bflo

Hello Merci Matthieu. Très intéressant ! J'avais un peu échangé avec un particulier qui fabriquait et vendait des sondes style TE-RU (il avait des annonces sur segeflug.de il y a au moins 10 ans). Effectivement il y avait premièrement le même argument de la perpendicularité à l'écoulement local de la partie verticale et l'antenne (en comptant la déflexion voilure) et deuxièmement la forme est conçue pour que cette perpendicularité soit atteinte avec la partie verticale pointant "vers le bas" pour limiter le risque de faire partir de l'eau dans le circuit. En parlant de l'histoire de la déflexion voilure je me dis qu'effectivement il doit y avoir petite une contribution de la position des volets

Attention, pour les brevetés qui veulent bénéficier du pack sans examen théorique, il faut que la SPL soit correctement déclarée dans GESASSO. On a passé un moment à chercher pourquoi certains brevetés ne voyaient pas ce pack !

Bonne idée le drawing gum, merci. Surtout qu'en cherchant on dirait qu'il existe même des stylos applicateurs qui doivent pouvoir aider dans la manip...

Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un aurait une technique qui va bien pour repeindre un anneau McCready Winter en alu s'il vous plait ? Bien sur il y a la technique qui consiste à enlever toute la peinture et à repasser les gravures au feutre noir... mais je voudrais retrouver le bel aspect de l'anneau noir avec les marquages blanc.

Super merci ! De quoi occuper sainement les week-end de confinement

Je pense que ça peut être fort utile ! Condor c'est vraiment super pour maintenir la motivation en ces temps difficiles. Je me questionne parfois sur la prise mauvaises habitudes dans Condor où les pilotes passent de longs vols a courir après les indications du PDA sans trop regarder ce qu'il y a en dessous... Mais à mon avis, dans le contexte de vols le soir entre pilotes qui cherchent une occupation vélivole, cette dimension ludique de Condor doit être conservée (c'est un contexte bien différent d'une utilisation de Condor dans le cadre d'une formation pilote). Dans ce cadre, le rôle des instructeurs doit être de proposer aux pilotes des outils pour, de temps en temps, remettre en perspective ces vols par rapport à ce qui se fait dans la vraie vie. Un peu comme un instructeur peut-être amené à tempérer, gentiment, des récits entendus au bar du club lorsqu'ils s'éloignent trop de la réalité et risqueraient de donner de mauvaises idées. Un alerte de perte de local serait un bon outil dans cette catégorie ! On pourrait organiser de temps en temps des vols avec respect de local qui encourageraient les pilotes à surveiller une carte.Parmi les autres solutions (liste non exhaustive): Proposer occasionnellement des vols sans PDA, en utilisant une vraie carte. Mais je dois dire que sur ce point je rencontre assez peu d'adhésion auprès des pilotes avec qui je vole (en montagne) Proposer des vols en suivant des cheminements réalistes avec beaucoup de points de virage pour forcer les pilotes à passer à des endroits raisonnables plutôt de de foncer bas sur les pentes dans des régions inhospitalières, comme permet de le faire Condor.Bon vols, virtuels pour l'instant.

Wow, cool. Ca c'est ambitieux !

Vous faites quoi pour le Téléthon ? A la Montagne Noire, pour la 11eme année consécutive nous allons descendre à Revel un planeur, notre simu, vendre des calendriers et des boules de Noêl customisées avec des planeurs. C'est quand même une belle occasion de faire une bonne action et en même temps faire découvrir notre activité.

Hello, Alors moi, des loirs avaient mangé la fameuse cordelette. J'ai sorti le ballast et repassé une nouvelle cordelette. Pour ce faire j'ai utilisé un endoscope à pas cher sur port usb et fixé au bout de deux tasseaux mis bout à bout pour me guider au niveau de la poulie. J'ai ensuite fixé la cordelette au bout de deux autres tasseaux. Je l'ai fixé au bout d'une corde à piano en forme hameçon qui permettait à la ficelle de s'accrocher une fois passé la poulie et de se libérer des tasseau. Ensuite j'ai attrapé le bout de la ficelle de l'autre coté avec un crochet fixé au bout de mes tasseaux. Prévoir une après midi au calme :-) Bon courage!

Hello, Oui, c'est bien cela, comme pour les Ls4: un tuyau au bon diamètre rentré légèrement en force. Si tu connais quelqu'un qui a une imprimante 3D c'est facile d'imprimer un raccord avec du filament souple. Sinon il faut faire le tour des magasins de bricolage. Bon vols (ou entretien vu la saison)

Hello, Effectivement même fuselage et empennage pour le ls3 et le ls4. En revanche les ailes sont différentes. Dès l'emplanture par exemple il y a des karmans sur le ls4 et pas sur le ls3. Florian

Hello, A une époque je me servais de KFlog http://kflog.org/ dans une machine virtuelle Ubuntu. Florian

Par situation de vent d'Autan il nous est arrivé également d'exploiter le premier ressaut derrière la Montagne Noire avec le SF28 de la Montagne Noire avec décollage depuis Revel (on ne peut pas décoller de la Montagne Noire par ces conditions). La position de ce premier ressaut varie, mais se trouve généralement au niveau de Revel et est assez souvent matérialise par des rotors. J'ai mémoire d'altitudes atteintes autour 1400~1500m. Ça nous est également arrivé avec des planeurs décollés avant que le vent d'Autan ne force. Plusieurs fois nous avons pensé à un "Revel Wave Camp", mais nous n'avons jamais concrétisé. En tout cas, ce que vous avez eu hier est fort intéressant, il pourrait donc y avoir un deuxième/troisiéme ressaut... voila qui ouvre des perspectives. Bon vols dans les ressauts du Lauraguais

Plutôt que les bugs, j'avais plutôt compris que c'était des applications anti-givrage qui étaient visées. Pour les applications sur nos planeurs on peut se poser la question de l'état de surface après application: si l'état de surface est dégradé et que l'on perd en laminarité ça ne vaudra pas trop le coup. A+, Florian

C'est possible que ce soit pour une application de ce style Stéphane. D'autant que le planeur a été équipe de prises statiques supplémentaires par rapport aux Ls3a normaux.