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La courtoisie, tu connais ??? Sur une suggestion denuée de bon sens electronique, j'essaie de t'expliquer, de partager le peu que je sache, et te suggère une façon de profiter du savoir immense de ton copain, et voila que tu élèves le débat a un tel niveau que la, du coup, je ne peux vraiment pas suivre. Alors je sors.

C'est toujours sympa ce genre de commentaire. Quel en est l'intérêt ??? Il travaille dans la TNT, donc je pense qu'il s'y connait un peu, et voici sa réponse, même si je reconnais que je lui en ai parlé rapidement : Je persiste et j'explique: l'electricité statique qui regne dans nos planeurs atteint souvent quelques milliers de volts. Exemple: lorsqu'un vent bien sec balaye une verriere, ou lorsqu'elle vient d'être bien astiquée, ou lorsque tu viens simplement d'y passer un coup de chiffon avant ton vol pour enlever la couche de pollen, ou lorsqu'il fait bien sec, que tu as des chaussures bien isolantes et que tu es bien chargé d'electricité statique et que tu effleures l'antenne de ton Flarm, ou lorsque tout simplement tu retires d'un coup sec ta housse de verrierre en coton...etc, etc. Et c'est ca qui endommage nos Flarms. L'experience montre qu'en avionique, les petites diodes UHF (les BAV99W sont prevues pour tenir 70 volts) comme celles proposées par ton copain s'envoient en l'air tout autant que le circuit nrF905 de nos Flarms avec de telles decharges. Seule solution viable: la mise a la terre par une self de choc (mais il n'existe pas de bonne self de choc a 868MHz) ou par une antenne qui soit un court circuit en courant continu.... Et puis, dis bien a ton copain que sur cette antenne il y a de la reception ET de l'emission, et demande lui s'il te conseille toujours d'y mettre des diodes. Parce que tes diodes elles vont gentiment ecreter le signal de l'emetteur, (je l'ai deja ecrit ca, non? je radote sans doute ), et ca, c'est la raison majeure pour laquelle on ne peut pas mettre de diodes, meme si elles tenaient le choc. Et c'est pour ca que Flarm s'embete a mettre sur ses modèles 2007 une self de choc qui est loin d'être parfaite (et donc diminue la portée) et qui coute bien plus cher qu'une paire de diodes. A quoi sert la remarque ? Ca sert a ce que tu demande a ton copain de regarder de plus près encore, et qu'il prenne le temps de t'expliquer comment marche une diode, et pourquoi mettre des diodes tête-bêche sur l'antenne d'un emetteur c'est pas vraiment une bonne idée

T'as peur des odeurs? :rolleyes: Il me semble que les ondes ne sont pas sensible aux deplacements d'air Autrement tu n'emettrais pas beaucoup au vent Pierre C'est decidé, demain lundi, j'arrete l'humour Je suis un incompris

Bon, j'ai pas (encore ) installé de transpondeur, mais un chose est certaine, c'est que les transpondeurs requiérent une instalation soignée de l'antenne, car ils ne tolèrent pas un TOS elevé. Il faut un plan de masse qui ait un diametre d'au moins une longueur d'onde, soit 27 cm, en cuivre, alu, laiton...etc avec une bonne connection a la masse de la prise antenne. Regis a pu s'en passer sur son fuselage en FDC, mais dans ce cas il faut bien s'assurer que la masse de la prise antenne est en contact permanent mecano-electrique avec la FDC. Perso, le jour ou j'en installe un, je rajouterai un plan de masse en plus du fuselage FDC, et je mettrai l'antenne le plus loin possible du pilote et du reste de l'electronique (bien a l'arrière pour que les ondes soient emportées par le flux d'air et ne puissent pas remonter jusqu'à moi :rolleyes:)

Vraiment pas possible, les diodes ESD peuvent proteger un recepteur, mais uniquement en basse frequence, (disons moins de 20 Mhz) car en HF elles introduisent du bruit qui degrade considerablement la sensibilité du recepteur, et donc la portée. Et de plus, elles presentent une capacité parasite bien trop considerable pour etre utilisées au dela de 20 Mhz, et la, on est a 868 Mhz... Et puis comme on a aussi de l'emission sur cette antenne, le signal d'emission serait gentiment ecrêté par les diodes et quasi court circuité a la masse par les capa parasites encore. Donc plus d'emission du tout.... Bref, soit le conseilleur ne s'est pas penché un tant soit peu sur le pb, soit il n'y connait pas grand chose :rolleyes: Bon on va dire qu'il n'a pas regardé de près de quoi il s'agit

Ou l'on y voit le pilote la clope au bec dans le planeur, du vol dans les nuages.... :wacko: Comme conduite exemplaire, on doit pouvoir mieux faire

Le poste assurance hangar du club a beaucoup augmenté en 4 ans :+30%. Aussi j'aimerais avoir des elements de comparaison avec ce que vous payez pour y voir plus clair. Dans les grandes lignes, notre contrat c'est: -immobilier assuré: 760 K€ -valeur des planeurs et avions abrités: 1700 K€ -RC recours des voisins 760 k€ -principaux risques couverts: incendie, tempete, chute d'aeronef, degat des eaux, sabotage prime annuelle: Et vous ?

C'est effectivement indiqué dans le plan qu'il faut installer les deux brins verticalement et bien alignés, faute de quoi on aurait une diminution de portée par perte de decouplage de polarisation. (en theorie infinie, donc les deux planeurs ne se "voient" plus si leurs antennes respectives sont exactement perpendiculaires a un moment donné) Ca doit etre possible de trouver un endroit dans le cockpit a peu près vertical de 16cm de long. Sauf en cas de fibre de carbone, une bonne solution c'est de la coller contre le fuselage, verticalement, qqe part dans le cockpit.

On sait maintenant que pas mal de FLARM on vu leur recepteur UHF grillé par l'electricité statique. FLARM a reconnu le probleme, cf le post de JMG. Et donc, pour proteger les FLARMS contre les decharges electro statiques (ESD), FLARM met desormais une self de choc dans le boitier, ce qui constitue un court circuit en continu entre le point "chaud' de l'antenne et la masse, permettant aux ESD capturées par l'antenne de s'ecouler vers la masse au lieu de passer par le recepteur en le grillant. Pour proteger nous meme tous les autres FLARM n'ayant pas encore grillé (heureusement majoritaires) la self de choc ne me parait pas la meilleure solution: il faut ouvrir le boitier et bidouiller dedans, pas a la portée de tout le monde, annule la garantie, et aussi comme il n'existe pas de très bonne self de choc a 870Mhz, il y aura inevitablement une diminution de portée. Des essais d'isolation avec de la gaine thermo de l'antenne quart d'onde située sur le boitier ont été faits, sans beaucoup de succès, ca grille toujours. Assez classiquement, les ESD trouvent toujours le moyen de se faufiler a travers un isolant, la bonne solution étant toujours de leur donner un chemin d'ecoulement vers la masse. J'ai donc decidé d'etudier une antenne un peu speciale qui resolve le problème par elle meme. Voici le plan et la photo de l'antenne P01 que j'ai fabriquée et qui resoud le problème, puisqu'elle constitue par elle meme un court circuit avec la masse en courant continu, jouant ainsi le meme role que la self de choc, sans en avoir les inconvenients. La perf de l'antenne est la meme que celle d'un dipole, donc legèrement superieure a celle de l'antenne quart d'onde d'origine, ce qui doit augmenter un peu la portée. Pour ceux qui veulent s'en faire une tout est indiqué sur le plan. Le Plan (desolé, j'ai du enlever le plan, un petit malin ayant jugé bon de commencer a en faire du business...) Et la photo avec surmoulage et gaine thermo. http://img86.imageshack.us/img86/8929/hpim2068tervo8.jpg

A partir de quel N° de serie cette self de choc a-t-elle ete montée a la fabrication ?

http://img142.imageshack.us/img142/4255/7007angl1stran610062jq8.jpg

C'est proposé par DG, epaisseur 5cm, qualité très ferme, mais un confort vraiment top. Jamais testé en crash , mais les resultats de tests d'absorbtion d'energie sur Dynafoam semblent convaincants. Dynafoam est aussi vendu aux USA sous l'apellation Sunmate, bien moins cher qu'en Europe evidemment, surtout en grandes feuilles. http://www.sunmatecushions.com/sunmate.htm

En theorie ca peut marcher "convenablement" sauf sans doute une zone d'ombre de detection vers l'arriere, (pas trop grave ?) que de toute facon tu as deja dans une moindre mesure dans un planeur avec fuselage en carbone. Il y en a un d'installé comme ca dans un Ventus a Chartres; je laisse au proprio le soin de donner son avis. En tous cas, le champignon en fibre epoxy constitue surement une bonne protection contre les decharges electrostatiques.

En tous cas, DG n'a pas l'air très favorable aux bandes de couleur sur les ailes: leurs tests montrent une fragilisation notable des ailes recouvertes de couleur rouge lors des tempés estivales. Voir articles depuis le haut de cette page: http://www.dg-flugzeugbau.de/farbwarnlackierung-e.html#study

Je sais, je sais, mais si on veut le beurre et l'argent du beurre... Il suffit de vérifier que l'équilibrage des gouvernes est respecté (les données doivent figurer dans le manuel d'entretien et/ou de réparation du planeur). Pour coller ces bandes de sorte qu'elles ne risquent pas de bloquer les commandes, il faut de toute façon les faire passer sur le bord d'attaque de la gouverne, donc démonter la gouverne. Autant en profiter pour faire les pesées nécessaires... A noter que sur certains planeurs, (ex DG808B) il est precisé qu'on ne doit rien mettre sur la gouverne de direction, meme pas de la peinture. D'ailleurs, meme en finition PU, c'est la seule partie du planeur qui n'est pas peinte pour ne pas etre alourdie.

A lire sur le site DG, l'étude d'une université anglaise sur l'efficacité de marquages anti-collision sur les planeurs: Conspicuity study

Depuis que je suis passé a la version 7.12, c'est vraiment très lent. Exemple: dès que j'arrive dans un secteur de virage, tout se gèle pendant environ 15 secondes, et ensuite la commutation de route sur le waypoint suivant se fait. Toutes les autres actions sont executées très très lentement (programmation de circuit, affichage du menu...etc) Je n'ai rien changé d'autre que la version de WP, memes fichiers airspace, waypoint...etc. Config sur Ipaq 3850. Il y a-t-il d'autres experiences similaires ?

Open Source XCSoar est un logiciel libre en accord avec la licence publique GNU. Vous êtes donc libre de télécharger la version exécutable ou les sources de ce logiciel ainsi que de participer à l'élaboration du projet.

Superbe vol et photos. On voit bien que le Menez-hom a grillé, malheureusement. Daniel

Fournisseur rapide et prix raisonnable: http://www.sdag.net/produits2006.html Oracal 851 disponible en diverses largeurs a partir de 50 cm, couleur 326, duree de vie 8 ans Plus fluo, mais duree de vie 2 ans, Oracal 7510 couleur 038

Probleme identique avec une option Flarm dans un lX7007, depuis l'upgrade en 3.02 Electronique differente du Flarm, donc il semble bien peu probable que l'on puisse mettre la temperature en cause. Seul point commun: le sw. Ca fonctionnait correctement en 3.0. Qq'un sait comment repasser en 3.0 ? Daniel

Pour ceux que cela concerne, LX indique que les afficheurs externes "LX-Flarm" n'ont pas a être mis a jour

Meme chose. Les autres planeurs (V 3.0 ) continuent neanmoins de me "voir" sur leur Flarm J'espère que la 3.02 resout le pb, je l'installerai dans qqes jours.

Juste qqes elements de reflexion: -les recepteurs emettent tous des ondes (oscillateur local du recepteur). Ces ondes sont emises par leur antenne et/ou par le boitier ( leur blindage est souvent assez moyen). Donc il faut eloigner au MAXIMUM les antennes de reception de tout dispositif electronique, même s'il sagit d'un autre recepteur. L'antenne GPS du flarm a un très long cable, il faut en profiter. A ce propos, la regle des 25 cm entre antennes GPS me parait bien trop courte pour garantir une absence de perturbation. Si on veut etre sur de son coup, a ces frequences la, il vaut mieux un metre ou deux d'eloignement (genre une antenne sous la casquette, et une autre dans le fuselage, derriere le compartiment a bagages (attention qd même aux fuselages en carbone qui attenuent très fortement les UHF). -cablage: eloigner les cables d'antenne au max entre eux ( ne pas les attacher ensemble, ne pas les attacher avec d'autres cables). Si on alimente le planeur avec plusieurs batteries separées, separer les alimentations des equipements radioelectriques. Sinon, en cas de problème avec les alimentations qui elles aussi peuvent vehiculer des ondes provenant des equipements, mettre en serie dans le cable d'alim, a ras du boitier de l'equipement une self de choc VHF/UHF, et en // deux condensateurs cablés le + court possible (pattes de qqes mm): un de 22nF, et un de 470pF, isolant ceramique pour le dernier. -les emetteurs, même sur une frequence très differente des recepteurs, peuvent les perturber fortement par un phenomène de saturation des étages d'entreé des dits recepteurs. Ne pas oublier que le Flarm emet regulierement (ttes les secondes?) et donc il faut non seulement bien degager son antenne des masses metalliques pour assurer une portée optimale, mais aussi l'eloigner le plus possible des antennes de reception, et des recepteurs. Ne pas hesiter a connecter un cable de qqes metres (la perte dans le cable pour qqes metres sera negligeable) pour installer l'antenne separée optionnelle a un endroit ou elle aura un bon degagement et ne perturbera rien. Comme nous installons de plus en plus d'equipements radio electriques dans nos planeurs, il faut respecter ces regles au max, sinon un jour ou l'autre on rajoute l'equipement de trop qui fait que plus rien ne fonctionne. Daniel

Qu'est ce que le type de secteur de point de virage 10/.5 DAeC qui figure dans WP?