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Loin de moi l'idée de militer pour ou contre se faire aider par Finesse Max, mais juste pour partager mon experience: la credibilité du dossier technique realisé par l'importateur, associée a l'argument "ce sont les memes dossiers, calculs...etc pour les remorques neuves importées" ont été TRES TRES precieux pour contourner les obstacles levés par incompetence par la Drire.

Vu sur le site du Figaro: Publié le 25 mars 2007 à 10h17 Disparition/planeur: les recherches continuent Les recherches entreprises depuis jeudi dans la Drôme pour retrouver un planeur piloté par un Allemand de 44 ans, qui a disparu après avoir décollé d'un petit terrain d'aviation du département, mobilisent encore une centaine de personnes.

Le casque est vraiment encombrant, une fois le moteur coupé c'est très casse pied, pas facile a caser. Je viens de passer au modele type "ear plug" dans le genre que l'on trouve LA . Après premier essai, l'isolation acoustique est comparable au casque aviation que j'utilisais jusqu'alors, et l'encombrement, il n'y en a quasiment pas. Incovenient: c'est plus fragile (mais si tu le casses ca ne te coute "que" 20€) et faut faire ou trouver un adaptateur Jack 3.5mm / Din pour le brancher

Merci a a tous ceux qui ont reservé leur antenne, la quantité mini demandée par le sous traitant est deja depassée, je passe la commande lundi, ca devrait etre bon pour des livraisons fin Avril. J'en profite pour rapeller a ceux qui sont interessés et qui n'ont pas confirmé que je cloture la liste a la fin de cette semaine. Pour information, outre les essais en labo dispos plus haut, les premiers vols confirment le très bon fonctionnement de l'antenne.

Eu un pb similaire qui provenait d'un contact intermittent au niveau de la prise coax BNC de l'antenne GPS. Essaies en une autre, ou si tu sais faire: tu demontes la prise BNC, tu coupes 5cm de cable, et tu la remontes.

Aujourdhui a Chartres, plafond 900m FE, Vz jusqu'a ca : http://img155.imageshack.us/img155/3418/hpim2204ho3.jpg

Pris un autre hosteur. Liens plus hauts remarchent, et notice d'installation LA. (sur la page cliquer sur "download from Host-A")

Expedition aujourd'hui des 15 premières demandes francaises confirmées (dernières unités disponibles de la "pre-serie" en tous points indentiques a la serie a venir): pour Jean Roger, Gerard (X2), Regis, Luc (X3), Etienne, Charles, Louis, Pierre (X4), Bernard, . Pour les autres demandes deja confirmées ou non, on reste sur une livraison fin Avril, pour des confirmations a parvenir au plus tard fin le 25/3. Notice d'install a suivre lorsque le hosteur de fichiers redemarre... Par ailleurs, certains m'ont demandé si la prise peut etre peinte en noir pour eviter d'avoir un objet brillant devant les yeux en permanence. Plutot que de peindre, installez un morceau de gaine thermo de 16, ensuite un coup de cutter pour liberer l'ecrou: http://img81.imageshack.us/img81/5584/hpim2181ww4.jpg

31 Mai 1984 a Angers-Avrillé, instructeur Lionel Audouin, sur ASK13 CDYO, treuillard Bruno Deporteer http://www.planeur-angers.net/galery06/images/2331.jpg Puis le lendemain, meme instructeur, treuillard Jean Claude Penaud, laché sur Ka8 CEJB (il etait plus joli en bleu et blanc !) http://www.planeur-angers.net/galery06/images/4104.jpg

L'initiative est excellente, il faut avancer......,le proverbe le dit bien........ la caravane passe. Tu verras, quand ca avancera, même les grincheux ne feront pas les difficiles quand ils n'auront pour se vacher qu'un champ reconnu et repertorié par un de ces affreux motorisés...

Pour moi, la technologie des batteries au plomb est très peu defferenciée suivant qu'on les utilise en flottante ou en cyclique. Le fait est que les batteries au plomb-gel Yuasa, ( voir la doc reduite ICI ) comme celles que nous utilisons souvent ont une capacité qui tombe a environ 80% de la valeur initiale au bout de 4 ans et 50% au bout de 5 ans...si elle n'ont pas subi de decharge profondes trop souvent. Sans aller jusqu'a la decharge profonde, sur la doc Yuasa, tu vois aussi que si tu utilises systematiquement 100% de la capacité de la batterie tu as une duree de vie reduite a 170 cycles Et si en plus tu lui fait subir qqes decharges profondes de temps en temps tu vas diminuer ca de moitié.... Pour avoir recherché, je n'ai pas trouve de marques de batteries qui proposent des performances nettement superieures. Ma conclusion perso: il faut dimensionner les batteries de facon a ce que lors des plus longs vols elle ne soient dechargées qu'a 50% au max, et les changer tous les 4 ans. Je crains qu'en ajoutant de l'electronique dans nos planeurs au fil des années, on ne soit passé sur cette regle de 50% a 100% voire plus, et que donc nous n'ayons donc nous meme reduit drastiquement la durée de vie de nos batteries. Au passage, un chargeur (qui fait aussi dechargeur) sympa qui permet de savoir quelle est la capacité reelle des batteries tout en les chargeant, qui les desulfate, qui est doté de pas mal de programmes bien utiles ( cycle de charge-decharge-charge de 1ere mise en service..etc) dont un d'hivernage se trouve ICI

Reponse a une question posée plusieurs fois par MP: En courant continu, cette antenne est un court circuit. Un ohm-metre branché entre la masse de l'antenne et le point central de la prise indique 0 ohms. C'est ça qui protege parfaitement le recepteur du Flarm contre les decharges electrostatiques que l'antenne peut capturer, et non la gaine thermoretractable qui recouvre les deux brins du dipole. Cette gaine ne sert qu'à proteger mecaniquement et recouvrir les soudures de chaque stub du dipole.

Episodes suivants: ¤ Comme j'ai eu beaucoup de demandes pour en fournir a la communauté Francaise, Allemande et Suisse des utilisateurs de Flarm's non encore grillés, j'ai continué a travailler sur cette antenne pour m'assurer de la qualite de ce que, potentiellement je fournirais. ¤ J'ai fait plusieurs protos, modifié un peu le principe de fonctionnement, en particulier afin d'eviter les situations d'ombre: classiques lorsque deux antennes dipoles se trouvent perpendiculaires meme si elles sont très proches vous ne recevez plus rien (decouplage de polarisation). Pas cool pour nous, dans ce cas là le copain, bien qu'éventuellement tout proche, "disparait de l"ecran" ¤ Ensuite j'ai fait des mesures comparatives avec les antennes Flarm's fournies d'origine, mesures que vous trouverez ICI, (sur la page cliquer sur "download from Host-A")(desole pour le texte en Iroquois moderne) et ou vous pourrez constater que, outre la protection contre l'electricité statique, cette antenne presente des performances superieures aux antennes Flarm classiques ( => augmentation de portée ). Ensuite un "petit" dossier de protection d'IP. ¤ Ensuite Flarm Technology l'a testée. Resultat: bon pour le service ! ¤ Ensuite vu la demande en nombre qui grossissait , j'ai commencé par faire une pre-serie d'une vingtaine pour verifier la reproductibilité des performances et mettre au point une methode de fabrication pas trop onereuse. J'ai fini par trouver un sous traitant pouvant en fabriquer un lot consequent a un prix raisonnable: elle est proposée a 37 Euros TTC plus port (2.77 € en courrier suivi pour la France ). Un seul lot va etre fabriqué comprenant toutes les demandes et pas plus (pas de stock par la suite, pas d'autre lot prevu; comme je ne suis pas un pro de ce business -meme si mes chères etudes portaient sur le sujet- je ne fais ça qu'une seule fois, et croyez moi, si c'était a refaire, je ne suis pas sur que je m'embarquerai a nouveau la dedans...) ¤ Et enfin voila la photo du bidule, qui a toujours le meme look une fois terminé: longueur de l'antenne elle meme 16 cm, a installer verticalement (je vais faire une courte notice d'intallation) longueur du cable 1,30 mètre (non, pas d'autre longueur disponible). http://img134.imageshack.us/img134/6727/p01dw9.jpg Voila, ceux qui sont interessés, ainsi que ceux qui s'étaient deja manifestés, sont invités a envoyer un email a: ter2feu@laposte.net, en indiquant nom, adresse, et quantité souhaitée. Date limite d'enregistrement des demandes : Le 25 Mars Livraisons prevues 6 semaines plus tard, au plus tard (disons fin Avril)

Autonomie d'à peine 2 heures, c'est vraiment TRES faible Verifies si t'as pas des programmes qui tournent en tache de fond, ou autre chose qui engendre une surconsommation non necessaire. La batterie standard du n35 fait 900mAH je crois, donc si tu mets une batterie externe pour tenir 10 heures, il te faudra une batterie de 6V x 5AH au moins. (il existe aussi une batterie "grande capacité" pour le n35, mais elle ne fait que 1300 mAH, voir ici ) Je crains que tu n'echappes pas a devoir faire un petit cablage pour raccroder tout ca et pouvoir recharger ta batterie. C'est vraiment simple, la prise d'alim avec l'adaptateur fourni avec ton PDA est un jack tout ce qu'il y a de plus vulgaris que tu dois trouver dans n'importe quelle boutique de bidouille electronique. Si t'es pas comfortable pour le faire toi meme, tu dois pouvoir trouver un copain qui te feras ca. Tu peux aussi utiliser l'adaptateur 12 volts fourni avec ton PDA et te brancher sur la batterie du planeur, mais dans ce cas il faudra bien considerer que tu vas tirer 5AH avec ton PDA (en fait ca peut etre entre 60 et 100% de ces 5AH selon la technologie de cet adaptateur) sur un vol de 10 heures, et donc il faut que la batterie en place soit d'ores et deja surdimensionnée d'environ 5AH...ce qui est bien rare.

Relu ton doc. Mon experience: -le contrat de vente de la remorque figurait dans le contrat de vente global remorque+planeur, ce qui a créé quelques (euphemisme) difficultes avec notre administration. Faire etablir un contrat ou une facture de vente separé pour la remorque. - "mettre la remorque aux normes francaises" : si qq'un sait où consulter ces normes, ce serait une grande aide pour ceux qui doivent le faire. - dossier technique de RTI: c'est un dossier de taille potentiellement respectable pour lequel des infos et/ou l'aide de l'importateur ou du fabriquant original de la remorque ou de ses composants (essieu, timon, freins, pneus, crochet...) sont indispensables. Identifier ces sources d'info avant l'achat.

Mon assureur a assuré la Cobra immatriculée en allemagne pour que je ramène le planeur. J'imagine qu'ensuite il y a un delai legal pour demander l'immatriculation en France. Apparemment ce serait un mois (voir ici qui donne aussi qqes details sur les documents allemands a produire pour justifier de l'acquisition), et ensuite tu as la procedure avec la DRIRE pour obtenir une immat francaise. En ce qui me concerne, Finesse Max m'a fait le dossier technique en deux trois semaines, en tout ca a pris 6 mois (diplomatie, patience, tenacité, tolerance aux incompetences furent necessaires avec notre administration). La Drire m'avait conseillé de produire le recipissé de demande de RTI (reception a titre isole) en cas de controle pendant la procedure. Quand tu fais ca une fois, tu te rends bien compte qu'on est pas au bout du chemin avec la construction de l'Europe !

Info obtenue depuis mon premier message: il faut repasser tous les ans par un atelier radio pour test (encore au moins 200€ de plus au budget ). Alors qu'il me semble que pour un planeur en F c'est tous les 4 ans. J'ai par ailleurs recu une lettre avec des tableaux de 4 pages de la part du LBA sur les transpondeurs, comme j'imagine tous les propriétaires de planeurs en D, mais comme je ne lis pas un mot d'allemand....Si qq'un l'a eue aussi et a pu traduire ca serait sympa d'indiquer ce qu'il en est. Daniel

Pour ma maison, en assurance version "haut de gamme" a la MATMUT, je paie 0.055% TTC. Il y a deux voitures au sous sol avec de l'essence, du gaz, du mazout....bref les risques semblent effectivement du meme ordre de grandeur que celui de nos assurances hangar, mais le tarif est 50% moins cher !!!! Willy a raison, il faut faire jouer la concurence, et c'est pourquoi je cherche des comparaisons avec d'autres clubs. Sans grand succes... Pour repondre a Jean Marc notre courtier est Verspieren.

La theorie confirme, a 1090 MHz une antenne quart d'onde sur un plan de masse de 100cm2 donnera un TOS d'environ 1.2/1. Néanmoins, étant donné la faible tolerance au TOS des etages de sortie de puissance HF des transpondeurs (la plupart sont specifiés pour fonctionner avec un TOS meilleur que 1.5/1, voire 1.2/1), et surtout le fait qu'autour de cette antenne on va trouver d'autres masses metalliques qui ne seront pas situées sur le meme plan que le plan de masse, et donc vont augmenter le TOS notablement ( ca monte vite cette saleté !), je serai tenté de dire que si on a la place, un plan de masse un peu plus grand, genre 30X30cm represente un bonne securité. (bon, va falloir que j'apprenne a faire des phrases moins alambiquées) Bref, plus le plan de masse sera petit, plus le TOS sera elevé, et plus on aura de risque de cramer l'etage de sortie du transpondeur un jour ou il aura bien chaud. Et vice versa.

Les 3950 de base = PocketPC2002. Bien qu'ayant un processeur deux fois plus rapide que celui des bons vieux 3630, ils ne sont pas plus efficaces à cause de l'OS. Je connais des utilisateurs de WP7.xx qui se satisfont très bien d'un 3950 PPC2002. La lenteur est subjective et ca dépend bcp de ce que tu charges dans la bête (parametrage, état de la mémoire, etc). Si une regression est detectée, le mieux est d'en informer le concepteur (info@winpilot.com). Il me semble qu'il est souple pour la gestion des mots de en cas de changement de PDA, vol, etc. WP propose un logiciel, pas un système complet. C'est à l'utilisateur de choisir sa plate-forme. Et 5 ans, c'est très long en informatique... Finalement il me semble que vu l'age du 3950, ca ne vaut pas le coup de l'upgrader en PPC2003. Je vais en rester a ma version WP7.02 / PPC2002 / 3950 qui offrent une perf raisonnable. Philippe, c'est vrai que 5 ans c'est bien long en temps informatique, mais bon, je pense toujours que WP ferait mieux de ne plus vendre aujourd'hui de nouvelles releases sur PPC2002, sachant qu'une fois installées les perf ne peuvent pas etre satisfaisantes.

Ca peut etre seduisant. Sauf s'il faut que j'acquière un nouveau mot de passe pour WP ?

Plus rapide que le precedent ? J'ai du repasser de 7.12 a 7.02 cause 5 à 10 fois plus lent a reagir sur commande ou evenement : exple en 7.12 plus de 15s pour reagir après entrée dans un secteur de virage sur IPAQ 3950. Pas de pb quand retour a 7.02 Il est preferable d'utiliser les dernières versions de WP avec des OS récents. Avec un PPC2003 ou WM5, ca trace... Les 3950 disposent d'un OS qui ne tire pas partie de la puissance du processeur. Merci Philippe de ta reponse, Vu les temps de reponse prohibitifs, on peut dire que c'est inoperationnel en 7.12 sur 3950 / PPC2001. Pourtant je crois que le 3950 est un des PDA les plus rapides /PPC 2001. Il me semble donc que Winpilot ferait mieux de cesser de vendre des nouvelles versions de son logiciel sur PPC2001, alors que dans la pratique on sait qu'elles elle ne sont pas utilisables avec le materiel associé a l'OS. (d'ailleurs c'est un 3850 ou 3950 qui est en photo sur la page de telechargement de la nouvelle version 8.00 / PPC2002 et OS anterieurs)

Plus rapide que le precedent ? J'ai du repasser de 7.12 a 7.02 cause 5 à 10 fois plus lent a reagir sur commande ou evenement : exple en 7.12 plus de 15s pour reagir après entrée dans un secteur de virage sur IPAQ 3950. Pas de pb quand retour a 7.02

La courtoisie, tu connais ??? Sur une suggestion denuée de bon sens electronique, j'essaie de t'expliquer, de partager le peu que je sache, et te suggère une façon de profiter du savoir immense de ton copain, et voila que tu élèves le débat a un tel niveau que la, du coup, je ne peux vraiment pas suivre. Alors je sors.

C'est toujours sympa ce genre de commentaire. Quel en est l'intérêt ??? Il travaille dans la TNT, donc je pense qu'il s'y connait un peu, et voici sa réponse, même si je reconnais que je lui en ai parlé rapidement : Je persiste et j'explique: l'electricité statique qui regne dans nos planeurs atteint souvent quelques milliers de volts. Exemple: lorsqu'un vent bien sec balaye une verriere, ou lorsqu'elle vient d'être bien astiquée, ou lorsque tu viens simplement d'y passer un coup de chiffon avant ton vol pour enlever la couche de pollen, ou lorsqu'il fait bien sec, que tu as des chaussures bien isolantes et que tu es bien chargé d'electricité statique et que tu effleures l'antenne de ton Flarm, ou lorsque tout simplement tu retires d'un coup sec ta housse de verrierre en coton...etc, etc. Et c'est ca qui endommage nos Flarms. L'experience montre qu'en avionique, les petites diodes UHF (les BAV99W sont prevues pour tenir 70 volts) comme celles proposées par ton copain s'envoient en l'air tout autant que le circuit nrF905 de nos Flarms avec de telles decharges. Seule solution viable: la mise a la terre par une self de choc (mais il n'existe pas de bonne self de choc a 868MHz) ou par une antenne qui soit un court circuit en courant continu.... Et puis, dis bien a ton copain que sur cette antenne il y a de la reception ET de l'emission, et demande lui s'il te conseille toujours d'y mettre des diodes. Parce que tes diodes elles vont gentiment ecreter le signal de l'emetteur, (je l'ai deja ecrit ca, non? je radote sans doute ), et ca, c'est la raison majeure pour laquelle on ne peut pas mettre de diodes, meme si elles tenaient le choc. Et c'est pour ca que Flarm s'embete a mettre sur ses modèles 2007 une self de choc qui est loin d'être parfaite (et donc diminue la portée) et qui coute bien plus cher qu'une paire de diodes. A quoi sert la remarque ? Ca sert a ce que tu demande a ton copain de regarder de plus près encore, et qu'il prenne le temps de t'expliquer comment marche une diode, et pourquoi mettre des diodes tête-bêche sur l'antenne d'un emetteur c'est pas vraiment une bonne idée