jp PETIT

sur le site, il y a une autre vidéo; cela a l'air de polystyrène et il mette des gros clous pour les relier vélivolement

suite à un accident routier avec une remorque, mon club a installé des anti lacets sur toutes les remorques ( une petite trentaine) ; depuis, on n'a pas eu d'accident et les gens se sont montrés très surpris de son éfficacité. Personnellement, j'en ai installé un sur la remorque dès que j'ai eu un planeur et je ne l'ai jamais regraité : j'ai constaté que, quand je suis dépassé par un fourgon, camionette rapide,( gros déplacement d'air ? ) la remorque ne se met pas à osciller ( cela avait été la cause de l'accident cité ) mais elle oscille d'un pneu à l'autre. autre constat : un anti lacet coute 200 250 euros : l'accident cité à couté : une voiture, une remorque et un pégase ; les conducteurs n'ont rien eu donc ces 200 250 euros représente franchement un pourcentage ridicule par rapport au prix du matériel derrière la voiture naturellement, cela n'empeche pas que le poids sur la boule doit être correct N'HESITEZ PAS POUR CET ACHAT

Mon programme a été approuvé en septembre 2012 mars 2013 : j'ai payé ce matin une facture du LBA de 120 euros ; facture reçue il y a une quinzaine de jours !!! donc les IHP ne sont gratuits désolé

j'avais un calcul similaire sur excel avec des explicaions sur la 1° feuille : voir le sujet http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10188&hl=polaire vélivolement

Pour les clubs avec le logiciel GIVAV, tu as ton carnet de vol sur le web et .... tu peux le copier coller moins long à faire cordialement

Vous êtes sur que l'on peut utiliser cette méthode ? coller votre feuille dans le carnet de vol Je m'étais renseigné pour faire une chose équivalent sur le carnet de route et je n'ai jamais reçu une réponse ; il est vrai qu'il faut signer le carnet de route le soir vélivolement

Suite à l'écriture de 2 programmes d'entretien avec les canevas GNAV, j'ai constaté que je passais beaucoup plus de temps à me battre avec la présentation du PE qu'aux informations à y installer ! Personnellement, je les trouve compliqués avec des sections, des styles différents, un changement de format de page, la numérotation des pages... et en plus il sont au format WORD ( Doc ) or si la lecture de fichiers DOC à libre office est possible, là, avec ces complications, cela ne s'est pas bien passé Et apparement, je ne suis pas le seul à avoir des problèmes et il y aurait une demande Donc, j'en ai fait un, qui a utilisé le canevas GNAV, mais sous libre office - 1 seul format : portrait - numérotation des pages normales et automatique (1 2 3..) - aucune fioriture - tous les tableaux sont tirés d'un d'un 2° fichier libre office calc : il faut faire COPIER - (édition) COLLAGE SPECIAUX (texte en RTF) remarque : Si vous faites un copier coller , vous copiez une image dans laquelle vous ne pourrez pas écrire et qui va pour la section 6 se mettre que sur 1 page je conseillerai de remplir tous les pages du tableur en premier cordialement intéréssé, un e mail et je vous envoie les 2 fichiers remarques : naturellement, je vais en envoyer un au GNAV ce n'est pas le PE d'un planeur donné, il faut l'adapter c'est le PE pour un propriétaire qui a un planeur ; a adapter pour un club ; c'est la page 5 qui change, celle de l'engagement du président ; voir modèle GNAV pour modifier Si plusieurs planeurs identiques : le tableau des immatriculations a copier peut le faire et vous faites autant de tableaux équipement à potentiel que d'immatriculation

le 31 01 2013, une nouvelle CN qui concerne les harnais de marque : AMSAFE ANJOU DAVIS PACIFIC SCHROTH Si j'ai bien compris, il faut contrôler q"ils ont été révisé par une entreprise agrée http://ad.easa.europa.eu/ cordialement

Mauvaise nouvelle une personne qui vient de recevoir son IHP de son planeur a reçu en plus une facture de 200 euros nouveauté 2013 car en 2012, sauf erreur, c'était gratuit Dans le même genre,depuis le 01 janvier, l'OSAC facture les licences de mécanicien on avait pris l'habitude de la LNMA gratuite, c'est fini Pour info, les tarifs en europe vont jusqu'à 400 euros la licence ; pour l'OSAC, cela sera 150 euros ( environ la moitié de ce que cela coute réellement ) certains verront un verre à moitié plein d'autres verront un verre à moitié vide vélivolement

Il y a plus les messages des 24 dernières heures ? c'était pratique cordialement

Il y a des tas de boulots dans un club, qui sont necessaires, qui prennent du temps à ce qui le font et que la majorité des membres ne connaissent et surtout qui n'ont aucune idée du temps qu'il faut y consacrer. Il ne faut pas trop attendre de remerciement mais il faut avoir la satisfaction d'avoir fait son travail corectement, d'apprendre, d'éventuellemant apprendre à un autre et surtout être un membre d'une équipe qui fait que le club tourne. vélivolement

Notons que les bénévoles peuvent déduire de leurs revenus les kilomètres faits pour aider leur club Voir la procédure avec le trésorier C'est le cas d'un plieur parachute, instructeur, trésorier, mécanicien.... Le barème ( actuel ) est de 0.304 euros par kilomètre et corespond à 2 à 3 fois le prix du carburant dépensé selon la voiture Souhaitons que cele dure vélivolement

"Une première échéance semble être oubliée, le 17 nov 2013. Si l'on se référe au §3 de l'article IV du réglement européen, "tous aéronefs dont le CDN a été délivré pour la première fois dans l'union à partir du 17 nov 2013 soient pourvus de radios capables d'utiliser l'espacement entre canaux de 8.33khz. En résumé, à partir du 17 nov 2013 tout planeur neuf ou importé dans l'union devra être équipé d'un poste avec espacement 8.33 khz." compte tenu du prix d'un planeur neuf, la différence de prix entre une 8.33 et une 760 ne doit pas représenter pas grand chose sur le prix total (un 15 m pur tout équipé doit tourner à 90 000 euros) vélivolement

On peut aussi être dans un club sympa, sortir son carnet de chèque pour se payer un planeur moderne( que l'association ne peut se payer ) et s'occuper de son club Je rajoute que dans ce club, les planeurs privés sont banalisés vélivolement

Quelques infos supplémentaires : Je suis dans un club de plaine ( juste au nord de la seine) ; cette année : - nos monoplaces ont faits 100 150h - les biplaces ont faits 250h Un autre élément chez nous ; les planeurs couvrent leurs frais ou font un peu mieux mais dès que l'on rajoute un amortissement , il en perdent. j'ai fait personnellement 230 h à la place de environ 300 h un autre ratio moyen ( il peut y avoir des execptions) un planeur club pour 7 ou 8 pilotes Meilleurs voeux

ce club investit 70k€ ou plus dans un planeur reservé à 10% des pilotes du club, c'est insupportable mais malheureusement assez fréquent. Si un club peut mettre 70k€ dans un planeur et qu'il fasse voler 10% des pilotes me choque pas car : ce bijou n'est accessible qu'aux pilotes expérimentés et c'est normal ; tu ne l'est pas encore mais je te souhaite que tu le devienne ; j'avais le même raisonnement à mes débuts (j'étais sur wa22, A60) mais quelques années plus tard, j'ai été content de les trouver ( ls1, cirrus, asw15 puis pégase) Même si ces planeurs coutent cher, rapportent peu, c'est une vitrine du club et une récompense pour des membres tres fidèles qui sont aussi souvent les piliers du club autre remarque : les bêtes de course des années 70 80 sont devenus maintenant des planeurs de début ; j'espère que ce processus continuera naturellement, il faut que cela ne soit pas au détriment des pilotes de début et des éléves un parc d'age varié permet d'avoir des tarifs planeurs de grande variation pour satisfaire toutes les bourses remarque sur les élèves ; ce sont des membres qui, eux aussi, coutent cher -on a environ 1/3 de nouveaux inscrits par an -on consacre beaucoup de temps et d'argent pour en garder tres peu ; chiffres tres approximatifs ; 1 sur 5 laché ; 1 sur 40 pour le 300 mais on a besoin de tous vélivolement

Un constat ; pour le nettoyage de ma verrière, avant, j'utilisais du plizz ou fée du logis . Maintenant, j'utilise de l'altunet et la différence s'est vu au premier vol . Vous voulez des bons résultats : utilisez les produits conseillés par le fabricant vélivolement

Facile à dire mais moins facile à réaliser dans beaucoup de club à cause de leurs résultats De plus, ces planeurs à plus de 100 000 euros sont le moyen de perdre de l'argent pour le club : en effet, - sauf grosse subvention, ces planeurs qui coutent de nombreuses fois plus chers q'un pégase sont vendus environ 2 fois plus cher que ce même pégase donc le ratio n'est pas en leur faveur - si on respectait le ratio pour le prix de vente horaire, ils ne voleraient pas beaucoup - en effet, les gros postes du cout annuel sont globalement fonction du prix d'achat ( par exemple l'assurance ) sans parler de l'amortissement - il est vrai qu'ils volent plus mais souvent avec des tarifs dégressifs, forfait - naturellement, il y a l'occasion mais cela reste cher remarques qui peuvent être naturellement contredites dans quelques clubs mais qui ne doivent pas être les plus nombreux, malheureusement vélivolement

Le rendement d'une batterie dépendant de son régime de décharge qui ne devrait excéder 1A pour une capacité de 7AH, il faudrait alimenter la VHF par une batterie et le XPDR par une autre batterie... je ne suis pas sur que cela résolve le problème puisque quand tu parle dans la VHF, la consommation est de l'ordre de 1.5 A donc tu déplace le problème sur la 2° batterie notons qu'elle économisera sur -le reste de la consommation -et que , en général, on ne parle pas tout le temps donc elle récupérera cordialement

L'année dernière, la décision du concours et les dates ont été choisies un peu tard ; Pour le régional 2013, on n'a pas fait la même erreur donc brieffing le vendredi soir 26 juillet 2013 1° épreuve : samedi 27 juillet 2013 dernière épreuve : samedi 3 aout 2013 En espérant une aussi bonne ambiance que 2012, nous espérons être un peu plus nombreux avec un peu plus de cumulus En attendant, de bonnes fêtes vélivolement PS : Inscriptions, réglement.....un peu plus tard

Remarque d'un des membres de la commission nav de la FFVV Concernant les radios Nous sommes passés des 360 Cx aux 720 puis aux 760. Il n'y a jamais eu d'obligation de dépose. Les postes installés restent en place. l'installation des 8.33 sera obligatoire en 2018. donc à partir de 2018, tant que tu ne remplacera pas un poste , il pourra rester en place mais par contre toute nouvelle installation devra se faire avec une 8.33. De même, Un poste non 8.33 ne pourra être installé sur un autre aéronef. remarque perso par contre, certains espaces devraient nous être interdits si l'on n'a pas la bonne fréquence sur notre VHF cordialement

voici le lien de la vidéo: http://pluzz.francetv.fr/videos/meteo_a_la_carte_,73533838.html Le sujet sur le vol à voile commence à 24min. cordialement

Même si le vol à voile est moins concerné par l'OSAC depuis l'existence du GNAV, il reste incourtounable pour certains sujets qui nous concerne : licence mécanicien, agrément atelier, autorisation exceptionnelle, les fascicules .... cordialement

http://ad.easa.europa.eu/ad/12-156 des criques dans l'hélice non vues par les pilotes amène SH à insister sur ce problème via 3 BS et donc une modification des manuels d'ou cette future AD salutations