en simultané, manoeuvre pas triviale non plus.. Peut être que les entreprises qui font du transport routier de voitures en provenance d'allemagne pourraient faire ça ??

Y'a même un revendeur-installateur en France maintenant ! http://aerotechnics.fr

Intéressant. Diriger du flux vers le bas ne me semble pas très utile, d'autant que le boîtier noir masque tout simplement le bas. Mais vers le haut c'est une bonne chose pour la visi par les remorqueurs en descente. Donc ça paraît pas mal ce zinzin, dommage qu'ils n'aient pas mis des led's vertes

S'ils sont bien conçus ces trucs ne doivent pas consommer beaucoup, car ils ne doivent se mettre a flasher rapidement que lorsqu'un risque de collision existe, non ? Le reste du temps ils peuvent être éteints, ou flasher lentement. Par contre, il y a une erreur de conception sur ces zinzins (que j'avais faite aussi :-( lorsque j'ai fait un strobe comme ça il y a 15 ans ) : il faut prendre des led's vertes car les tests des spécialistes de la chose montrent que pour être perçue par l'œil humain avec la même intensité qu'une lumière verte, la puissance d'une lumière rouge-orange doit être de puissance 8 à 10 fois supérieure. De quoi faire quelques belles économies de conso, et/ou de beaux gains de visi. De mémoire la conso était de 300 mA pour 2000 lm, une douzaine de diodes, pour un flash de 170ms par seconde, et un angle d'ouverture de 60° Lorsque tu compares les lm, il faut aussi savoir quel est l'angle d'ouverture du zinzin. En effet certaines diodes affichent un nombre de lm élevé en concentrant fortement le faisceau grâce a la lentille de résine déposée sur le chip. Important a connaitre pour cet usage, car un angle d'ouverture faible (on trouve des 10°) ferait qu'un planeur qui arriverait de face au delà d'un certain désaxement ( 5° si l'angle d'ouverture des diodes est de 10°) ne verrait pas grand chose de ton flash

Pov ' treuil, je dois lui manquer Lors de mon prochain tour de France je me poserai à Chartres pour lui faire un câlin

Salut Patrick, Pas ( encore ? ) eu le problème. Y'a un groupe Google Arcus sur lequel une bonne partie des proprios de par le monde sont inscrits, c'est aussi un bon endroit pour poser la question

Document intéressant, condensé de plusieurs textes réglementaires, merci à ccd2fb du partage

Precision : le Flarm opère sur 868 Mhz en Europe, 915Mhz c'est pour les USA et l'Australie

Olivier, tu vas sur Aliexpress, tu recherches VNA, y'en a une floppée entre 25 et 70. Faut prendre un de ceux incluant les câbles de mesure et les accessoires de calibration, circuit fermé, charge 50 ohms, et éventuellement circuit ouvert. Bon c'est pas aussi simple à utiliser qu'un tos mètre, faut se familiariser au moins avec les paramètres S en hf, leurs diverses représentations affichées par un VNA, les procédures de calibration et de mesure d'un VNA, mais je suis sur qu'il y a plein de doc sur le sujet sur le net. Saine lecture en temps de confinement.

Alors si c'est pour mettre dans la dérive, ce serait bien d'investir dans un coax faible perte, car tu auras pas loin de 10 m de cable. RG400, ou RG58alu me sembleraient pas mal. Un bonne chose à faire avant de faire la fixation définitive dans la dérive serait de faire une mesure a l'analyseur de reseau vectoriel. Si pas de copain qui en a un a prêter, les tiny VNA qu'on trouve un peu partout (# 70- 80€) sont suffisants pour ce type de mesure, et permettent aussi de bien mesurer toutes les autres installations d'antennes des aéronefs, VHF, xpdr, gps passive, et de faire les ajustements nécessaires.

@Godzilla , comme indiqué sur mon site qui décrit l'installation, le "pied" du T doit rester perpendiculaire à la barre du T sur au moins 15 cm, mais une longueur d'onde, 35 cm c'est mieux, et si on peut faire encore plus c'est encore mieux, mais le gain devient marginal. La longueur totale du cable de connexion importe peu pour le fonctionnement de l'antenne, mais pour minimiser les pertes il faut faire au plus court, sans être à 50 cm près. La p01 n'est pas un dipole standard comme tu as construit, ce sont deux stubs 1/4 d'onde en opposition de phase prolongés par deux radiants. Son comportement est très different d'un quart d'onde standard, en particulier la p01 ne necessite pas de symetriseur, contrairement à un dipole. C'est peut être l'absence de symetriseur qui pose pb sur ton dipole ? Pour la p01, oui on pourrait faire le pied du T en RG58 ou 400, mais on y gagnerait vraiment quelques dB que sur une grande longueur, genre si c'est pour installer l'antenne dans la derive. Mais sur 2 -3 m on ne verra pas la difference en portée du Flarm. L'interet de travailler avec du cable de faible diametre est que l'on peut faire des connexions très courtes assez facilement, condition sine qua none pour que ces connexions presentent un "return loss" faible au regard de celui de l'antenne qui est assez bon, de l'ordre de 17dB une fois montéee avec son cable. Il serait vite fait de dégrader cette perf de l'antenne par une connexion moins bonne avec un plus gros cable genre RG58 , perte à la connexion qui pourrait faire eventuellement perdre plus que la reduction de perte en ligne apportée par ce gros cable. C'est aussi pour ça que je propose dans le tuto d'acheter des cables RG174 tout montés terminés par une prise SMA, qui a donc été cablée à la machine ( qqes € chez Amazon, Ali ...etc)

L'antenne p01 " dipôle haute performance pour Flarm " été installée sur quelques milliers de planeurs en Europe en 15 ans d'existence. Cette antenne a 2 particularités : - elle constitue un court circuit en courant continu, protégeant ainsi parfaitement le récepteur Flarm contre les décharges électrostatiques - elle se désaccorde bien moins que les dipôles classiques droits ou en T lorsqu'elle est environnée de pièces métalliques, conservant ainsi une performance d'emission-reception optimale une fois installée dans le planeur. Plus de détails sur la p01 ici : https://sites.google.com/site/p01antenna/home (site non maintenu) A ma connaissance il n'existe pas de produit équivalent sur le marché, les autres dipôles en T vendus n'ont pas de bonnes performances d'émission-réception, et ne protègent pas les récepteurs des décharges électrostatiques. La demande diminuant, la production a été arrêtée en 2019. Les divers revendeurs ont fini d'écouler leurs stocks depuis fin Octobre 2020, donc elle n'est plus disponible nulle part. Il subsiste cependant une certaine demande, en particulier de vélivoles qui voudraient se la fabriquer. Cette antenne était produite précédemment par des moyens automatisés. Mais moyennant patience, dextérité, et précision dans le travail, il est possible de la fabriquer manuellement avec un outillage simple. Aussi j'ai réalisé un tutoriel, (lien ci dessous) expliquant et facilitant cette fabrication manuelle, toutes les fournitures nécessaires étant aisément disponibles sur le marché. (le cas échéant, je peux fournir quelques T pvc, me joindre par mp ). En ces temps de confinement, voilà une bonne idée d'activité à faire à la maison ! Le tuto : https://drive.google.com/file/d/143f7vNyWh75WQGhmiljNQRPDDjSQs9Bi/view?usp=sharing

Faisable ? Comment ? Merci

Pour les Cobra, je crois qu'il n'existe que 8 ou 10 clés différentes. Verifié, j'ai dejà ouvert qqes autres remorques Cobra que la mienne avec ma clé. Si jamais c'est aussi le cas pour les Sigma, essayer de voir avec les copains qui en ont une s'ils peuvent aussi ouvrir ta remorque, et si t'en trouves un c'est bingo.

D'après ton plan, je crois que tu es pas mal, le champ rayonné est très majoritairement en dehors de ton corps. Dommage quand même de pas pouvoir incliner l'antenne vers l'AR, 5° auraient fait l'affaire il me semble.

Tu fais comment pour être relié a la terre , quand tu vole???? Pour les lents du bulbe, lorsque ma fourche a langué et que j'ai utilisé le mot "terre", il fallait interpreter "masse electrique du planeur"

Il est exact que le plan de masse de l'antenne, si elle est positionnée sous le fuselage protège pas mal le pilote. Il est aussi exact que les fuselages en FDC sont protecteurs ... a quelques conditions : que l'antenne soit evidemment située à l'exterieur, et que les divers panneaux de FDC soient électriquement reliés entre eux. Cette dernière condition est très variable selon les machines. Sur un DG, j'ai fait qqes mesures de continuité, c'était très aléatoire. Donc je ne compterais pas dessus. Pour ceux comme Bruno qui on l'antenne dans le dos, c'est pas une situation facile, car si on met un ecran metallique pour proteger le pilote, (à relier au centre du plan de masse de l'antenne par une très grosse tresse, genre > 20mm de large, afin de reduire au maximum son inductance, et très courte également), l'ecran ainsi créé proegera le pilote, mais evidemment empechera la diffusiondes ondes vers l'AV, ce qui peut être génant lorsque le radar interrogateur est dans cettte direction. Y'a donc un compromis à faire. Si l'antenne placée dans le dos est un quart d'onde avec plan de masse, il est aussi possible d'incliner légèrement l'antenne et son plan de masse vers l'AR de façon à ce que la prologation fictive du plan de masse passe au ras des fesses du pilote, mais si on l'incline trop, encore une fois on va penaliser le rayonnement vers l'AV. Encore un compromis à faire La representation graphique du diagramme de rayonnement d'un 1/4 d'onde avec plan de masse ressemblant à ça ( ici le quart d'onde est dirigé vers le haut ) on comprend ainsi mieux mon charabia

Selon la classe de xpdr, 1 ou 2, il emet 250 ou 150W, Rien à voir avec la puissance de nos radios ou tel portables, pour nos xpdr on parle de puissances qui feraient griller une merguez ! Si l'antenne est installée proche du pilote, ça peut faire un champ electromagnetique à son niveau d'une certaine intensité, voire d'une intensité certaine. Parfois les constructeurs donnent plusieurs possibilités d'installation, Tout ça pour dire que si je peux je la place loin, loin, loin du pilote, chaque dizaine de cm grattée est bonne à prendre, le champ electromagnetique decroissant comme le cube de la distance à l'antenne. Et parfois on a la chance de disposer sur les moto planeurs d'une cloison pare feu reliée à la terre, qui fait un bon blindage de protection

Je crois qu elles viennent de chine nos housses... Tu confonds Thierry, ces housses de verrière qui sont parties en lambeaux au bout de 5 ans ont été faites par Cartier en 2009 Ceci dit j'ai des housses de chez Kerry Cover sur un biplace depuis 1 an, rien à dire sur la fabrication, et le prix rendu en France 4 fois moindre que des Jaxida, ne nous a pas fait hesiter, elles dureront a coup sur plus du quart de la durée de vie des Jaxidas

Concernant le dernier cité, j'ai quelques réserves sur la qualité de ses matériaux, les dernières housses de verrière que mon club lui a pris n'ont fait que 5 ans

Pour que les peintures tiennent sur la durée, sans se decolorer pour les anticols, il faut utiliser le même process que les fabricants de planeur : peinture mate, puis couches de vernis anti UV. En utilisant des peintures et vernis de la meilleure qualité, donc evidemment pas la moins chère, suivez mon regard plutot vers l'est ce matin !!! Vu pratiqué chez Aerotechnics, donc je recommande sans hesiter, d'autant que je connais quelques machines qu'ils ont fait il y a quelques années, aucun signe de vieillissement