Bob

Bonjour Les TMA de Lyon changent assez significativement, l'AIP paru avant-hier sera applicable le 18 avril. J'en ai déjà modifié 3, il en reste 8. C'est un peu long pour intégrer (et surtout contrôler les bonnes superpositions de) tous nos espaces dérogatoires vàv. Edit : Corrections effectuées. Si quelqu"un peut se charger de les intégrer au fichier général, le fichier texte (qui contient quelques explications) est à récupérer ICI Merci

Bien entendu. Si la justice validait l'utilisation d'un fichier igc pour sanctionner une infraction, ça justifierait automatiquement son utilisation par le pilote pour démontrer sa bonne foi (à quelques dizaines de mètres près, probablement).

Simplement ici : http://wiki.glidernet.org/downloads

Je pense que ça n'engage que celui qui y croit... On aurait plutôt tendance à essayer de l'utiliser pour démontrer sa bonne foi en cas de plainte. A-t-on déjà vu la saisie de la carte à la suite d'une infraction ? Le BEA les récupère à titre d'analyse, mais tout ce que le BEA écrit est clairement énoncé comme ne servant pas à la recherche de responsabilité...

Pascual a raison. Ce n'est pas une nouvelle formation, mais une remise à niveau pour un pilote breveté qui ne réunit pas les conditions de prorogation. Par contre si c'est pour passer une qualif TMG par exemple, là c'est DTO obligatoire. C'est la même chose pour l'heure FI sur un PPL ou LAPL avion. Pas de DTO.

J'ajouterai que je ne connais qu'une seule élève qui a un jour décidé d'arrêter sa formation pour des raisons de "sécurité de l'activité" : elle était juste lâchée, je crois, et c'est sur l'insistance de ses enfants qu'elle élevait seule. Ce sont eux qui avaient peur de perdre leur maman. Ceux qui arrêtent, c'est pour plein de raisons de disponibilités professionnelles, familiales ou parfois parce qu'ils n'ont pas trouvé ce qu'ils attendaient. Jamais parce qu'ils ne se sentaient pas en sécurité !

Ne parlant pas lituanien, il y a 75 % de la vidéo que je trouve sans intérêt. C'est dommage qu'il n'y ait pas de sous-titres, je suppose que toutes les explications sont intéressantes.

Il y a quelques années, je profitais d'un passage à Aspres pour mettre les flarms à jour. Je pense que le "zèbre" doit avoir le mauvais oeil car il y a toujours eu des problèmes... Mais ça ne répond pas à ta question... C'est quel modèle de chez LX ? Si tu peux essayer un autre modèle, en conservant toutes les connexions, pour comparer ?

Quelques aérodromes que je fréquente en Auvergne-Rhône-Alpes, si ça peut te servir, distance des bâtiments les plus proches : Bellegarde-Vouvray, 50 m Bourg-Ceyzériat, 50 m Morestel, 85 m Belley-Peyrieu (restreint), 40 m Chambéry-Challes les eaux, une à l'ouest, à 30 m, une à l'est (starter planeur), à 75 m des bâtiments militaires et 20 m d'une rangée d'arbres, Grenoble-le Versoud, 55 m Lyon-Brindas (restreint), 50 m Vienne-Reventin, 35 m Saint-Rambert d'Albon, 75 m des hangars au nord (vent dominant) et 75 m des hangars au sud Roanne (manche ouest) à 80 m de la ferme voisine Le Puy-Loudes, 70 m Je m'arrête là, j'aurais pu mettre aussi tous les altiports des Alpes, aux aérologies souvent tourmentées...

Il n'y a pas de problème de terminologie. Pour un renouvellement, en deux vols de 1 h 30 il n'y a qu'avec un FE que ça peut se faire. Sinon c'est écrit au début, §1

C'était au moins avec un FE si tu as fait des contrôles... Et ce n'est pas pour autant qu'il avait pigé toutes les (nombreuses...) subtilités de la réglementation glissante.

Sauf erreur (je n'ai qu'un seul moyen de lancement dans mon club), le nouveau SPL n'a que le moyen utilisé lors de son test ! Il doit ENSUITE suivre la formation complémentaire pour se voir délivrer un autre moyen. Je n'imagine pas un test fait en remorquage si la formation récente a été faite au treuil. Donc a priori il ne peut pas partir "librement" avec le remorqueur s'il a été testé au treuil...

Je suppose que la différence entre le test SPL et le contrôle de renouvellement, c'est que dans le premier cas, le stagiaire a forcément au moins 5 vols solo dans les mois qui précèdent. Donc son mode de lancement n'est pas invalide. Pour Patrice, il n'a pas volé depuis 24 mois. Donc 0 vol avec le mode de lancement.

Non, c'est 5 ! Le contrôle par FE t'affranchit des 15 lancements comme il t'affranchit des 5 h de vol.. ATO-CNVV http://www.ato.cnvv.net/pilote/spl-ou-lapls/moyens-de-lancement/ Maintien des privilèges Pour maintenir leurs privilèges pour chaque mode de lancement, les pilotes effectueront au moins 5 lancements au cours des derniers 24 mois, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils ne devront avoir effectué que 2 lancements.

Pour faire simple, Patrice, si tu as un FE sous la main, tu fais 5 vols avec lui, et si tu as été assez "performant", tu auras : * le contrôle en vol * 5 décollages en remorqué pour valider le mode de lancement Restent 3 vols solo pour ensuite emporter un passager !

Si le FE estime que le mode de lancement utilisé n'est pas satisfaisant, le contrôle demandera plusieurs vols. C'est comme ça que je comprends.

Le contrôle de compétences permet de retrouver aussitôt toutes les prérogatives de la SPL sauf l'emport de passager qui dépend uniquement des 3 vols. Il n'y a pas de vols supervisés à faire dans ce cas. Par contre il peut être compliqué de trouver un FE, donc toutes les conditions du § 1 peuvent être effectuées : vols en DC et vols en solo supervisés par le FI. C'est juste plus long. Mais c'est l'occasion de se redonner confiance après une interruption longue...

Un fichier sur clé USB, je suppose.

Pour 10 000 € + 1000 de frais, on a eu un Marianne et surtout sa remorque fermée ! Comme on n'a pas la place de le garer, on revendra pour au moins le même prix un Marianne (celui-ci ou un autre) et sa remorque plateau dans quelques mois...

Tu veux dire que ça va tomber à l'eau ?

Minority report appliqué au vol à voile !

Les gardes vont se mettre en grève afin d'être dotés de jumelles télémétriques à plusieurs milliers d'euros. Enfin ils vont pouvoir sanctionner ces délinquants des airs !

C'est certain que pour un planeur la précision change beaucoup avec l'envergure. Je me suis amusé à vérifier mon estimation avec Flightradar ou OGN par exemple, pour des avions ou des planeurs connus.. Mais ça paraît énorme que ça soit utilisé au tribunal !

J'ai des jumelles achetées presque rien il y a plusieurs décennies, en provenance d'un surplus militaire. Ce ne sont que des 8x, mais elles sont réticulées au 1/1000. Je te garantis, avec un peu d'entraînement, qu'on peut avoir la distance à l'avion (pas son altitude !) léger (sur la base d'une envergure d'environ 10 m) avec une précision bien supérieure à + ou - 200 m !

J'ajoute que je ne connais aucun planeur (ni avion léger, mais je les connais pas tous...) dont le manuel de vol précise la place du pilote et la place du passager. L'instructeur a la compétence pour décider où il s'installe ! Toutes les commandes principales de vol sont accessibles des deux places. Les rares mentions qu'on a pu trouver autrefois, c'est qu'en solo le pilote doit se mettre en place avant sur un tandem !