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Bob

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Tout ce qui a été posté par Bob

  1. Bob
  2. Bob
    Ce document définit la formation, pas les règles de vol. J'imagine qu'on ne fait pas du vol de nuage simplement...
  3. Bob
    Si tu n'es pas sous conditions VMC tu es en IMC. Or l'IMC est "lié" à l'IFR, sauf définition de conditions différentes. C'est le cas pour le vol de nuage. Il ne me paraît pas possible d'avoir cette possibilité sans définition précise ! Le vol de planeur dans les nuages en Suisse est défini à plusieurs endroits, dont page 159 RAC 3-1-1, dans le manuel VFR publié ici : https://www.skybriefing.com/fr/evfr-manual-gen Il est bien précisé : Procédure de vol dans les nuages Voler dans les nuages est considéré comme un vol aux instruments en vertu de l'art. 25 ORA
  4. Bob
    A priori c'est Michel J qui gère le site.
  5. Bob
    Il y a un certains nombres d'activités dont l'application dépend de chaque état. En France, tant qu'un texte ne l'autorisera pas, le vol de nuage sera interdit. Actuellement 8 états l'autorisent, 23 ne l'ont pas (encore ?) autorisé, dont la France.
  6. Bob
    Pas de CT particulier pour les voitures tractrices françaises. Stéphane, en Belgique les remorques n'ont une CG qu'à partir de 750 KG ? (501 kg en France)
  7. Bob
    Peut-être que ça n'a aucun rapport avec l'assurance, mais j'ai cru comprendre qu'il pouvait y avoir des problèmes fiscaux simplement en voulant tracter une remorque pas suisse avec une voiture immatriculée en Suisse. Je ne sais pas si c'est la même chose dans le cas inverse : remorque suisse et voiture d'un autre pays. Quelqu'un a plus de précisions ?
  8. Bob
    En plaine, transpondeur et demande de clairance au SIV : selon les cas, les SIV gèrent du sol au FL115 ou FL145 voire jusqu'au FL195 ! Si on passe au dessus du SIV, il va nous faire contacter une fréquence de contrôle si la montée est possible. Il est même possible de négocier au dessus du FL195 selon les circonstances et le trafic IFR... Le seul risque à une telle demande est d'essuyer un refus ! Cf le vol d'un planeur, anglais je crois, au FL240 sur le pic de Bure (hors zones de St Auban et Vinon) !
  9. Bob
    A voir en vrai, mais la photo est belle !
  10. Bob
    Il n'est effectivement pas certifié pour le VFRN et l'IFR. Je ne pense pas que ce soit à la portée d'un particulier... Je ne vois pas bien ce que tu veux dire avec les altitudes et zones de vol... Sauf cas très particuliers, tous les aéronefs en VFR peuvent aller dans les mêmes zones !
  11. Bob
    Bonsoir Patrice Tu as le flarmbat un peu moins cher. Pour les réviser tu t'adresses au fabricant, c'est le plus simple.
  12. Bob
    Les critères LAPL sont plus souples, donc il devrait y avoir encore moins de pb : avoir à tout moment 12 h de vol (qui peuvent être sur avion et/ou sur ULM multiaxes) et un vol FI sur avion dans les 24 derniers mois, comme c'est une validité glissante.
  13. Bob
    C 'est correct.
  14. Bob
    Pour ce j'ai compris, il n'est pas possible de le rendre ENL (ou financièrement pas rentable) ! C'est un enregistreur de niveau de bruit, donc a priori basé sur un micro incorporé. Pas de connexion au moteur. Pour savoir si ton flarm est IGC et/ou ENL, ouvre un de ses fichiers IGC avec le bloc-notes et tu vas trouver dans les premières lignes : HFRFWFirmwareVersion:Flarm06.40 ou HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC06.40 Ici, c'est un vieux fichier de 2015 (06.40 est la version du logiciel) S'il y a IGC, pas besoin de t'expliquer... Pour l'ENL, c'est une autre ligne qui se termine par ces lettres : I033638FXA3940SIU4143ENL pour notre motoplaneur
  15. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Il y a environ 40 ans, Bela Nogrady avait expliqué que le meilleur remorqueur serait un motoplaneur, grâce aux caractéristiques de vol voisines avec le planeur remorqué. Loravia a peut-être raté le coche en ne mettant pas plus de puissance dans ses essais avec le SF25R. Pas de moteur à l'époque ? Le 912/914 n'était pas fiable ?
  16. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    En France l'ulm est limité à 109 CV. Alors le 140 sera un avion avec tous les frais de surveillance...
  17. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Tu ne l'as pas remarqué au début du COVID ? Le nombre de commentateurs ou pseudo-experts qui commençaient en disant : "Je ne connais pas le sujet, mais je pense que.........." ?
  18. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Pendant le confinement, j'ai appris un "nouveau" mot : l'ultracrépidarianisme ! L'ultracrépidarianisme est un comportement consistant à donner son avis sur des sujets à propos desquels on n'a pas de compétence crédible ou démontrée. Ce sont souvent ceux qui n'ont jamais remorqué ou été remorqué par ulm qui ont les avis les plus tranchés !
  19. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Le WT9 est autorisé à 750 kg comme le VL3. Le Tétras est limité à 700.
  20. Bob
    L'ASK14, ce n'est (résumé rapide) pas un K6 avec un petit moteur dans le nez ? D'autre part part je ne sais pas s'il existe un planeur à moteur (TMG ou autonome) qui peut se treuiller moteur en fonctionnement...
  21. Bob
    Il semble y avoir un bon effet de pente. En rentrant les AF il aurait peut-être pu remonter pour un autre tour de piste ?
  22. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Notre WT9 injection LAD permet de garder un max de puissance jusqu'à des altitudes pour un planeur de voltige. Je me répète : je ne pense pas que les inconvénients cités ( prix et relative fragilité de la version turbo) le justifie. Après, chacun voit midi à sa porte...
  23. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Un WT9 a une lame en résine comme train ; avec des roues de brousse il est adapté à un terrain incertain au moins autant qu'un Rallye avec ses trains à amortisseurs oléopneumatiques ou un PA25 avec ses élastiques, tous les deux beaucoup plus lourds !
  24. Bob

    Ulm Remorqueur ?

    Bob a répondu à un(e) sujet de Paul LAZARO dans www.planeur.net

    Pour répondre déjà à Godzilla : https://www.flyrotax.com/fr/products/915-is-a-isc-a Je ne vois pas le bénéfice à utiliser en remorquage régulier un moteur dont l'intérêt principal est de monter haut ! Paramètres de décollage et de montée rigoureux (gestion de la puissance), descente rapide à éviter, moteur forcément plus fragile qu'un atmosphérique, prix beaucoup plus élevé... Pour un ELA, il faudra aussi que les pilotes aient la variante turbo sur leur PPL.
  25. Bob
    Lien déjà donné : https://sites.google.com/view/latelierpara/accueil Mais il n'y a pas de progression théorique...
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