jp PETIT

La carte de travail est la liste des travaux a effectuer lors d'une visite annuelle, par exemple se trouve en section 6 du programme d'entretien contrôle jeux... démontage du baquet.... ..... chaque item étant à annoter pour savoir qui a fait le travail et a quelle date il y un exemple dans le manuel d'entretien du pegase il est vrai que la carte de travail aurait pu s'appeler programme d'entretien et c'est pour cela qu'il faut des termes qui ne risque pas d'ambiguïté salutations

Pour nous, Français, possédant un planeur en D, dans quelle langue devra être ce programme ? Allemand, Anglais ou Français Merci

ce que j'avais signalé auparavant était bon ci dessous une réponse faites sur un autre post ; anémomètre les programmes d'entretien sont a refaire complètement si vos anciens PE ne tiennent pas la route; il existe une liste de ce qui doit être dans le PE "GSAC" si vos anciens PE étaient corrects, il faut juste les amender information obtenue le 20 11 2010 du directeur du GNAV, ; la seule chose inconnue ; le tarif pour cet amendement ! je rappelle ce qu'il faut modifier 2 cas 1: vous étiez en UEA 2: vous étiez responsable de votre planeur en hors cadre agréé pour 1: récupérer ou photocopier votre PE remplacer la feuille d'engagement du responsable technique par la votre avec votre numéro de VV ( il faut être pilote et propriétaire )voir modèle dans doc GNAV, par exemple changer la feuille de garde ( pour changer le nom, entre autre ); avec mon inspecteur, on a même gardé le même numéro d'amendement pour les 2 feuilles pour 1 et 2 rajouter la liste des taches complexes ( taches autorisées et interdites aux pilotes propriétaires ) et la liste des taches complexes en section 6 par exemple les feuilles a1/69, a1/70 et a1/71 du fascicule 40 10 ou celle du gnav A la fin de votre carte de travail, rajouter une phrase qui formalise le contrôle de fin de travail (pas d'oubli d'outil...) qui devra être signé et daté a chaque visite j'ai rajouté une feuille pour noter, tous les ans le contrôle annuel, du PE c'est tout ne tardez pas trop, car il serait bien que cela soit fait pour votre renouvellement.... remarques ; la procédure pour les travaux reportés était déjà présente dans nos PE A Chérence, tous les PE ( + de 22 ) ont été approuvé comme cela l'hiver dernier et cela a été fait comme cela, suite à un coup de fil au GSAC central salutations

"conclusion : vu que les programmes d'entretiens vont être refait incessamment sous peu, je vous suggère de faire sauter cette nécessité de vos liste de tâches périodique à accomplir et de remplacer le passage au banc tout les 5 ans par un simple passage au banc "en cas de doute sur l'instrument" sans plus de précision d'intervalle de durée." c'est vrai pour toutes les marques de planeur, sauf la Centrair car , sauf erreur c'est noté dans la doc du planeur et est prioritaire sur la doc Winter les programmes d'entretien sont a refaire si vos anciens PE ne tiennent pas la route; il existe une liste de ce qui doit être dans le PE "GSAC" si vos anciens PE étaient corrects, il faut juste les adapter information obtenue du directeur du GNAV, il y a 2 jours; la seule chose inconnue ; le tarif pour cet amendement ! je rappelle ce qu'il faut modifier 2 cas 1: vous étiez en UEA 2: vous étiez responsable de votre planeur en hors cadre agréé pour 1: récupérer ou photocopier votre PE remplacer la feuille d'engagement du responsable technique par la votre avec votre numéro de VV ( il faut être pilote et propriétaire )voir modèle dans doc GNAV, par exemple changer la feuille de garde ( pour changer le nom, entre autre ); avec mon inspecteur, on a même gardé le même numéro d'amendement pour les 2 feuilles pour 1 et 2 rajouter la liste des taches complexes ( taches autorisées et interdites aux pilotes propriétaires ) et la liste des taches complexes en section 6 A la fin de votre carte de travail, rajouter une phrase qui formalise le contrôle de fin de travail (pas d'oubli d'outil...) qui devra être signé et daté a chaque visite j'ai rajouté une feuille pour noter, tous les ans le contrôle annuel, du PE c'est tout ne tardez pas trop, car il serait bien que cela soit fait pour votre renouvellement.... remarques ; la procédure pour les travaux reportés était déjà présente dans nos PE A Chérence, tous les PE ( + de 22 ) ont été approuvé comme cela l'hiver dernier et cela a été fait comme cela suite à un coup de fil au GSAC central salutations

Mais tout le monde a sa part dans les restrictions de potentiels: Est-ce que ce ne sont pas certains utilisateurs, qui, d'un crochet TOST donné pour 20000 actions, sont arrivés à limiter le potentiel avant révision à 1250 vols école? c'est une préconisation Tost :A partir de 10 000 utilisations ressort crochet, on arrivait à : 2000 pour un monoplace 1250 pour un biplace ; personnellement, j'ai pu démontrer au GSAC, que sur nos biplaces, compte tenu de notre utilisation, on ne dépassait pas les 10 00 utilisations donc on est resté à 2000 lancers le programme d'entretien pour un planeur Allemand consiste en..... 1 feuille tu écrit au LBA sur le formulaire qui va bien et il te le retourne signé c'est tout pas de carte de travail, taches complexes, taches critiques, 6 sections( ca, c'est le GSAC).... bizarre, il ont le même règlement que nous cordialement

Est-ce que ça veut dire que la grosse visite des 6000h, avec toute la paperasse qui va avec, est supprimée ? non comme signalé en dessous; l'EASA a supprimé la CN car, une Cn, est un moyen de supprimer un élément d'insécurité ce qui n'est pas le cas d'une prolongation de vie The conditions for increasing the Rolladen-Schneider LS 1-f service life limit are in the DG-Flugzeugbau Technical Note No. 60 (issued the 12 December 2007 and revised the 9 May 2008) Ou peut-on trouver cette note technique DG N° 60 ; site GSAC, G-nav, CD FAST ou uniquement sur demande chez DG ? sur le site de DG, constructeur ou détenteur du CDN ; le gsac ( et son cd ) ne gère que des CN BS, TN, TM ou note technique ; c'est pareil; cela vient du constructeur CN, AD, LTA ; c'est pareil; cela vient ( maintenant) de l'EASA cordialement

autrement dit, comment indique t-on que les taches interdites au pilote propriétaire sont autorisées au titulaire d'une LNMA ? (la même personne) comme il n'y a que 2 cas ; les pilotes propriétaires et les licenciés; c'est interdit aux pilotes propriétaires mais c'est autorisé aux licenciés !; autrement le travail ne pourrait pas être réalisé! ta licence prend le pas sur ton "pilote propriétaire"; licence validée par son numéro au début de ta carte de travail salutations

Pour être en règle, il faut savoir via le PE si une tache est complexe ou pas : 2 solutions pour cela - soit tu rajoute la traduction de la liste européenne en section 6; celle du gsac ou celle du gnav - soit tu modifie la carte de travail et là, pour chaque tache complexe, tu rajoute par exemple " attention tache complexe, interdite au pilote propriétaire " solution moins simple a faire.... quand tu effectue ta révision, tu signera comme d'habitude en signalant, au début de ta carte de travail ou bon de lancement, ton numéro de licence 66 ou LNMA et avantage, tu pourra effectuer tous les items de ta carte de travail sous réserve de compétence, documentation,outillage... cordialement

Un ami m'a signalé son achat de housse, qui ressemble beaucoup à des housses d'une marque connue, en Chine housses rendues chez lui pour moins de 500 euros Le site pour les housses made in China : http://kerry-cover.com/index.asp Le prix est le même pour tous les 18 m Housses 280 DHL 100 Frais de douanes plus frais de transfert bancaire 60 Soit, pour lui, un total de 440 euros Livraison 5 jours après la commande bonne fin d'année

Mais si le pilote propriétaire est détenteur d'une LNMA, il peut réaliser tous les travaux prévus dans le PE ? et donc cette liste est vide ? avec ou sans LNMA, on rappelle les règles -en mettant la liste des travaux réalisables ou pas par un propriétaire et du coup ceux réalisables avec une LNMA, licence66... ou -en modifiant la carte de travail ; on signale les travaux interdits aux pilotes propriétaires par une remarque ; voir les modèles GNAV idem pour les taches complexes salutations

je reviens du terrain et j'ai remis le nez dans les PE par rapport a ce que j'ai déjà dit , - 1 oubli de ma part en plus des éléments effectues l'année dernière ( voir liste notée avant ), on a rajouté une feuille où le pilote propriétaire signale et signe que son PE a été contrôlé et est à jour, à faire au moins une fois par an et avant la visite semble logique - une erreur de ma part Dans les papiers que le GSAC nous a envoyé, a mettre en section 6, en plus de la liste des travaux autorisés aux pilotes propriétaires, il y avait le rappel que les taches critiques exigeaient 2 signatures ...les feuilles provenaient du r40-10 édition 2 du 06/2009 révision 0 avec tout cela , nos PE doivent être conformes et on est loin de tout refaire! autre remarque; j'ai regardé la liste du GNAV pour contrôler les PE ; je crois pouvoir dire que dans nos PE, tout ce qui est demandé est déjà présent j'ai assisté à une réunion à la DGAC pour cette histoire avec la DGAC, le GSAC...; on attends la conclusion, mais il n'a jamais été dit de tout refaire ; le responsable de la DGAC avait même parlé de simplifier les PE car il avait devant lui un PE version Française et une version Allemande ; les 2 types font référence au même règlement mais la différence est de taille . le PE Allemand est constitué d'une seule feuille !!!!!!!!!!!!!!! a comparer avec nos 6 sections, sa carte de travail..... j'aurais plus d'éléments dans une quinzaine salutations

rien, sauf erreur, car, je pense que cela a été fait sous le régime de l'UEA amicalement

Une CN vient de sortir pour les DR la CN 2010 0231 ( BS 101 rev 6) qui modifie le BS 101 rev 5 et supprime la CN 1983 206 rev 3 salutations

en tant que PEN mais aussi ancien secrétaire de l'UEA, je vais vous donner un conseil : ne vous précipitez pas 1° les PE, de l'UEA, approuvé par le GSAC ont subi dans mon club, l'année dernière les modifications suivantes - déclaration du nouveau pilote propriétaire, déclaré et approuvé par le GSAC - une nouvelle feuille de garde, avec un numéro d'amendement identique au précédent, déclaré et approuvé par le GSAC - une liste des travaux autorisés ou pas pour les pilotes propriétaires; liste fournie par le GSAC mais que l'on peut trouver sur le site du GNAV ou dans les règlements européens; cette liste a été ajoutée en section 6 du PE D'après un responsable de la DGAC, c'est une possibilité admise et c'est beaucoup plus simple ; l'autre étant de modifier la carte de travail existante la seule chose qui manquerait dans la carte de travail serait le problème des taches critiques : le travail sur les gouvernes ou les les commandes de vol demande 2 signatures : mais est qu'il faut que cela soit signalé sur la carte de travail si c'est effectué ??? bref, avec les remarques signalées ci dessus, je crois que mes PE sont conformes et on est loin de tout refaire 2° les PEN ont une réunion fin novembre et on en sera un peu plus après salutations

la proposition de CN pour les tous les LS3 est devenue une CN la 2010 0220 ; elle annule la CN allemande 88 81 si j'ai bien compris, une CN est la pour résoudre un problème de sécurité ce qui n'est pas le cas pour une extension de vie par contre, cela est du ressort d'un BS et il faut contacter DG salutations

Personnellement, je préférais l'ancienne version; plus lisible entre autre de plus, souvent, les gens utilisent le mauvais "répondre" ( il y a 2 possibilités ) et leur texte est sous une copie de l'autre texte : - ce qui prend de la place inutilement ; par exemple la réponse d'une ligne est sous un rappel de texte de 10 lignes - met de la confusion car les 2 textes sont moins bien différenciés qu'avant enfin , bravo et bon courage

Imaginons que le père noël nous offre un stage de planeur en Afrique du sud, Namibie.....a quoi faut il penser pour que le stage soit bien préparé ? Ceux qui ont eu la chance de faire ce stage sont les bienvenus pour donner leurs remarques et leur expérience merci d'avance cela va permettre de rêver un peu car depuis mi septembre, la météo n'a pas été terrible vélivolement 2 moyens de répondre : 1° en cliquant sur le répondre du haut et le texte est repris ; devrait être évité car rallonge souvent les sujets inutilement 2° en cliquant sur le répondre du bas et le texte n'est pas repris

"Effectivement le vario Badin 901B est connecté a un boitier de compensation a membrane celui ci est bien connecté à la totale et aux statiques du planeur. Il peut donc être utilisé comme vario à énergie totale sur des planeurs n'ayant pas de prises TE.Mais le boitier de compensation ,je penses doit être utilisé uniquement avec ce type de vario." autre problème ce boitier a une capsule qui avait une compensation prévue pour des planeurs comme le breguet 901 ( donc des polaires différentes ) et les membranes de l'époque ne doivent plus être au top de leur élasticité donc pour envoyer une bonne information au vario amicalement

Le trou dans l'emplenture n'est pas très grand , ma main ne passe pas Pour une petite main , avez vous un truc salutations vélivoles d'avance, merci

Suite à l’achat d’une remorque Avionic, j’ai décidé, pour des raisons d’économie et d’expérience, d’immatriculer ma remorque moi même. D’un coup de moto, je vais à la Drire pour avoir le dossier à remplir et voir , éventuellement , l’inspecteur qui examinerait ma remorque. Attention, il ne sont pas ouvert tous les jours mais on m’a donné le dossier ( le RT102.4 ) à déposer à la préfecture ; dossier de 8 pages pas trop dur à remplir avec le dossier fourni par le constructeur et l’importateur. Petit oubli de leur part, ce dossier doit être déposé avec une demande d’immatriculation donc avec l’original et la photocopie d’une pièce d’identité plus d’un justificatif de domicile que je n’avais pas pris et aussi la facture de la remorque. De plus, on me demande un quitus fiscal ! Renseignement pris après, le quitus fiscal n’est pas nécessaire ; cela ne concerne que les véhicules à moteur ! 2° visite à la préfecture et encore 2h de perdues ce coup ci, il faut le quitus fiscal, un contrôle technique ( qui n’existe pas ; voir plus loin ) et une immatriculation provisoire qui n’est pas nécessaire ( 50 euros). je refuse. Coup de fil à la Drire ; réponse : à la préfecture, ils ne connaissent rien et entre autre l’arrêté du 05 novembre 1984 relatif à l’immatriculation des véhicules, où tout est spécifié ! lecture de l’arrêté et, bien remonté, re-direction la préfecture . 3° visite : ce coup, ci, je tombe sur la fonctionnaire qui connaît le règlement ; elle rentre de vacance et mon dossier est pris. la Drire doit me contacter pour un rendez vous. En effet, je reçois un coup de fil puis un courrier ( du 02 06) qui me donne rendez vous dans le nord de Paris 1 mois et demie après la visite en préfecture ; compte tenu de mes possibilité, le rendez vous sera pris le 28 06 à 11h. Cherence Bondy, je prévois 1h30 de route avec la remorque et la région parisienne La visite durera une demi heure et l’inspecteur contrôlera que tous les éléments ( timon, freins…) correspondent au dossier, qu’ils possèdent l’agréments ( fourni par le constructeur) et vérifiera quelques longueurs. Seul bémol, le numéro gravé par le constructeur sur le timon ne correspond pas à leur dossier mais correspond à mon dossier et celui du constructeur. Retour à Cherence. Quelques jours après, mon épouse reçoit un coup de fil de la Drire : il y a un problème mais elle ne l’as pas trop bien compris. Fin juillet, je re contacte l’inspecteur ; le numéro de leur dossier est celui de la carte grise provisoire polonaise et cela ne correspond pas à celui du constructeur. De nouveau, re-blocage. Coup de fil à l’importateur qui contacte le constructeur ; la partie du numéro qui est différente correspond à la hauteur de la caisse et non à un numéro de série. Courrier justificatif et traduction de l’importateur sont envoyés à l’inspecteur. Quelques jours après, l’attestation de la Drire arrive par courrier. 4° visite à la préfecture et encore environ 2heures a y consacrer ; attention, le dossier de la préfecture que l’on a donné doit, de nouveau, être joint donc, il faut re-fournir pièce d’identité, attestation de domicile et facture ( donc, il y a intérêt a les avoir avec de nouvelles photocopies) mais je sors avec mon immatriculation provisoire. Ma carte grise doit être envoyée en recommandé chez moi.; En effet, le 22 septembre, je reçois ma carte grise chez moi. Plus qu’a faire une plaque et l’installer : 5 mois après avoir été chercher la remorque à Strasbourg…… Si nos gouvernants veulent faire des économies, qu’il me demande, je leur donnerai des solutions.

proposition d'une CN 10 098 sur le site de l'EASA salutations

une CN vient de tomber pour les radios citées ci dessus certaines radios ont été monté avec un composant avec une mauvaise polarité..... voir la CN pour les numéros de série salutations

Quand un vol est décortiqué par see you, dans les statistiques / phases;, on peut sélectionner toutes les phases de vol : ascendance et transition comment les copier pour les mettre dans un tableur ( le clic droit ne l'autorise pas) merci d'avance salutations vélivoles

Tout est dans le titre; je recherche les références d'accus mémoire pour les VHF DITTEL( FSG71M) et BECKER(3201 et 4201); chose que je ne trouve pas dans la documentation fournie. Apparemment, si on attends trop, cet accus coule et bousille des composants de la radio donc ce n'est pas une économie d'attendre trop . Autre info intéressante ; Une idée du prix si cela est fait par le constructeur. merci d'avance salutations vélivoles

Comment tester une antenne de compensation , autrement qu'en vol ? Y a t'il un moyen de savoir si une antenne est bonne avec une soufflerie, en utilisant la vitesse d'une voiture, ......??? salutations velivoles