jp PETIT

bonjour Comme j'ai eu un pilote qui avait des difficultés avec les conséquences du vent sur le vol, j'ai fait avec géogébra, un petit fichier qui montre facilement les conséquences sur la vitesse sol et la dérive Je pense que c'est très visuel et pédagogique Le mode d'emploi est noté à coté, il est rouge ainsi que les résultats https://www.geogebra.org/m/cj3yvgye Vous pouvez - l'utilisez en ligne ou - le télécharger et l'utiliser (et le modifier...) en téléchargeant géogébra Remarques..., n'hésitez pas Bonne fin d'année

bonjour Les épreuves du F demande maintenant un logger homologué ou elles ne sont pas homologuées On a eu le cas cette année et on n'est pas le seul club a avoir eu le problème On a des volkslogger mais ils ont besoin d'être remis au standard Savez vous si c'est encore possible ? Savez vous où c'est possible car je n'arrive pas trouver le site du fabricant ? merci d'avance vélivolement cela devrait couter moins cher qu'un logger FAI neuf

les KRT2 existent sous 2 modèles - la KRT2 de air+maintenance et -la KRT2 S de TQ- system salutations

bonjour Ces listes sont sur le site de la fédération mais en PDF et par numéro ou date donc pas pratique pour retrouver un nom Je les ai transformé en fichier excel pour la liste - insigne d'or - insigne d'or avec diamants - insigne des 750 - insigne des 1000 je n'ai pas fait l'insigne d'argent car 16000 noms Si vous êtes intéressé, contactez moi jeanpierre.petit75 at gmail.com vélivolement InsignesFAI.zip

A force de demander, notre responsable GIVAV a posé la question et voila la réponse Bonjour C'est logique dans la conception actuelle du programme car il ne prend que la catégorie planeur dans la gestion des planches automatiques.Il faut que l'on prévoit une modification de programme afin de prendre en compte cet aspect. donc c'est normal que cela fonctionne pas : ce n'est pas encore prévu vélivolement

bonjour le problème existe toujours - moto planeur vu par KTrax mais information non répercutée à OGN et smartglide - et pas moyen de créer un vol de notre sf sur smartglide JUSTE UNE QUESTION A UN CLUB QUI A UN SF avec GIVAV votre sf est il vu par OGN et le vol apparait il dans smartglide ? merci d'avance

bonjour le moyen de s'inscrire via le lien ci dessous https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeEGmFf0k5ylCg4g4It41zYt1VStAz9anb8EotTdL7EBrV7og/viewform?usp=sf_link Le site soaring spot où tous les fichiers et résultats seront installés https://www.soaringspot.com/en_gb/concours-regional-ile-de-france-mantes-cherence-2019/ vélivolement

bonjour Concernant les repas à la FIAP, l’acompte du CFVP part du principe qu'il y aura 60 repas pour une salle de 60 personnes le repas 17 euros et le café d'arrivée 3 euros le comité prend en charge le café mais, vous comprendrez, que la la FIAP aimerait savoir combien il y aura de personnes au repas plusieurs jours à l'avance et le comité ne voudrait pas payer des repas non utilisés donc, si ce n'est pas déjà fait, signaler votre choix à denise.cruette@free.fr : MERCI Pour le paiement, uniquement par chèque, s'il vous plait à l'ordre du CFVP : encore merci salutations

Bonjour Cette année, L'AAVO, l'association aéronautique du Val D'oise organise le concours régional Francilien. Les informations manquantes vont arriver dans les semaines qui arrivent ce qui est déjà décidé déjà : TARIFS Inscription : 100 euros remorqué : 30 euros treuillée : 10 euros journées d'entrainement possibles : jeudi et vendredi 1° épreuve, le samedi dernière épreuve, l'autre samedi vélivolement

bonjour il y a 2 pompes pneumatiques pour le solo 2350 l'ancienne et la nouvelle pour l'ancienne, je ne suis pas arrivé à trouver la membrane mais si vous acheter le kit joint étanchéité chez solo, vous aurez la membrane référence 05 10 106 : 88 euros ht et hors port attention, l'offre ne devrait pas trop durer remarque : livré avec une nouvelle plaque alu plus épaisse qui évite les fuites salutations

Le comité régional Francilien de vol en planeur organise la conférence le 3 février 2019, de 10h à18h à la FIAP jean Monnet 30 rue Cabanis 75014 PARIS LE PROGRAMME Rappels de d’éléments de météorologie et aérologie Besoins du pilote de planeur Construction d’un briefing efficace Exemples pratiques sur internet Situations favorables Aérologies particulières conférence dirigée par Ghislaine Facon, Présidente de la Commission météorologie FFVP 60 places possibles : cout gratuit ; possibilité de manger au restaurant de la FIAP si inscription préalable Inscriptions, avant le 28 janvier, auprès de Denise CRUETTE : denise.cruette@free.fr

Bonjour j'avais une qualification instructeur valide jusqu’au 31 10 18 j'avais 150 heures de double dans l'année j'avais fait un stage actualisation en février 2018 donc, pour moi, tout était nickel pour la prorogation puisque j'avais 2 des 3 conditions MAIS PROBLÈME, je m'en suis occupé début novembre et là c'était trop tard compte tenu de la méconnaissance du règlement ( il faut proroger avant la fin de la validité ) il faut que je fasse un renouvellement et donc faire un test avec un FIE Je vous signale cela pour que vous ne fassiez pas la même erreur .... vélivolement

bonjour Les vols de notre motoplaneur est vu sur KTrax Logbook mais n'apparait pas sur smartglide Dans GIVAV, il est bien paramétré comme étant du club, comme quoi KTrax est là comme donneur d'information... Une idée sur le problème ? merci d'avance cordialement

bonjour Suite à un accident routier sur l’autoroute, j’ai contacté 107,7 la fréquence d’information et je leur ai envoyé le message suivant je fais du planeur et lors de stage, concours....., nous partons avec nos planeurs dans de longues remorques derrière nos voitures. Problème, malgré des anti lacets sur les remorques, les gros véhicules ( 4*4, fourgonnette... ) qui roulent vite et qui passent trop près de nos remorque provoquent une oscillation de la remorque qui peut finir en accident ( événement qui est arrivé vendredi sur l'A11 ; la voiture et la remorque ont fait un tonneau ; 1 des 2 occupants a été blessé …) UNE SOLUTION POUR ÉVITER CELA ; INFORMER LES CONDUCTEURS DE CES VÉHICULES QU'ILS NE DOIVENT PAS PASSER TROP PRES DE NOS REMORQUES Est il possible que ce genre de message soit donné sur 107.7 de temps en temps d'avance merci salutations la réponse Bonjour, Nous avons bien reçu votre message et vous en remercions. Nous vous informons que nous le transmettons au service concerné. Bien cordialement, en attente ; je vous tiendrais au courant ; a refaire via la FFVV ? la 2° chose que l’on pourrait faire un message ou un picto ( ou les 2 ) sur toutes nos remorques pour signaler le problème : Le message : ne passer pas trop près de nos remorque Je pense qu’il faut qu’il soit identique pour toutes les remorques planeur en France pour être compris donc voila ma proposition : vous avez une idée , un talent de graphisme….. faites une proposition à la suite de ce post et on choisira le plus parlant qui pourra être reproduit sur toutes les remorques de France merci d’avance vélivolement genre de picto : une voiture et une remorque ainsi qu’un véhicule qui passe loin vus du dessus et un merci ou un sourire

bonjour nous recherchons une verrière neuve de pégase ( rapidement ) Connaissez vous une solution possible en aout ? merci d'avance

Bonjour Suite à une question sur la compensation du pilote arrière pour le pilote avant, voila une solution 1° cela dépend du biplace 2° cela ne correspond pas au rapport des bras de levier pilote par rapport à la référence constructeur Le moment du planeur vide + le moment du pilote avant mini = le moment du planeur équipé et le planeur sera au centrage arrière maxi si on déplace la référence sur le centrage arrière maxi, le moment du planeur équipé sera 0 S’il on installe un pilote plus léger que le pilote mini, le moment de cette diminution créera un moment positif de : du manque de poids * (bras de levier pilote avant + centrage arrière planeur) donc le pilote arrière qui compensera ce moment devra être : pilote arrière * (bras de levier pilote arrière + centrage arrière planeur ) donc le pilote arrière devra être au moins : (bras de levier pilote avant +centrage arrière planeur) / (bras de levier pilote arrière + centrage arrière planeur ) * poids manquant du pilote avant Ce résultat permettra de rester au centrage arrière maxi donc méfiance et n’hésitez pas à compléter avec des gueuse avant pour être en avant du centrage arrière maxi quelques résultats pour un pilote de 55 kg à la place de 70 kg mini soit 15 kg de pilote manquant ASK21 : (1185+469) / (80+469) = 3,012 disons 50 kg DUO : (1400+250) / ( 290+250) = 3,055 disons 50 kg JANUS :(1300+270) / (190+270) = 3,41 disons 55 60kg K13 : (1100+247) / (0+247) = 5,45 disons 85 kg vélivolement

bonjour, un de nos pilote utilise une méthode graphique qui a la même logique que le post du 2 janvier sur l'axe des x, les pilotes avant et les pilotes arrières sur l'axe des y voila le résultat https://imageshack.com/a/img923/7568/Ed9AcR.jpg je l'ai adapté sur géogébra ce qui permet de l'adapter facilement à d'autres planeurs Vous pouvez aussi l'imprimer pour le mettre dans le planeur ci dessous le lien pour télécharger l'appli https://www.geogebra.org/m/aTRr5MN9 remarque : avec l'appli, on peut installer une gueuse avant le calcul des droites limites cordialement

Vol à voile magazine m'a signalé qu'il existe un répertoire sur leur page Facebook ; on y trouve mème les 188 couvertures parues a ce jour avec le sommaire du numéro en question https://www.facebook.com/pg/velivoles/photos/?tab=album&album_id=1395505800763750 vélivolement

Bonjour Vol à voile magazine a sorti le numéro 188 mais s'il ont veut trouver un article dans tous ces numéros, ce n'est pas facile car il n'y a pas de répertoire. j'avais commencé à le faire sur un tableur excel avec des couleurs selon le sujet de l'article mais je me suis arrêté au numéro 130 Je vais reprendre mais peut être serait il plus rapide s'il on le faisait à quelque uns Le but une fois à jour : le diffuser intéressé ? je vous envoie le fichier et vous donne les numéros à faire vélivolement jeanpierre.petit at free.fr

tu n'as pas, en effet, compris la charge utile fuselage c'est : MMENP- fuselage - profondeur soit 226 kg dans l'exemple et cela apparait déjà sur la fiche de pesée PP cela pourra être : pilotes, gueuse et ballast AR .... ; information rappelée sur le graphique je rajoute ces 226 kg à la masse à vide et je trace une ligne rouge dans ce modèle ( tracée automatiquement compte tenu que c'est une des 5 informations que je demande et qui est dans le tableur de géogébra ) : 412+226 = 638 remarque ; la valeur est inférieure à la masse max sans water ballast ( 660) donc c'est celle ci qui va être prise Sur les autres solutions où cela ne peut tracée, je rajoute l'information et dans le tableur du 1° post, je fais un calcul complémentaire et avec un formatage conditionnel et je signale si c'est bon ou pas (amélioration faite il y a quelques jours) cordialement

Bonjour pour en revenir à la méthode diagramme masse moment, elle avait un inconvénient : elle n'existait que dans la version cartonnée Depuis ce jour, elle est disponible avec l'appli géogébra ou sur ordinateur avec le logiciel geogebra gratuit Naturellement, le fichier peut être adapté à un autre planeur que le duo 700 kg : le mode d'emploi est signalé sur le graphique Avantage : une vue d'ensemble pour juger de votre centrage et vous pouvez l'imprimer pour la laisser dans le planeur Naturellement, la forme exacte du diagramme est respectée et il n'y a que 5 éléments a rentrer : masse et bras de levier de la roue et du patin + charge utile fuselage https://www.dropbox.com/s/fhtt3s3sfzjjurq/geogebra%20duo%20rs.jpg?dl=0 S' il y des remarques, des erreurs ou des améliorations, je suis preneur mon application https://www.geogebra.org/m/jCGCXXPn télécharger geogebra https://www.geogebra.org/cms/fr/ cordialement jeanpierre.petit arobase free.fr

Comme l'objectif de ce sujet est le centrage d'un biplace, je vais rajouter une 3° méthode Sur un tableur, on calcule le centrage pour tous les pilotes avants de 50 à 110 kg et pour les pilotes arrières de 50 à 110 kg Voir un exemple ci dessous https://photos.google.com/photo/AF1QipORzavCTRLSWU60nysqAJA4g_ja50nqw9mQBrSW on a besoin de masse et moment du planeur, bras de levier du pilote av et ar, centrage av et ar autorisé ( les cellules jaunes ) et tout se calcule automatiquement . On peut rajouter la charge utile fuselage un formatage conditionnel du tableur met les solutions non acceptables en évidence 2 avantages : c'est générique et on peut l'imprimer pour le laisser dans le planeur inconvénient : toujours le problème du diagramme ( sur l'exemple, toute la ligne pilote av 110 aurait du être non acceptable et le problème des ballasts qui ne sont intégrés quoique : les ballasts d'ailes avancent un peu le centrage et c'est le ballast arrière qui pose problème donc une solution : on intègre que les ballasts ar et on fait plusieurs simulations que l'on imprime ; par exemple 3, 6 et 9 litres En complément de la fiche de pesée, on peut y arriver correctement parlons un peu des 2 principales fiches de pesée -la fiche cerfa : elle ne connait pas la masse maxi des éléments non portant et c'est pourtant souvent la limite du pilote maxi! compte tenu que la roue du planeur est derrière la référence, ( attention ce n'est pas toujours le cas : l'ash25 par exemple ), le schéma de gauche est préférable même s'il semble pas correspondre. Petit avantage, il y a une représentation du diagramme ; -la fiche pesée- planeur : elle est complète au niveau calcul mais il lui manque le diagramme cela serait peut être bien de le rajouter quand le diagramme n'est pas un rectangle de bons vols en sécurité pour 2018

bonjour on pense remplacer une FSG 50 par une KRT2 il existe un adaptateur KRT2 FSG 40 mais rien sur un adaptateur KRT2 FSG 50 la question : ces 2 radio ont elles le même câblage et la même prise ? rien trouvé sur le net merci d'avance et une bonne année 2018

bonjour ce n'est pas le pilote qui fait une pesée car il n'en a pas le droit mais un mécanicien qui a une licence donc, c'est normal que les bonnes informations sur la pesée soit dans le manual maintenance De plus, j'ai contrôlé , le duo discus xl a le même genre de diagramme que le duo avec des troncatures En tant que pilote, tu dois appliquer les données de la fiche de pesée faite par le mécanicien qui en est le responsable et qui signe si l'information n' est pas complète, tu peux le contacter pour qu'il améliore sa fiche de pesée cordialement

bonjour je ne connais pas le diagramme du duo xl mais pour le duo que je connais , il n'est pas rectangulaire et cela a de l'importance de temps en temps. Si je regarde le notre, avec un pilote de 110 kg en place avant, je suis dans la plage de centrage autorisé ( 45mm à 250 mm ) mais hors de la zone certifiée voir page 6.7 maintenance manual et regarder le diagramme masse moment du 1° post, qui lui l’intègre j'ai fait la même erreur avec mes fichiers excel mais je les ai corrigé depuis bonne fin d'année