jp PETIT

Situation actuelle : mon planeur est en D et passe tous les ans au GNAV (avec un SHIP) - Je peux continuer comme ca jusqu’à fin 2013 : correct ? oui mais tu as intéret à anticiper ; plusieurs mois de délai au LBA Apres 2013 : - Je peux franciser mon planeur : avantage : avec une LNMA, tu n'est pas limité dans les travaux que tu peux faire; par exemple la pesée inconvénient ; peut etre la revente prix ; ???? j'en saurais plus dans quelques mois puique je suis entrain d'en faire 2 - Je peux faire approuver mon programme d'entretien par le LBA : faut-il justifier d'une adresse en Allemagne ? NON pourrais-je continuer avec le GNAV ? OUI prix ? identique pour F et D > à ce jour, le GNAV ne peut pas les approuver Cela peut-il changer ? : ?????????????????? salutations

Le réglement européen prévoit des contrôles complémentaires aux examens de navigabilité cela concerne aussi les planeurs la DGAC a demandé à l'OSAC de les faire les inspecteurs ont suivi une formation spécifique ils viennent avec une liste des choses à controler ( documentaire et technique ) les contrôles ont commencé et donc, ne soyez pas surpris si un inspecteur OSAC vous contacte et prend rendez vous c'est normal et c'est gratuit ; c'est la DGAC qui prend en charge la visite mon club en a eu un vendredi pour 2 planeurs rien de particulier à signaler ; la visite pré vol est tres complète avec le manuel de vol pour contrôle pictos, indications du badin.... écart ou pas, signature du compte rendu salutations

Les programme d'entretien pour planeur en D : Avant, un fallait faire un SHIP ( pour standart): une feuille a remplir et a envoyer au LBA ; tres simple mais jugé non satisfaisant pour l'EASA donc, maintenant, il faut faire un dossier qui ressemble plus à nos programme d'entretien francais et cela pour fin 2013 j'ai récupéré le canevas sur le site du LBA il existe en version anglaise ou allemande il existe pour les planeurs purs, turbos.... j'en ai fait un pour un ventus 2cxt (anglais) il a été envoyé en décembre 2011 je l'ai reçu approuvé dernierement, après une relance le LBA est un peu débordé et estime le délai à 4 mois donc, si vous êtes intéressé par une version en DOC, contacter moi globalement, pour un turbo, vous n'aurez qu'a changer le nom, adresse, marque, type n°série et vérifier que l'entretien corespond (200h, va, 6000h),type de ceinture... maintenant que le mien est certifié, je vais aussi en faire 3 pour le club (planeur pur) remarque ; à ce jour, le GNAV ne peut pas les approuver profitez de cet hiver pour le faire intéressé : jeanpierre.petit@free.fr cordialement

Pour les cellules, Centrair : 100h, visite annuelle et grande visite ( 5 ans) en général ; Schleicher ; visite annuelle, 3000h, 6000h.. en général ; Schempp hirth ; 200h, visite annuelle, 6000h, 9000h bref c'est la documention du planeur à jour qui va te le dire il faut rajouter à la révision le ou les crochets TOST , en général 2000 lancers le badin pour les planeurs centrair *** les harnais ; de 12 ans à "selon état" selon la marque harnais et planeur en F ou en D *** pesée ; 4 ou 5 ans selon constructeur sauf réparation, rajout d'équipement ... remarque , ce n'est pas gravé dans le marbre et cela peut évoluer d'ou l'obligation de suivre la navigabilité du planeur *** il y a plusieurs contraintes ; l'équipementier, le constructeur, l'autorité nationale et l'EASA ; il faut prendre la plus contraignante ; exemples Winter préconise un contrôle mais centrair l'impose le LBA impose 12 ans pour les harnais cordialement

Dans le cas ou tu est propriétaire ( et c'est le cas d'un membre d'un club ) et titulaire d'une licence de pilote , tu peux éffectuer : - les travaux d'entretien mais certains te sont interdits ( pesée, démontage de gouverne .... ); il y a une liste dans le réglement européen que l'on trouve dans le programme d'entretien ; naturellement il faut que tu sois compétent dans ce travail , dispose de la documentation, l'outillage .... - tu peux signer l'APRS ; naturellement, dans le cas d'un club, le président donnera cette prérogative à seulement certains membres et qui auront, éventuellement, la LNMA réglement européen pour les pilotes propriétaire de machines simples remarque : la LNMA n'a aucune valeur pour un planeur en D donc, si tu as un planeur en D, tu te retrouve comme un pilote propriétaire sans LNMA cordialement

Dans le cadre magnifique du salon aéronautique du Bourget, se tient le salon de la simulation. La FFVV et l'AAVO ( club de Cherence) y seront présents mais cette année, cote à cote. L'AAVO y présente son simu avec ses 3 rétroprojecteurs et son grand écran. L'année dernière, la FFVV avait 2 simulateurs; cette année ??? http://www.museeairespace.fr/mondial-simulation/mondial-de-la-simulation/?gclid=CL26gvLa1bICFQ_MtAodUkUA4A naturellement, il y aura aussi avion, voiture.... cordialement

Model 2350 C engines, all serial numbers, if a Part Number (P/N) 20 31 211 propeller shaft is installed. The affected engines are only installed on DG-Flugzeugbau Model DG-1000T http://ad.easa.europa.eu/ad/2012-0197 salutations

http://ad.easa.europa.eu/ad/US-2012-19-01 salutations

"After review of all available information, EASA proposes to cancel EASA AD 2006-0265" voir : http://ad.easa.europa.eu/ 21 08 2012 vélivolement

A part le forum, rien d'accessible même les 100 chateaux.... salutations

Même si ce n'est pas un planeur courant en club .... http://ad.easa.europa.eu/ cordialement

"j'ai une solution miracle : je ne trace pas le circuit sur la carte, je ne vois pas l'intérêt de le faire" En cas de circuit libre, pas de problème en cas de circuit prévu ou compétition, mauvais conseil Les compétiteurs le font ( même les meilleurs ) et ils ont certainement une ou plusieurs raisons de le faire ; navigation, cheminement ... cordialement

Si tu est à calage 0 dans le S nav et calage 2 dans LK800,c'est normal qu'il y a une différence significative sans parler d'une polaire certainement un peu différente dans les 2 appareils. et je ne parle pas du vent pour un pégase : environ calage 0 finesse 40 calage 1 finesse 35 calage 2 finesse 30 calage 3 finesse 25 : le calage de sécurité de Saint Auban du temps des Barberra Si vous croyez être en local en calant à 0, cela donne 300m FE au kilomètre 10 avec une sécurité de 50m !!!! c'est pas sur que cela passe à chaque fois Laurent Aboulin m'avait signalé sa façon de faire : l'arrivée est au kilomètre 10 à 500 m : finesse 20 avec un discus ( a adapter selon machine, vent....) salutations

as tu le même calage ? calage 0 et sans vent : finesse 43 calage 3 et sans vent : environ 28 salutations

Le LS1, plus homogène que le LS4 ou le LS6 17,6 connait pas le LS8 un ex propriétaire de LS1

Entre 600 et 1000 euros comme le type 100 salutations

A la SCAP, je pense salutations

Comme signalé dans le post du régional Ile de France qui aura lieu à Cherence du 11 08 au 18 08, il a été décidé d'y adjoindre un inter régional jeunes message de Jean-Claude Brochon (Président du Comité Francilien de Vol en Planeur) www.cfvp.org Cher amis vélivoles, Nous avons le plaisir de vous annoncer que comité francilien de vol en planeur (CFVP) organisera en partenariat avec la FFVV et le club de Chérence (l’AAVO) son premier concours inter régional juniors. Il se déroulera du 10 au 18 août prochain conjointement au championnat régional d’ile de France. Cette compétition est née du désir d’apporter à nos jeunes pilotes des facilités et un encadrement de qualité afin qu’ils puissent progresser et découvrir la compétition en toute sécurité. L’enjeu pour nos clubs est la fidélisation de la nouvelle génération de pilotes. La compétition est le prolongement naturel d’une pratique vélivole et pour les jeunes c’est un moment de rencontre particulièrement apprécié. Nous avons mis sur pied avec le concours de la FFVV un ensemble de moyens propices à la découverte de la compétition. Marc Seretti, membre de l’équipe de France de vol à voile, sera présent pour coacher tous les jeunes participants. Une période de préparation précèdera la compétition par elle-même. Ce qui permettra d’expliquer à ceux qui découvrent la compétition de comprendre comment elle va se dérouler et de s’y préparer. Ce sera une sorte de super stage d’initiation et de perfectionnement pour lequel la FFVV et le CFVP apportent des moyens afin de réduire le coût de participation. Pour les pilotes licenciés dans un club d'Ile-de-France, l’inscription est subventionnée à 50%. Pour tous et pendant la durée du championnat, l’équivalent du coût d'une treuillée sera offerte à chaque épreuve et une prime de participation de 250 euros sera tirée au sort parmi les concurrents inscrits. La FFVV propose une aide de 150 euros pour les jeunes qui auront participé à la compétition et à la période d'entrainement. Les 3 premiers de l'inter-régional se verront invités pour un stage au CNVV pendant les vacances d'automne sous la responsabilité d'Eric Napoléon. Nous n’oublions pas les dépanneurs de ces équipages. Des animations leur seront proposées pour que la compétition soit une fête et un moment de plaisir pour eux aussi. Le montant des droits d’inscription est fixé à 80 euros pour les pilotes de moins de 25 ans. Le prix d’un remorqué standard (500m AGL) est de 25,70 € ; Le prix d’une treuillée standard est de 8,57 € ( selon le tarif AAVO d’avril 2012 ; sujet à évolution en fonction d’une hausse du tarif carburant ). Les inscriptions se font en ligne sur le site www.aavo.org et les renseignements pratiques sont disponibles sur http://www.soaringspot.com/cherence2012/ En espérant vous retrouver à Chérence pour la période d’entrainement et le concours, je vous prie d’agréer mes meilleures salutations.

En effet, couplé au régional Ile de France qui a lieu à Mantes Cherence, il y aura un inter- régional jeunes 2012 Le coach est Marc Seretti, champion de France 2012 en classe biplace 20m ( son co-équipier était Badaroux) Les inscriptions sur le site de l'AAVO / régional Pensez à noter dans les remarques : inter jeunes On vous attend cordialement

je crois savoir qu'un magazine américain ou anglais avait proposé une amélioration du frein à tambour Tost. quelqu'un aurait il vu cet article ? merci d'avance

En vol à voile, la théorie est facile mais pas toujours facile a appliquer en pratique. Si vous voulez de la théorie, regardez mon post sur le calcul de A, B et C (il faut le fichier) puis vous pourrez faire le calcul de : -vitesse optimum -vario -finesse -et Vitesse de croisiere pour votre planeur et vous porrez recommencer avec une autre charge apres vous en déduirez une règle pour votre planeur est que son utilisation vous fera beaucoup gagner ? certainement pas mais cela vous évitera de perdre un peu de temps dans la mesure ou le reste est déja bien fait ( montéee et cheminement)

Le but était de mieux comprendre comment on faisait les calculs cela m'a permis de constater que les coefficients de SEE YOU et LX étaient optimistes par rapport à ceux du constructeur d'ou des parametres perso plus juste Cela m'a permis de voir ce qui se passe avec des masse d'air différentes de 0 pour le calcul vitesse optimum, varios, finesse, vitesse de croisière et gain ( ou perte)dans les 2 cas salutations

Par curiosité et l'envie de mieux comprendre toutes les facettes du vol à voile, je me suis penché sur le problème du calcul de A, B et C de la fonction y= Ax²+Bx+C qui caractérise une parabole. Or notre polaire de vitesse est représentée une parabole . Rappel ; 3 points de notre polaire définissent une parabole. Les meilleurs résultats sont avec 3 vitesses bien distinctes ( vitesse mini d'utilisation , vitesse maxi d'utilisation et une vitesse moyenne des 2 autres ) : 110, 150 et 190 par exemple Les problèmes que j'ai rencontré : les unités ; pour avoir des paramètres de l'ordre de l'unité,( see you, calculateur LX), l'unité utilisée pour les varios est le mètre seconde mais l'unité utilisée pour les vitesse est le centième de kilomètre heure ! Si vous prenez le kilomètre heure comme le Reichmann, vous aurez plusieurs zéros derrière la virgule pour A, B et C. la polaire est inversée par rapport à notre représentation habituelle car A et C sont positifs le site http://wisb.vanstratum.com/index.php n'utilise pas la même façon de calculer la nouvelle polaire que le Reichmann, quand on ballaste bref, à la fin, avec mes restes de mathématique, je suis arrivé sur une feuille excel ou libre office à ce que j'avais souhaité : On rentre 3 couples de vario - vitesse et -A, B et C sont calculés, Sur une 2° feuille, -tous les varios pour toutes les vitesses sont calculées et -l'image de notre polaire s'affiche . Pour m'informer, en plus du Reichmann et du site cité auparavant , il y a aussi le logiciel LXE de chez LX ( gratuit en téléchargement) qui propose un utilitaire ( tool/polar ) Sur une 3° feuille j'ai comparé plusieurs cas pour un ventus 2 à différentes charges par rapport aux données constructeur Après ces résultats, j'ai voulu continuer et calculer la tangente mais j'arrivais a des résultats bizarres donc sur la 4° feuille je suis parti de la vitesse, calculé la tangente, le vario, la finesse et la vitesse de croisière et là les résultats furent bons Après sur cette feuille j'ai intercalé le même planeur mais soumis à une masse d'air différente de 0, en gardant la même vitesse ; donc vitesse non optimisée sur la 5° feuille j'ai repris mes calculs et j'ai trouvé ce qui posait problème : pour la racine carré, je marquais ^1/2 à la place de ^(1/2) Donc là ; je suis parti du calage et j'ai repris la même logique que la 5° feuille 2 planeurs dont 1 est soumis à une masse d'air différente de 0 sur la 6° feuille idem la feuille 5 mais en rajoutant le vent en plus de la masse d'air pour le 2° planeur Attention : avec des masses d'air relativement positives, on peut arriver à des choses bizarres , vitesse très faibles, vitesse de croisière négatives I y a un résumé sur chaque feuille et il y a la même logique; par exemple les éléments a rentrer sont toujours en bleu, les calculs pour le 1° planeur a un fond jaune les calculs sur différentes feuilles du fichier intéressé ? : jeanpierre.petit@free.fr et si vous avez des remarques, n'hésitez pas à me les faire remonter

Vous êtes sur que, pour un mac cready donné, la vitesse optimum à une charge alaire soit dans le rapport signalé pour une autre charge alaire ? je pense que cela permet de définir la nouvelle polaire mais cela ne donne pas la vitesse optimum ; il faut trouver la tangente, compte tenu du mac cready, dans les 2 cas et comparer les vitesses optimums salutations

si "je rajouterais entre 5 à 10 km/h pour 80 litres d'eau" est compliqué ..... cordialement