5 X

Toutes ces explications parfaitement pertinentes montrent que plutot que de demander à CU d'afficher la finesse necessaire pour rejoindre un point, ce qui t'oblige à tout un calcul d'estimation pour savoir si tu peux tirer cette finesse ou pas (calcul qui tient compte de la polaire, la charge ailaire, le MC, le vent, la reserve d'altitude et qui necessitent un calculateur graphique ), mieux vaut demander à CU d'afficher l'altitude d'arrivée sur les points, car comme ça c'est lui qui fait tous ces calculs d'estimation. Et comme ça tu peux te concentrer sur ton cheminement en surveillant l'evolution de la valeur d'altitude d'arrivée indiquée par CU pour le point choisi pour voir si tu montes sur le plan calculé par Cu ou pas. Avec le bémol que les estimations de vent de CU sont evidemment imparfaites, surtout si tu ne spirales pas. Lequelles estimations de vent tu peux lui majorer pour prendre de la marge, ou si tu estimes que le vent va se renforcer d'ici à ton arrivée sur ce point.

OFL = OverFLow Signifie que le nombre qui devrait s'afficher est trop grand pour pouvoir l'être sur l'afficheur numerique. (exple: si ton afficheur a 3 chiifres et que le resultat à afficher en a 4).

Ca ressemble fort à un pb de format du fichier waypoint du concours. A noter qu'il ne faut pas utiliser sur les LX les fichiers de waypoints de See You, bien qu'ils soient également en format .cup ...

Je doute que les tubes que nous utilisons pour nos instruments soient specifiés pour tenir 10 bars. L'industrie pneu utilise essentiellement deux sortes de tuyaux "plastique": -ceux en polyamide, semi rigides qui tiennent souvent bcp plus de 10bars -ceux en polyurethane, souples comme nos tuyaux d'instruments qui font souvent partie de cette famille, qui tiennent souvent moins de 10bars Si tu veux lire des specifs et comparer des produits de ces deux familles, tu trouveras ton bonheur ici

Olivier, j'ai croisé ton planeur en vol tout à l'heure, j'ai eu une belle alarme FLARM, mais pas lui... Quand il est plus loin, on ne le reçoit plus non plus. Pratique, le 8000 avec Flarm incorporé... Faut tout renvoyer ! Jean-Pierre Hélas ceci montre qu'il semble bien que les recepteurs Flarms des calculos LX ne soient toujours pas protégés contre l'electricité statique. J'ai eu le même pb avec mon LX7007 du temps ou les Flarms standard n'étaient pas non plus portégés contres les ESD. J'ai donc fabriqué une antenne spéciale (ici) pour supprimer ces désagréments. LX est bien au courant, je leur ai même prêté une de mes antennes. Je crois bien que ton LX est bon pour le sav, reste à faire le petit paquet pour la Slovénie...sont assez rapides habituellement.

Je t'ai fait le crobar à la main et mis qqes photos (sur le crobar le CI est un SA555) Très simple d'un point de vue electronique, le plus délicat c'est la realisation du module des LED's. CI en forme de fer à cheval en fibre epoxy, avec les Led's au recto et les Resistances au verso (tous composants du module LED's sont en SMT, les led's sont assez delicates à souder si on n'a pas de vague), puis inclusion du recto dans une resine transparente, puis collé sur la coiffe en fibre moulée auparavant sur le nez du planeur, puis mastic, finition...etc Avec les Led's blanches l'intensité lumineuse serait 80% plus élevée qu'avec les rouge orange que j'ai utilisées. http://img10.imageshack.us/img10/6615/scan0001kdm.jpg http://img17.imageshack.us/img17/7195/hpim2715.jpg http://img9.imageshack.us/img9/3276/hpim2719.jpg http://img13.imageshack.us/img13/7728/hpim2695.jpg

Led's de puissance à haut rendement Luxeon Rebel généralement L'an dernier j'ai fait un truc comme ça avec ces Led's, en rouge-orange, que j'ai mis sur le nez du DG pour tester pendant la saison. Avec un flash toutes les secondes, la conso moyenne est de 150mA (5A en pointe dans les diodes) et l'intensité lumineuse de 1300 lumens (equivant à environ 1.5 phares H4 de voiture) sous un angle solide à demi intensité de 120°. En vols ça semble bien se voir, sauf au soleil ou on aperçoit le planeur en premier. D'après les retours que j'ai eu, à l'ombre des cumulus isolés on aperçoit le planeur a peu près en même temps que le flash, et sous les gros Cu, les rues de nuages ou la tête au plafond on aperçoit d'abord le flash. En rapprochement, même lorsqu'ils ont déja aperçu le planeur, l'effet "rappel" aux pilotes toutes les secondes semble aussi une bonne chose. http://img9.imageshack.us/img9/6260/hpim2752.jpg

Comme l'an dernier à pareille époque, Sky view est à la rue. Hier previs sur la beauce: thermique pur. Resultat, masse d'air très humide, 1 à 2/8 en début de convection, étalements et 4 à 5/8 en seconde moitié d'après midi. Est-ce que Wetter jetzt se plante aussi à ce point ?

Je dirai 15 / 25 / 35kts Mais comme signalé ça dépend aussi de l'environnement de la piste à cause de la derive du pebroque en cas de casse; tu ne peux pas te permettre que ca tombe n'importe ou.

Outre les avantages et inconvenient techniques des deux solutions, il est important de bien comprendre que le "business model" proposé par spot est quasi identique a celui des imprimantes: on vend a prix mini le materiel et ensuite on se rattrape sur les "consommables", ici l'abonnement. A la longue ça peut revenir très cher, surtout si un jour ils augmentent le tarif de leur abonnement....

Bah on n'a pas fini d'en apprendre de bonnes ! Une fédé qui sur encherit sur un de ses clubs pour equiper son centre national.....j'imagine que le zident club en question il a mal au poignet (...) quand il faut signer le chèque de cotis à la fédé chaque année.

Il me semble que le club de St Crépin devrait nous rassurer sur le fait que leur vote de ce we sera complètement indépendant de cet achat à bon compte....

Et pas homologué non plus, ils ont porté le planeur par la gouverne de direction....

Qui organise ? A qui s'adresser pour s'inscrire ?

ICI par exemple.

Et bien seule ! http://lh6.ggpht.com/_-TFZNA99FW0/SNoWPv0B10I/AAAAAAAAAxU/StpfvffVndc/s800/DSCN0653.JPG

J'avais un léger plat sur l'extrados du DG de la taille d'une pièce de 5 francs (pour ceux qui s'en souviennent). J'avais essayé de chauffer un peu, mais pas trop car peinture PU, refroidir, rechauffer. Cétait un peu revenu, disons 50%. Lors d'un déplacement chez DG je leur signale, ils prennent l'aile dans l'atelier, je reviens 15mn après c'était complètement disparu et c'est jamais ré-apparu. Z'ont jamais voulu me dire comment ils ont fait, l'aile était toujours aussi froide qu'en entrant dans l'atelier. Enfin bon, comme ils m'ont pas facturé, j'ai pas voulu trop insister non plus Donc y a aussi d'autres trucs pour faire ça, mais lesquels ? Sorte de ventouse ?

Oups j'avais fait une erreur sur la nouvelle adresse email :wacko: C'est p01@laposte.net, (corrigé ci dessus)

Comme l'hiver approche, la nouvelle prod des antennes P01 pour Flarm aussi. Prix inchangé, dispo cette année en 2 longueurs 1.30m ou 2.30m pour le même prix, et aussi longueur à la demande jusqu'à 3.3 m (+3€). Néanmoins vous lâchez pas trop, plus la longueur est courte, mieux c'est pour la portée du Flarm: on peut estimer a environ 10% l'écart de portée entre une antenne avec cable de 1.3m et une autre avec cable de 3.3m La longueur de 2.3m a été surtout demandée par des vélivoles allemands qui ont des planeurs à fuselages en FDC et qui veulent installer l'antenne derrière l'appuie tête ce qui semble donner de bons résultats. Mais bon, ya pas qu'eux qu'ont des belles machines, non ? Date limite pour les demandes : 21 Novembre Livraison pour Nöel

Faute de pouvoir mettre mon DG808 dans le hangar, je le monte et le demonte seul en 20mn chaque jour de vol, avec le montage homme seul fait maison à base de cric de Mercedes de recup. Jamais pensé a faire une vidéo. Si tu passes à Chartres, je te montre ca.

Precisions ...... - Pour les planeurs purs n'importe quel GPS enregistrant l'altitude (pression ou GPS !!) convient : FLARM, PDA, GARMIN, ...... - l'ENL n'a pas été imposé en 2008 !!!!!!!!!! .... Je ne rentrait pas a nouveau ds un debat comme en debut d'annee sur ce choix technique : mettez vous une seconde a la place du gestionaire de la compétition et des differents "responsables clubs" qui doivent gerer sur leur temps libre au mieux pres de 18 000 vols tout au long de l'année et en controler une partie en fin d'annee .... L'optimisation automatique (il faut avoir le fichier IGC avec l'altitude) simplifie leur travail, les pilotes n'ont plus besoin d'avoir un logiciel payant type seeyou/strepla/..., homogénéisation des regles (certains optimisés avec les regles OLC !!), procedures simplifiées, .... Je regrette que certains pilotes ne participent plus pour des raisons matériels mais je note dans les retours d'expérience que les clubs et pilotes apprecient grandement l'optimisation automatique ..... Meme des pilotes comme Robert E. qui ont eu l'art de me briser les c..... en debut d'annee ont touvé une solution .... alllléélluuuaiiiiiaaaaaaa ! A ce jour je note aucune diminution du nombre de vol ni du nombre de kilometre par rapport a 2007 Salutations, Frederic Je n'ai pas participé en début d'année à la discussion car j'ignorais ce que seraient les diverses réactions. Maintenant que j'ai des faits, je partage ces informations avec toi: les nouveaux exclus sont un peu fâchés, et risquent fort de rester sur leurs positions. Les ignorer est regrettable. Dommage, car au lieu de ne pas avoir de diminution des stats, il ya aurait sans doute eu une augmentation.

Les nouvelles règles de la netcoupe cette année imposent: -altitude dans le fichier igc -enl dans le fichier igc pour les turbos ou motorisés Résultat, un certain nombre de pilotes sont exclus, a moins de faire l'acquisition d'un logger (agréé igc si moteur, comme pour un record du monde...). Ca rencherit une fois de plus la pratique du VV, pas bon pour nous. Je connais au moins trois velivoles dans mon club qui ne peuvent donc plus mettre leurs vols sur la net coupe, soit pas loin de 10% des circuiteurs Même si les motivations de ces nouvelles règles sont parfaitement acceptables, les conséquences ne sont pas sympa. Alors qu'il ne serait sans doute pas bien difficile de permettre a ceux qui ne remplissent pas ces nouvelles conditions de mettre leurs vols quand même sur la net coupe qui pourrait alors laisser apparaitre en gris ces vols et/ou ces pilotes dans les classements, ou alors etablir deux categories de classements, l'un pur et dur, l'autre "libre". Ce serait plus sympa pour ceux qui ne son pas encore conformes aux nouvelles règles, et sans doute plus à même de les motiver à faire evoluer leur equipement ou leurs pratiques. Contrairement à la situation actuelle d'exclusion qui engendre plutot un reflexe de radicalisation des positions..

Quel acharnement contre Flarm ....

Voir sur le site DG, ICI A suivre....

Sur le principe c'est une idée interessante, mais il me semble qu'il pourait bien y avoir pas mal de reflets dans la verriere qui risquent fort de perturber le pilote. Et puis un dispositif d'avertissement optique serait particulièrement utile lorsque la luminosité est faible, à l'ombre sous les cumulus par exple, et là, pas de soleil. Faut essayer...