Bob

Bonjour Ces pièces ne se trouvant a priori plus, quelqu'un a-t-il déjà fait les moules ? Ou alors un fichier pour impression 3D (si c'est jouable) ? On ne sait pas faire.... Merci d'avance de vos conseils.

"La commune revendique désormais une « indemnisation » " On disait "autrefois" que, sous Mao, on réclamait à la famille d'un fusillé de rembourser les balles ! C'est presque pareil !

En complément : A l’attention des adhérents, des administrateurs et des salariés du G-NAV Saint-Auban, le 29 décembre 2023 Communiqué du G-NAV A la suite de graves dysfonctionnements internes survenus au sein d’un club, ayant entrainé une dénonciation à l’Autorité, l’OSAC a déclenché un contrôle sur 7 aéronefs dont nous avions renouvelé les CEN 6 mois à 1 an plus tôt. A l’occasion de ce contrôle les auditeurs ont relevé des écarts liés à des défauts techniques et des manquements documentaires. En conséquence, l’OSAC a notifié à notre encontre le 15 décembre 2023 un écart de niveau 1 et décidé la suspension provisoire d'un mois de la prérogative d’examen de navigabilité de notre agrément numéro FR.CAO.0075, c’est-à-dire notre possibilité de renouveler des CEN. Cette nouvelle a jeté un émoi compréhensible au sein du G-Nav. Toute l’équipe s’est immédiatement mobilisée pour analyser les dossiers des 7 planeurs concernés et les écarts notifiés. Le 22 décembre, nous avons transmis des actions curatives et correctives qui ont été acceptées par l’OSAC le 23 décembre et ont permis de prononcer, à compter du 28 décembre : * la clôture de l’écart de niveau 1 * la levée de la suspension de la prérogative d’examen de navigabilité de notre agrément, ce qui signifie le retour à notre activité habituelle. Entre temps, nous avions convoqué deux réunions des PEN, une d’information le 16 décembre, puis de formation le 23. A quelques exceptions près, tout le monde était présent et mobilisé pour tirer les leçons de cet évènement. Ces deux webinaires, juste avant Noël, convoqués du jour au lendemain, témoignent mieux qu’un long discours de l’état d’esprit qui nous anime. Nous avons réagi vite et bien, conformément à nos valeurs ! Dans le même temps, nous avons informé individuellement les exploitants qui avaient des renouvellements prévus. Nous avions pour chacun des solutions alternatives. Nous les remercions pour leur compréhension et leur solidarité. Au moment où se termine cette épreuve, je remercie chaleureusement tous ceux qui se sont mobilisés pour que nous en sortions ensemble par le haut, à commencer par le Président Rouaux qui s’est tenu activement à nos côtés ! Toute l’équipe du siège était sur le pont, les PEN ont répondu présent avec une solidarité sans faille. Cet épisode renforce plus que jamais notre vigilance au service de la qualité. La fonction de contrôle est rigoureuse, tout le monde doit le comprendre car elle s’exerce dans l’intérêt de tous. Tandis que la vie normale du G-Nav reprend son cours, je ne peux achever ce courrier sans vous souhaiter de très bonnes fêtes et une nouvelle année sereine, pleine du bonheur de voler en planeur au sein d’un mouvement solidaire. Lucien Rochet Président du G-Nav

Pourquoi dire que c'est tendu ? L'OSAC est l'organisme qui a la délégation de la DGAC pour la surveillance totale des aéronefs, en direct ou par l'intermédiaire des ateliers agréés ou des organismes délégataires (G-Nav, RSA-Nav). On peut supposer qu'un accident s'est produit et que dans le cadre de l'enquête on (la DGAC et/ou l'OSAC) a des doutes sur la qualité de l'entretien et de son suivi... Tu as un accident grave en sortant du contrôle technique, on va rechercher s'il a fait correctement son boulot, non ? Ou s'il n'a pas laissé passer un problème de freins.

L'agrément n'est pas retiré, il est suspendu.

Surprenant que le président n'ait pas eu un appel du G-Nav... Le notre (comme beaucoup a priori) a été informé directement par téléphone que l'agrément du G-Nav a été suspendu (jusqu'à environ fin janvier) suite à un accident (?). Le G-Nav doit fournir un dossier d'explications à l'OSAC et la DGAC pour tenter de retrouver l'agrément.

J'ai un Huawei H7 5,2 pouces, début de gamme, que j'ai connecté à des flarms avec le BT Soartronic, avec deux XcVario en BT et en wifi. Sauf si le soleil est vraiment dans le dos, la visi est très bonne. L'autonomie aussi. J'ai toujours soit une batterie soit une prise USB au tdb quand même... J'ai aussi connecté aux mêmes deux tablettes Samsung tab A en 7 et en 8 (c'est trop grand en planeur...). Je n'utilise que Xcsoar (et SDVFR en moteur) sans problème de mémoire.

D'après Géoportail, le secteur est à un peu moins de 300 m.

AWG20 en téflon (PTFE), c'est prévu pour 10 A , ça convient à tout le câblage ! AWG18, c'est 16 A permanent...

Dans 90% des cas, les problèmes d'émission ou de réception sont provoqués par une connectique défaillante : câble dégradé, connecteurs avec de mauvais contacts... Ou une mauvaise adaptation entre les différents éléments : radio, câblage, casques, micros, antennes. Une radio (toute seule), elle fonctionne correctement ou elle ne fonctionne pas. Elle ne fonctionne pas à moitié !

Il est probable que le corps de la pompe soit à la masse. Il devrait être plus facile d'identifier les deux fils.

En fait c'est l'angle d'incidence qui nous intéresse, l'antenne est fixe par rapport à la corde de l'aile. Je ne pense pas que ce soit à 2 ou 3 ° près pour l'antenne. Et avec ou sans volet ça ne doit pas faire varier l'angle d'incidence de plus que ça.

"Pour le coup de l'orientation des antennes type TE-RU : l'inclinaison est conçue pour être perpendiculaire au flux d'air relatif lorsque le planeur passe en ligne de vol" Pas d'accord. Dans "La course en planeur" Reichman explique que c'est l'angle du petit segment par rapport au vent relatif, ainsi que la distance entre le bout de l'antenne et les trous, qui créent la bonne dépression proportionnelle à la vitesse. C'est la grande barre qui doit être parallèle au vent relatif (a peu près, évidemment) D'ailleurs il y a quelques planeurs qui ont l'antenne sur le dos du fuselage et l'antenne est également coudée. Sinon ce serait plus simple d'utiliser une antenne droite.

Dommage que ce soit en anglais. Pas certain que GGLtrad donne de bons résultats...

Quand un vole presque à l'horizontale et l'autre presque à la verticale, que veux-tu appliquer comme priorité ?

Je ne participe plus aux màj car github est trop compliqué pour moi... Mais je vérifiais mes corrections tout simplement avec la version PC de Xcsoar. Pas de connexion internet après installation.

Il y a deux ou trois ans, j'avais compilé les différents protocoles qui étaient sur le site FFVP. Depuis, les bases documentaires ont été tellement bien réorganisées qu'il n'est plus possible d'accéder à rien... DGBirds qui, si j'ai bien compris, devait tout rassembler ne fonctionne plus (ou n'a jamais vraiment fonctionné) pour être remplacé prochainement par autre chose ! On verra !

Tu vas (ou tu crées) sur ton compte perso sur le site de l'OSAC, puis "nos services" "aéronefs" "documents de bord"

En fait le projet de début de post existe (presque !) déjà : https://soaring.de/osclass/index.php?page=item&id=73866

Toilette sèche de préférence.

Les règles du théorique vont légèrement changer début décembre. Vos RP ont dû recevoir l'information par Meteor. Principal changement : 128 questions au lieu de 120. ENORME progrès : enfin tous les items ont un nombre de questions où il est possible d'avoir 75 % de réussite... Dès le début (décembre 2020 si je ne me trompe pas) j'avais signalé à MJ qu'avec 10 questions dans une rubrique, on ne pouvait avoir que 70 (raté) ou 80 % (réussi), mais jamais 75 % de réussite. Ce qui était anormal !

L'utilisation de la vidéo permet de '' dédramatiser '' le demi-tour et de montrer qu'à 80 ou 100 m il faut s'appliquer et qu'il y a peu de danger...

Il y a une vidéo intéressante sur cette situation, en entraînement avec un motoplaneur SF25, dans un pays de l'Est. Je ne trouve pas le lien maintenant... Edit : L'élève est prévenu de l'exercice, donc il n'y a pas l'effet de surprise d'une casse du câble. L'assiette est aussitôt corrigée pour garder la vitesse, le côté du virage est déjà choisi avant la réduction moteur, et la mise en virage faite immédiatement en sécurité. On constate que les 50 m ne sont pas de trop ! ! Alors imagine en ajoutant le temps nécessaire pour gérer l'effet de surprise : le coup de manche en avant trop (ou pas assez) accentué pour garder la vitesse, la décision à prendre entre devant ou demi-tour, le choix du côté du virage... D'ailleurs j'ai toujours appris à mes élèves qu'en dessous de 80-100 m, c'est devant (ou un peu sur les côtés) ! Et pourtant j'utilise cette vidéo tous les hivers durant les réunions-sécurité...

Je vous assure, Monsieur l'agent, je suis tombé en panne d'ascendance...

Il n'y a probablement aucun rapport, mais les GV (générateurs de vortex) que l'on trouve sur beaucoup d'ulms, voire avions, pour améliorer la maniabilité à basse vitesse, sont posés à environ 7 à 9-10 % de la corde de l'aile.