Bob

Non, c'est parce que tu n'as pas coché les bonnes cases lors de la conversion VV=>SPL Si tu as bien coché motoplaneur, tu dois avoir la TMG.

Si le candidat a fait 50 h il y a 30 ans (et qu'il a son vieux carnet de vol pour le justifier), il répond aux critères pour entrer en formation. Point ! Pourquoi compliquer en précisant "avec les privilèges de la SPL" ? Le texte du manex "standard" de la fédé indique : 3.3.1 Conditions d’entrée en formation Avant l’entrée en formation remorquage planeur, les élèves doivent répondre aux conditions suivantes :  Etre titulaire de la licence de pilote d’ULM de la classe multiaxe  Etre titulaire du brevet de pilote de planeur  Avoir effectué en qualité de commandant de bord au minimum 50 heures en planeur  Satisfaire à un contrôle en vol sur ULM, effectuée par l’instructeur responsable de la formation au remorquage Il n'est même pas demandé que le brevet planeur soit en état de validité... La SPL TMG n'existe pas. Il y a la SPL assortie de la qualification de classe TMG ou aérotractée ou.... Il y a quelques années, pour faire du motoplaneur, c'était un simple lâché, comme pour le treuil ou le remorquage. Maintenant c'est une formation très structurée. Bon... Il n'y a pas à se tortiller la rate avec des complications pseudo-réglementaires. Tout le texte, mais que le texte !

Autant je suis d'accord que le théorique est "trop" difficile (on peut vérifier que je me suis interrogé dès sa mise en place ici même), autant je constate que les élèves sont re-motivés quand on commence la campagne. Dans mon petit club, les jeunes BPP étaient un peu délaissés par manque de dispo des instructeurs et parfois découvraient la campagne plus ou moins seuls... Maintenant nous sommes obligés de faire l'école campagne dans la foulée du lâché (j'exagère un peu...).

https://blog.ophtalmique.ch/2021/03/04/cones-batonnets/

Cérémonie à la mémoire de Daniel Gaime

Daniel Gaime, président de l'A/C Pierre Herbaud d'Issoire, élu régional et national, a perdu la vie cet après-midi dans l'accident du planeur qu'il pilotait. Les locaux apporteront les informations sur les funérailles. Volez prudemment.

Si ta manière de gérer est minoritaire, ce n'est pas au fichier de s'adapter à toi... Les notams se consultent avant le vol !

Pourquoi ça te semble incorrect ? Un zone R militaire peut bien être en classe G. Celles-ci ne sont actives que par NOTAM. La B ne monte qu'à 650 ft AMSL, ça ne doit pas concerner grand monde. Les locaux pourront peut-être dire si elles sont souvent activées...

Peut-être qu'elle a peur, dans un monoplace ?

Quand un copain en a acheté un, j'ai été "surpris" de constater qu'il n'avait pas beaucoup plus d'une heure trente d'autonomie, donc batterie externe obligatoire...

Merci à tous, je vais étudier la question et en parler avec les propriétaires.

Pas trouvé dans le catalogue, ou j'ai mal cherché... J'ai vu seulement le LS4. Ls8, tu es sûr ?

J'écoute tous les conseils, je ne suis pas compétent. Merci de ton avis.

On s'habitue vite au confort et à la sécurité avec des freins Beringer ! J'ai fait l'essai avec mon Pégase : posé frein serré, le limiteur de pression a fait son boulot un peu comme un ABS. La roue a quand même tourné avec un freinage maxi. J'étais arrêté en une cinquantaine de mètres. Sans passer sur le nez...

Bonjour Comment faire pour avoir du frein digne de ce nom sur ce planeur ? Il n'est possible de monter qu'un tambour à câble ? Ou existe-t-il un stc pour une modification à disque hydraulique ? Merci d'avance

Dans mon cas il faudra que je trouve quelqu'un autour de moi pour m'aider à concevoir un petit dispositif très fiable pour gérer cette batterie de secours. Peut-être avec un Arduino (puisque c'est un avion, pas de pb a priori de consommation en temps normal) qui surveille la baisse de tension de la batterie principale pour basculer sans coupure sur la batterie de secours. J'arrête de polluer avec du hors-sujet...Merci en tout cas, j'ai appris plein de choses.

Un tel système peut passer quelle puissance ? Je vais monter un Rotax injection sur mon Jodel, je deviens totalement dépendant du circuit électrique, l'injection consommant environ 6 A. Il existe un dispositif basculant automatiquement sur la batterie de secours en allumant un témoin, ça permet de rejoindre dans la demi-heure un aérodrome ! Mais ça coûte un bras !

Bonjour Depuis hier j'ai à chaque connexion sur la carte Glidernet une "intervention" d'Avast qui bloque avec le message : Menace éliminée Nous avons annulé la connexion à c.api.openaip.net car cet élément était infecté par URL:Blacklist Je dois faire quelque chose dans Avast ou pas ? Merci d'avance

Je ne vois pas ce qui te surprend. Par exemple : la TMA3 de Chambéry est en E tout l'été et en semaine l'hiver, elle ne sert que les w-e d'hiver pour les charters neige. Je pense que divers aéroports régionaux peuvent avoir des situations similaires.

Pour les diodes idéales est-il possible d'ajouter des leds pour savoir quand une batterie est neutralisée ?

Oups, j'ai confusionné... Tu donnes bien la bonne adresse.

Une autre solution à gérer en local (ordi club et/ou perso) : installer Navigation de JF Fouchet foufou.free.fr On peut mettre différentes cartes en fond et les espaces aériens en surimpression Seul défaut, ce n'est pas en 3D.

Le câble de l'antenne GPS se connecte avec un connecteur CBA (tout petit enfiché simplement) ou SMA (petit vissé) ou BNC (sur la redbox, idem pour une antenne de VHF). Ce n'est prévu que pour un coaxial.

Je voulais dire, en me moquant gentiment, que dans les deux cas c'est un coaxial, ce qui est toujours le cas pour une antenne. Âme centrale et tresse de masse tout autour. Par contre si tu veux raccourcir, il faut refaire soit les soudures à l'intérieur de l'antenne, soit refaire le sertissage du petit connecteur. Beaucoup de boulot pour pas grand chose, voire le risque de perdre en efficacité.

Si tu parles de l'antenne "carrée", c'est un câble d'antenne... C'est à dire un coaxial. Si tu parles de la petite antenne au dessus de beaucoup de flarms, c'est un câble d'antenne... Je sais, je ne suis pas gentil.