Bob

Toilette sèche de préférence.

Les règles du théorique vont légèrement changer début décembre. Vos RP ont dû recevoir l'information par Meteor. Principal changement : 128 questions au lieu de 120. ENORME progrès : enfin tous les items ont un nombre de questions où il est possible d'avoir 75 % de réussite... Dès le début (décembre 2020 si je ne me trompe pas) j'avais signalé à MJ qu'avec 10 questions dans une rubrique, on ne pouvait avoir que 70 (raté) ou 80 % (réussi), mais jamais 75 % de réussite. Ce qui était anormal !

L'utilisation de la vidéo permet de '' dédramatiser '' le demi-tour et de montrer qu'à 80 ou 100 m il faut s'appliquer et qu'il y a peu de danger...

Il y a une vidéo intéressante sur cette situation, en entraînement avec un motoplaneur SF25, dans un pays de l'Est. Je ne trouve pas le lien maintenant... Edit : L'élève est prévenu de l'exercice, donc il n'y a pas l'effet de surprise d'une casse du câble. L'assiette est aussitôt corrigée pour garder la vitesse, le côté du virage est déjà choisi avant la réduction moteur, et la mise en virage faite immédiatement en sécurité. On constate que les 50 m ne sont pas de trop ! ! Alors imagine en ajoutant le temps nécessaire pour gérer l'effet de surprise : le coup de manche en avant trop (ou pas assez) accentué pour garder la vitesse, la décision à prendre entre devant ou demi-tour, le choix du côté du virage... D'ailleurs j'ai toujours appris à mes élèves qu'en dessous de 80-100 m, c'est devant (ou un peu sur les côtés) ! Et pourtant j'utilise cette vidéo tous les hivers durant les réunions-sécurité...

Je vous assure, Monsieur l'agent, je suis tombé en panne d'ascendance...

Il n'y a probablement aucun rapport, mais les GV (générateurs de vortex) que l'on trouve sur beaucoup d'ulms, voire avions, pour améliorer la maniabilité à basse vitesse, sont posés à environ 7 à 9-10 % de la corde de l'aile.

C'était un formulaire en ligne sur un lien créé par la fédé. Le pilote remplissait, je recevais directement sa "déclaration" et je validais (ou pas...). Ensuite la fédé recevait et transmettait par lots à la DGAC qui effectuait la conversion. J'ai des exemples pour les pilotes que j'ai validés, mais je ne les mettrai évidemment pas en consultation...

Oui il n'y avait pas à fournir à la DSAC de copies des pages de carnet de vol. C'était le valideur club qui se chargeait de contrôler. Édit : c'est ce que la fédération avait négocié avec la dgac centrale pour activer le mouvement...

Je regrette d'avoir à dire que certains clubs n'ont pas fait leur boulot lors du passage à la SPL ! C'était au club d'accompagner les pilotes, je crois qu'il y a eu une recommandation de la fédé à ce propos. Dans les deux clubs où je volais à cette époque, toutes les demandes de conversions sont passées entre mes mains (parce que j'ai bien voulu m'en occuper), j'ai eu à décocher des cases de pilotes qui s'attribuaient des autorisations qu'ils ne pouvaient pas justifier, et surtout ajouter des prérogatives que les autres avaient oubliées !

Non, c'est parce que tu n'as pas coché les bonnes cases lors de la conversion VV=>SPL Si tu as bien coché motoplaneur, tu dois avoir la TMG.

Si le candidat a fait 50 h il y a 30 ans (et qu'il a son vieux carnet de vol pour le justifier), il répond aux critères pour entrer en formation. Point ! Pourquoi compliquer en précisant "avec les privilèges de la SPL" ? Le texte du manex "standard" de la fédé indique : 3.3.1 Conditions d’entrée en formation Avant l’entrée en formation remorquage planeur, les élèves doivent répondre aux conditions suivantes :  Etre titulaire de la licence de pilote d’ULM de la classe multiaxe  Etre titulaire du brevet de pilote de planeur  Avoir effectué en qualité de commandant de bord au minimum 50 heures en planeur  Satisfaire à un contrôle en vol sur ULM, effectuée par l’instructeur responsable de la formation au remorquage Il n'est même pas demandé que le brevet planeur soit en état de validité... La SPL TMG n'existe pas. Il y a la SPL assortie de la qualification de classe TMG ou aérotractée ou.... Il y a quelques années, pour faire du motoplaneur, c'était un simple lâché, comme pour le treuil ou le remorquage. Maintenant c'est une formation très structurée. Bon... Il n'y a pas à se tortiller la rate avec des complications pseudo-réglementaires. Tout le texte, mais que le texte !

Autant je suis d'accord que le théorique est "trop" difficile (on peut vérifier que je me suis interrogé dès sa mise en place ici même), autant je constate que les élèves sont re-motivés quand on commence la campagne. Dans mon petit club, les jeunes BPP étaient un peu délaissés par manque de dispo des instructeurs et parfois découvraient la campagne plus ou moins seuls... Maintenant nous sommes obligés de faire l'école campagne dans la foulée du lâché (j'exagère un peu...).

https://blog.ophtalmique.ch/2021/03/04/cones-batonnets/

Cérémonie à la mémoire de Daniel Gaime

Daniel Gaime, président de l'A/C Pierre Herbaud d'Issoire, élu régional et national, a perdu la vie cet après-midi dans l'accident du planeur qu'il pilotait. Les locaux apporteront les informations sur les funérailles. Volez prudemment.

Si ta manière de gérer est minoritaire, ce n'est pas au fichier de s'adapter à toi... Les notams se consultent avant le vol !

Pourquoi ça te semble incorrect ? Un zone R militaire peut bien être en classe G. Celles-ci ne sont actives que par NOTAM. La B ne monte qu'à 650 ft AMSL, ça ne doit pas concerner grand monde. Les locaux pourront peut-être dire si elles sont souvent activées...

Peut-être qu'elle a peur, dans un monoplace ?

Quand un copain en a acheté un, j'ai été "surpris" de constater qu'il n'avait pas beaucoup plus d'une heure trente d'autonomie, donc batterie externe obligatoire...

Merci à tous, je vais étudier la question et en parler avec les propriétaires.

Pas trouvé dans le catalogue, ou j'ai mal cherché... J'ai vu seulement le LS4. Ls8, tu es sûr ?

J'écoute tous les conseils, je ne suis pas compétent. Merci de ton avis.

On s'habitue vite au confort et à la sécurité avec des freins Beringer ! J'ai fait l'essai avec mon Pégase : posé frein serré, le limiteur de pression a fait son boulot un peu comme un ABS. La roue a quand même tourné avec un freinage maxi. J'étais arrêté en une cinquantaine de mètres. Sans passer sur le nez...

Bonjour Comment faire pour avoir du frein digne de ce nom sur ce planeur ? Il n'est possible de monter qu'un tambour à câble ? Ou existe-t-il un stc pour une modification à disque hydraulique ? Merci d'avance

Dans mon cas il faudra que je trouve quelqu'un autour de moi pour m'aider à concevoir un petit dispositif très fiable pour gérer cette batterie de secours. Peut-être avec un Arduino (puisque c'est un avion, pas de pb a priori de consommation en temps normal) qui surveille la baisse de tension de la batterie principale pour basculer sans coupure sur la batterie de secours. J'arrête de polluer avec du hors-sujet...Merci en tout cas, j'ai appris plein de choses.