Bob

Il n'y a pas d'obligation à l'envoyer à la DSAC. Arrêté de 2025 : «L’exploitant tient à la disposition du ministre chargé de l’aviation civile son manuel d’activité et les justifications du respect des dispositions qu’il contient.» Donc sur sa demande ! Son contenu sera éventuellement étudié lors d'un audit. Si c'est la trame de la fédé, il n'y a pas à se prendre la tête... Edit : J'avais envoyé la déclaration d'activité par meteor, je me suis fait renvoyer dans les cordes (par Lyon) parce que meteor est "strictement" réservé aux échanges concernant le DTO. J'ai alors utilisé : https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/declaration-d-activite-d-exploitant-ulm Or le remorquage par ULM n'est pas du tout dans le DTO, car c'est franco-français alors que le DTO est EASA... (Il y aurait éventuellement la formation remorquage sur avion si le programme correspondant a été déclaré.) Donc si tu veux absolument l'envoyer à la DSAC, je suppose que c'est par mail (mais à quel service ?), car le portail des démarches numériques ne semble pas adapté non plus...

Petite précision : la masse max du planeur derrière un WT9 était à l'origine de 525 kg (mdv de 2013). Elle est passée à 750 kg lors des essais faits par Daniel Serres à Bourg-en-Bresse avec notre Duo ballasté !

Il y a manifestement des erreurs de coordonnées sur la R45 ! La superposition avec le fichier planeur.net est incohérente.

A priori normal sur PC Aucun stagiaire trouvé sur l'application (qui n'a jamais fonctionné correctement...)

Je ne comprends pas : le fichier FR-ASP-National-PlaneurNet.txt met les TMA en E depuis des années (quand je m'en occupais...) puisque elle est de cette classe sur la partie qui nous concerne le plus en planeur... Et la mention des dates d'activité y est aussi ! Copie du fichier sans les coordonnées géographiques : ** TMA CHAMBERY Partie 1 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 1 AH FL095 AL 3000FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 2 (2020/12/03) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 2 AH FL95 AL 5500FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 3 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 3 AH FL115 AL FL095 ** TMA CHAMBERY Partie 4 (2023/11/30) ** * INACTIVE DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA

Imaginons un pilote qui va emplafonner une zone interdite. Il va ensuite modifier son fichier IGC avec cette application. Au tribunal, il va produire un fichier qui ne correspondra pas aux enregistrements radar ou autres observations depuis le sol. "Mais M. le juge, c'est Truc qui m'a mis à disposition son application". Comme Vincent le signale, "On" va probablement incriminer Truc pour complicité de faux et usage. Même en mettant de jolies mentions telles que c'est à titre éducatif ! Car j'ai beau chercher, je ne vois absolument pas l'intérêt de cette application... Ou bien que l'on me rende un peu plus intelligent.

Donc ça sert à cacher une infraction ? Par exemple un survol de parc trop bas ?

Je ne vois pas bien à quoi ça peut servir... Hormis le fait que le fichier est invalide, on peut changer le nom du pilote en l'ouvrant avec n'importe quel éditeur de texte.

L’article 12 de l’arrêté de 1998 modifié par l'arrêté de 2025... pour être exact

Le texte (de 1998) ne parle pas de spl mais de brevet planeur, sans obligation qu'il soit en état de validité ! Et 50 h de planeur, sans préciser si elles sont récentes. Le manex du club peut être plus restrictif.

J'ai dû confusionner avec les vols à sensations, je ne retrouve pas non plus....

Certains chapitres 7 renvoient au 6.3.2, donc je comprends que ce n'est pas exclusif

Je viens de passer au club Dans le menu Flarm j'ai vu que c'est un power flarm J'avais anticipé en mettant les différentes versions sur la SD, pb réglé Merci

La 2 me paraît logique, comme les autres. Mais sur le site Flarm, il n'y a pas (ou j'ai mal compris) de version 7.43 pour les LX avec Flarm intégré : ClassicFLARM Firmware 7.43 February 06, 2026 – [2 MB] For: FLARM F5-F9 AIR Avionics TRX-1500 and TRX-2000 lxnav FLARM Mouse and LX8000/9000-Series with Classic FLARM LX Navigation LX7000, Red Box, Mini Box / Mobile Hensoldt FLARM Module (257.022-026 ) and FLARM Module 2 (257.022-039) for RN7 Ediatec ECW100 FLYTEC Ou c'est ça ? Je vais essayer. S'il le sélectionne c'est que c'est le bon...

Bonjour Il y a un truc que je ne comprends pas : comment le flarm intégré au LX9000 se met-il à jour ? Les années précédentes, je chargeais le firmware sur le site LX avec le n° de série, et je n'avais pas fait plus attention... Là je viens de refaire la manip et c'est exactement le même fichier qu'il y a un an ! Alors qu'il y a eu 2 version (7.42 et 7.43) depuis. Est-ce que les deux màj ne concernent pas le LX9000 ? Merci d'avance

1- Pour remorquer avec un ULM, il faut avoir un brevet ULM qui porte la mention "Remorquage planeur" avec tampon DGAC et date de délivrance. Rien de changé. 2- La réglementation ne prévoit rien. Il faut appliquer ce qui est dans le manuel d'exploitation. La version d'avant prévoyait 20 / an. C'est ce qui s'applique encore 3 semaines. Le nouveau manex dépendra de ce que le club décidera. La fédé va refaire une note plus claire de ce qu'elle préconise. On n'aura pas intérêt à descendre en dessous. 3- Chacha n'a pas été clair quand je lui ai demandé. Mais on ne peut pas retirer la qualif à quelqu'un qui l'a, sauf décision administrative (suite à infraction par exemple, mais c'est extrêmement rare...). On verra si c'est un sujet pour les futurs pilotes à former... 4- Pour la VM, pas très clair. Je dirais qu'à la lecture de l'arrêté de 2025, il faut un CM de non-contre-indication seulement à partir de 60 ans ($ 6.3.2 de l'arrêté). S'il a un CM aéro c'est encore mieux !

Je viens de discuter avec Jean Marc C On a évoqué les diverses incohérences et imprécisions. Il devrait y avoir un autre manex corrigé. Mais il est de la responsabilité du club de mettre dedans ce qui lui paraît le mieux en fonction de son activité. Tant sur le plan formation initiale que continue...

Sur le précédent manex (trame FFVP !) le nombre est de 20 remorquages / an. Sur la version qui vient de nous être proposée, c'est la même chose : D.2. Maintien de compétence Pour maintenir active au sein de « nom de l’association » sa qualification au remorquage planeur par ULM, le pilote doit pouvoir justifier de 20 remorquages (avions ou ULM) sur une période glissante de 12 mois. Les gens se parlent à la FFVP ???????? Je viens de leur poser la question...

L'arrêté de 98 ne s'applique plus dès lors que la déclaration d'activité a été faite et que le nouveau manuel est en vigueur, c'est à dire au 1er avril 2026 : III. – Par dérogation au chapitre VII de l’annexe au présent arrêté, tout exploitant dont l’activité particulière a fait l’objet d’une autorisation de remorquage de planeur et d’un dépôt de manuel en application de l’arrêté du 23 septembre 1998 susvisé dans sa rédaction antérieure au présent arrêté est réputé être en conformité avec les obligations dudit chapitre pour cette activité de remorquage, jusqu’à ce qu’il déclare son activité particulière conformément aux dispositions en annexe au présent arrêté ou à défaut jusqu’au 31 mars 2026. Pendant cette période, toute modification d’activité de l’exploitant reste régie par les dispositions de l’arrêté du 23 septembre 1998 susvisé dans sa rédaction antérieure au présent arrêté. De plus, l’exploitant est alors réputé détenir l’accusé- réception et le manuel d’activité prévus à l’article 12-1 de l’arrêté du 23 septembre 1998 précité.

Les IULM (j'espère que ce sera pareil pour les FI(S)...) sont réputés avoir suivi déjà une formation aux FH. C'est dans le cursus de formation d'instructeur.

Il est un peu triste que la fédération ne soit pas plus active et à l'écoute.... Un webinaire serait bien venu !

Merci à ceux qui ont passé des heures pour les rédiger. Au moins une remarque : pourquoi avoir écrit "l’exploitant ou l’organisme dispose de garanties relatives à sa responsabilité civile pour les éventuelles activités effectuées à titre onéreux", alors qu'il est de l'avis général qu'on n'en fait pas ? Perso, j'ai modifié en "l’exploitant dispose des assurances relatives à sa responsabilité civile pour les différentes activités effectuées par le club".

La prise RJ45 en 2 sert à l'alimentation et éventuellement à la mise à jour du logiciel depuis un ordinateur (avec le cordon dédié) La prise RJ12 en 3 permet de brancher un display par exemple pour la seconde place du biplace, et aussi un lecteur de carte SD. L'antenne en 1 peut être remplacée par une antenne déportée (simple ou dipôle) spéciale Flarm, par exemple lorsque le boîtier principal ne peut pas être fixé au dessus du tableau de bord et que sa petite antenne serait masquée par des éléments métalliques de la structure.

C'est une question d'interprétation et d'application des différentes obligations, je pense. Commercial ou non commercial.

J'avais cru comprendre que, comme le précédent, c'était la FFVP qui le "relisait" avant de le faire approuver par la DGAC ?