Bob

J'ai déjà eu ce plaisir à Chalais... Beau souvenir parmi d'autres

Théoriquement seule la cotisation de l'année SUIVANTE devrait être approuvée en AG. Les autres tarifs sont généralement du ressort du CA (ou CD) dont on s'est doté en AG. Si on n'est pas d'accord avec les tarifs, on vote contre le CA (ou CD) lors de l'AG et on prend la place : ET SURTOUT ON ESSAYE DE FAIRE MIEUX !

Pour info, le Comité Départemental Isérois a un abonnement qui sert aux 3 clubs du département. Cela ne pose pas de pb avec le GSAC (pour l'instant...). Il faut juste s'organiser pour avoir le CD le plus rapidement possible.

Toujours HS : A moins que ce ne soit un amateur de cagouilles ; en cette période de réveillons, ce ne serait pas choquant...

Ben quoi, on papote en attendant le téléchargement de la fiche !

Dans le nord de la France, on dit crayon de bois, je crois ?

Effectivement les remorqueurs sont des Mouss. Mais pour combien de temps ? Les militaires ne sont pas capables (administrativement parlant, bien sûr) de faire l'entretien d'avions orphelins !

J'en ai eu un, j'en ai eu un ! http://bobcrn.free.fr/essai2.jpg

Ta question n'est pas très précise... Si tu tapes polaire profil dans Gogol, tu as ce site : http://a190754.free.fr/PROFILES.PHP3 très intéressant !

Tant qu'on vole avec un instructeur, c'est lui le cdt de bd. La visite médicale n'est pas encore obligatoire pour le pax. Peut-être que ça viendra, comme pour les pax sur A380 :lol: Par contre s'apercevoir juste avant le lâcher que l'élève est inapte me semble un peu "léger" de la part de l'instructeur... La même en français... http://europa.eu.int/comm/transport/air/sa...005_0579_fr.pdf

C'est un PA28 comme on en trouve beaucoup dans nos clubs avion.

Excellente initiative, merci.

As-tu reçu le courriel avec le lien pour un PPT ? N'ayant pas eu de nouvelles... Bob

Je pense que tous les instructeurs connus de la fédé l'ont reçu gratuitement. Il y a beaucoup de cours en PPT. C'est très bien fait (hormis les trop nombreuses fautes d'orthographe à mon goût...). Les cours MTO sont sur http://meteo.deltafox.net/cours/index.html

Non mais l'inscription sur le carnet devrait suffire. Les docs pour la DAC sont du baratin sur les compétences théoriques et pratiques.

J'inscris sur le carnet du testé "test BPP satisfaisant" avec mon nom et n° d'ITV et je lui fais un papier rose (comme le permis de conduire) qui vaut brevet provisoire. Le vol de test est inscrit en CB si apte et en DC si inapte. Je remplis aussi les documents à transmettre à la DAC pour la délivrance du BPP évidemment... Enfin, c'est comme ça qu'on m'a appris !

Dès l'instant que le test du BPP est bon, le pilote a son brevet. Donc les 50 heures courent à partir du test. Il n'y a aucune ambiguïté à ce sujet. Le papier rose que je délivre au candidat vaut brevet !

C'est curieux que personne n'ait proposé de nouveau la glissade : http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=4499 Pourtant il semblait y avoir des adeptes de cette technique (que je qualifiais d'acrobatique) pour l'atterro en campagne, surtout si on est trop haut.........

On parle de double-commande pour les commandes principales de vol. La radio n'en fait pas partie. Sachant le prix déjà élevé des radios aéro, on imagine ce que donnerait un dispositif comme tu le proposes. Une télécommande à infrarouges coûterait moins cher... mais ce n'est pas encore certifié ! Pour le train, c'est bien souvent encore un problème de poids et de coût en rapport avec l'agrément ou le simple intérêt. Pourquoi mettre une commande train à l'AR alors que le pilote est devant ??

Bonjour Seb Tu peux trouver toutes les infos sur le site du CNVV : http://www.cnvv.net Mais ce que je te recommande avant tout, c'est une bonne motivation à ensuite transmettre ton savoir à autrui. Bon courage

Allez, un H à ortHographe et tu seras corrigé (sans le martinet...)

Chacun son tour de ne pas se relire correctement... Ceci dit très amicalement, sans mauvais esprit. Tout un chacun peut se tromper, mal se relire, etc. Cela ne me choque pas plus que ça. Comme le dit Jeannot1, ce qui n'est pas admissible, ce sont les documents commerciaux, payants ou gratuits (comme le CD fédéral), qui sont soit illisibles car traduits par des non-français dans le pays d'origine, soit pas relus avant diffusion pour diverses raisons (à mon avis par manque de professionalisme des auteurs) ! Une personne proche de moi n'avait que son certif, par chance ne faisait que très peu de fautes, mais a surtout toujours trouvé normal de faire relire ses lettres et autres écrits avant de les envoyer. C'est un état d'esprit : soit le fond soit la forme. Pour moi ce sont les deux !

Remarque que le problème est le même dans les présentations Powerpoint du nouveau CD destiné aux instructeurs et reçu hier ! Notamment le PPT de médecine aéro : plusieurs dizaines de fautes diverses et variées.

Autant je suis d'accord pour "s'amuser" tout en perfectionnant son pilotage en faisant une glissade sur son terrain, cela peut un jour servir (encore que sur plastique, je suis sceptique), autant je trouve dangereux de laisser penser qu'on va résorber un excès de hauteur sur une vache difficile avec cette technique. J'ai appris à piloter sur Jodel avant l'approche au moteur, avec PTL, PTU, PTU glissée et PTS. Parfois on faisait même des PTM... J'ai fait récemment des atterrissages en montagne avec instructeur sur altiport : pas question d'improvisation ! C'est le plan et la vitesse tenus rigoureusement !

ça peut être aussi un champ très très court ou très très encaissé et/ou du vent arrière indécelé ou un pilote très très inquiet au point d'oublier son excellente formation Dans cette situation je préfère conseiller au pilote de faire une prière au dieu de son choix plutôt qu'une manoeuvre acrobatique !