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jp PETIT

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  1. Pour le remplacement d'un pot d'échappement de notre remorqueur DR400 180R, on hésite entre ces 2 marques. Avez vous des informations pour faire notre choix ? Merci d'avance jeanpierre.petit@free.fr
  2. 13 07 en effet, les TN ou TM ne sont pas encore disponibles sur le site de Schempp Hirth vélivolement
  3. AD du 10 07 http://ad.easa.europa.eu/ad/2015-0139 voir TN 3802, 396 17, 868 22 et 890 14 vélivolement
  4. Prenez un planeur avec sa mise en piste, et sa barre attelage installée Prenez une voiture avec des radars de recul et approchez le tout du planeur Ce qui arrive : le pare choc touche la dérive,le planeur avance et la dérive ...... se déchire CONCLUSION : - cela ne marche pas : car les radars de recul ne détectent pas le planeur ou plutôt sa gouverne - la bonne vieille méthode d'utiliser ses yeux et de de prendre de la marge est meilleure éventuellement se faire aider par un autre pilote vélivolement
  5. "Il est vrai que de toute façon, quand on en arrive à la cataracte, l’accommodation est en général déjà perdue depuis longtemps (presbytie) et donc le problème a déjà été résolu d'une façon ou d'une autre, mais savoir comment m'intéresse " solution avec lunettes par exemple : demi lune ( si pas besoin de correction de loin ), double foyers, triple foyers ou verres progressifs solution avec lentilles : bifocales ou progressives autre solution : un œil corrigé de loin et l'autre de près mais ...... vision monoculaire salutations
  6. J'ai beau avoir lu le fascicule P41 15, lu le dossier transpondeur , quand j'ai voulu savoir quoi faire pour déclarer un transpondeur j'étais un peu désorienté surtout que j'entendais des bruits contradictoires. du coup, j'ai téléphoné à l'OSAC et j'ai eu le responsable : Mr SALAUN 01 41 46 10 85 La LSA doit être modifiée puisque on installe un transpondeur La LSA doit être conforme aux équipements installés Pour cela, on envoie le document AC143 à l'OSAC ( documentation technique / formulaire ) qui signale les équipements installés pas besoin de retourner l'ancienne LSA Le nouveau carton vous coute 50 euros Tant que vous ne changez rien, elle est valable Par contre, tous les 2 ans, vous devez faire contrôler le transpondeur c'est maintenant possible avec la valise fédérale et c'est les 2 papiers ( LSA actualisée et contrôle ) qui sont nécessaires pour être en règle Si vous installer un mode S, pour un planeur, le code est donné via l'OSAC et c'est gratuit contactez jean-claude.salaun@osac.aéro reste le problème de l'installation ce qui n'était mon cas car certains fabricants de planeur ont prévu le montage d'un transpondeur ( par exemple SCHEMPP HIRTH ) et du coup pas de modification EASA à demander Si cela vous aidé, tant mieux, c'était le but vélivolement
  7. Le bureau directeur du comité Francilien de vol en planeur a noté à ce jour un déséquilibre financier trop important de l'opération "BIG DAYS à Buno" par manque de financeurs (publics ou privés) mais aussi par un nombre d'inscrits trop faible. En conséquence , le CFVP est désolé mais il a décidé de se retirer de l'opération " Big Days à Buno." du 11 et 12 avril 2015 Pour le CFVP , Mr PETIT jean pierre, président
  8. Chers vélivoles, comme vous pouvez le constater la page d'accueil de l'OSRT a changé. Tout simplement parce que l'OSRT nouveau vient d'arriver ! Bien évidemment, cette version est entièrement compatible avec la précédente. Toutes vos données sont conservées. "Mais pourquoi une nouvelle version?" me direz-vous. Les principales évolutions sont l'amélioration de l'ergonomie, l'ajout de fonctionnalités (gestion des parachutes, des matériels sol, calcul et historique des pesées...)... L'onglet "Informations nouvel OSRT" de la page d'accueil vous en dira plus. Dorénavant, vous n'aurez plus aucune raison de ne pas user et abuser des services rendus par l'OSRT dans la gestion de navigabilité de vos aéronefs. Cette nouvelle version de l'OSRT implémente les évolutions suivantes: Ergonomie améliorée Impression aisée des différentes listes (équipements, travaux...) Aide intégrée par le truchement des icônes http://www.g-nav.org/osrt/images/parachute.png et http://www.g-nav.org/osrt/images/interro.png Lancement des visites, création des bons de lancements et des comptes-rendus de visite plus intuitif et facile Gestion des travaux reportés améliorée Deux nouveaux accès à l'OSRT sont possibles avec le rôle de "responsable des parachutes" (accès uniquement à la gestion des parachutes) et le rôle de "président de club" (accès à l'OSRT du club en consultation avec une page supplémentaire permettant de voir qui a accès à l'OSRT du club) Ajout de nouvelles fonctionnalités au niveau du parc: gestion des parachutes et des matériels sol, alertes sur les parachutes et matériel sol Ajout de nouvelles fonctionnalités au niveau d'un aéronef:Le responsable technique de plusieurs clubs ou privés a accès dorénavant à l'ensemble des aéronefs dont il est responsable quand il se connecte à l'OSRT en tant que responsable d'entretien.Les informations générales sont adaptées au type de titre de navigabilité de l'aéronef (EASA, CDNS, CNRA...) ainsi qu'à la catégorie de l'aéronef: planeur, motoplaneur, remorqueur.Il est possible de numéroter les travaux programmés afin qu'ils apparaissent dans l'ordre souhaité dans le Cardex.Un nouveau menu "Demandes" regroupe la demande de renouvellement de CEN/CDN et la demande d'approbation du programme d'entretien.Un menu "Outils" propose la fonctionnalité "Pesée". Elle permet d'effectuer les calculs, enregistrer les pesées et imprimer les étiquettes ainsi que la fiche de pesée avec inventaire. A noter que cette fonction sera mise à la disposition des adhérents au fur et à mesure que les données constructeurs seront saisies dans la base de données par le G-NAV.
  9. Les pré commandes sont terminées Un e mail va être envoyé aux gens pour un paiement reçu chez moi avant le 15 car le 16, les chèques seront envoyés aux fournisseurs en recommandé donc, s'il y a des retardataires, me contacter directement mais vous aurez moins de temps pour le paiement pourquoi le 16 12 : car des gens veulent des factures datées de 2014 salutations sportives
  10. 151 pilotes se sont inscrits 90 pilotes planeur de la région Ile de France 10 pilotes planeur d'autre région environ 50 pilotes ULM et avion et même quelques pilotes ballon Le CFVP espère que les personnes présentes sont satisfaites du séminaire et que du coup la sécurité de ces pilotes sera améliorée Naturellement, on est preneur de toutes remarques, observations de leur part salutations
  11. Les conditions pour le parachute de Yankee Roméo ont été rajouté salutations
  12. oui mais regardez pour les crochets; maintenant il faut suivre les recommandations de TOST soit un remplacement tous les 4 ans quelque soit le nombre de lancers Idem pour les instruments WINTER ; 5ans ; avant il y avait le badin mais l'alti et le vario ont les mêmes recommandations vélivolement
  13. suite à une attente de quelques pilotes d'un accusé de réception, je signale que l' email du pilote ne servait que si la salle de 350 personnes était pleine et l' email ne servait qu' à prévenir que l'on ne pouvait pas les accueillir Pas de problème, cela n'est pas encore le cas vélivolement
  14. le conférencier ne souhaite pas diffuser le résultat de son travail ; désolé par contre, aller sur son site, vous devriez y apprendre plein de choses cordialement
  15. Région, département, club ou privé peuvent adhérer ORGANISATION en plusieurs étapes 1 - AVANT le 27 NOVEMBRE 2014 vous remplissez un formulaire pour votre pré commande Il y a un formulaire par fournisseur 2 - FIN NOVEMBRE un devis, avec les conditions définitives, vous sera envoyé par e mail 3- AVANT LE 15 DECEMBRE 2014 un chèque, à l'ordre du fournisseur, sera envoyé à mon domicile Mr PETIT jean pierre 37 rue de Chazelles 75017 PARIS 4 - le 16 DECEMBRE 2014 - une commande globale sera envoyée aux fournisseurs avec vos chèques 5 - à partir de janvier, février, mars 2015 .... ( selon votre choix et les possibilités) Les fournisseurs vous enverront le ou les parachutes à l'adresse de livraison fournie avec la facture idoine CONDITIONS FINANCERES - AERIAL SERVICES TECHNOLOGIES : le chèque est présenté en banque environ 1 mois avant la livraison parachute national toutes tailles : prix conseillé : 2224 TTC avec housse et port compris commande groupée : 1980 TTC avec housse de transport et port compris ; soit 11 % parachute flexpack 2 : prix conseillé : 2609 TTC avec sac et port compris commande groupée : 1980 TTC avec sac et port compris ; soit 24 % https://docs.google.com/forms/d/1swgGo1BU-EcmKt5mTemK2vt2MzKcC9lVYZzEHiStMRU/viewform - FINESSE MAX : Le chèque est remis en banque au moment de la livraison parachute spekon : prix normal : 1765 TTC ; sac 50 TTC : port non compris ( environ 30 ) délai : 2 à 3 mois commande groupée : de 0 à 15 : 5%, sac offert et port gratuit ; plus de 15 : 8%, sac et port gratuit https://docs.google.com/forms/d/16OUiCwxI0kZXQAF7gP5BY4DaG8FTA1ACS9AwhMZN06c/viewform - YANKEE ROMEO : parachute SK-94 1600 euros avec sac de transport et boucle A+B offerte ; port non compris délai 2 à 4 semaines https://docs.google.com/forms/d/1YY5_MR-FbOt3rMzUc1_i_ruFzA-ZrSxvzDyEUybs1kU/viewform remarque : il est intéressant pour tout le monde que les livraisons soient étalées dans le temps ( constructeur, importateur ainsi que nous même ) : d’où une demande de date de livraison souhaitée dans la demande ; vous avez besoin d'un parachute en avril,mai ou juin 2015, ANTICIPEZ pour bénéficier de la commande groupée PETIT jean pierre président du comité régional vol à voile de la région Île de France
  16. pour savoir si c'est obligatoire ou pas, il faut regarder ce que dit : - l'EASA - la réglementation nationale si l'EASA ne signale rien sur le sujet - le constructeur si, par exemple, le constructeur note dans son manuel qu'il faut un altimètre, ce n'est pas la peine d'aller plus loin remarque c'est suite à une francisation, l'année dernière, j'ai posé la question du fil de laine comme conforme au réglement Français au responsable aviation générale de l'OSAC. Il a fait remonter la demande à la DGAC qui a signalé que c'était conforme A la suite de cela, tous les inspecteurs OSAC ont été prévenus. Comme quoi, l'adminstration et OSAC ne sont fermés; et personnellement, je les remercie vélivolement
  17. Le CFVP (Comité Francilien de Vol en Planeur) organise le samedi 15 novembre un séminaire consacré aux facteurs humains dans le cadre magnifique du musée de l’air et de l’espace du Bourget. Ce séminaire est gratuit. Il est ouvert à tous les pilotes planeur de la région Île de France mais aussi aux pilotes planeur des autres régions ainsi qu'à nos amis pilotes avions ou ULM. Le nombre de places possibles dans la salle étant limité à 350, il vous faudra, quelque soit votre groupe d'appartenance, vous inscrire au préalable sur un formulaire - soit à partir du site internet : http://www.cfvp.org/ , il y a un lien pour s'incrire - soit par https://docs.google.com/forms/d/1L32oHBbOedq2KogNTcdI6m-b0VndqiTcoBsB7553FGk/viewform La salle Rolland Garros est accessible aux personnes en situation de handicap. Jean Gabriel CHARRIER sera notre intervenant. Il est l’un des pilotes qui anime le site mentalpilote.com Le sujet : LES QUALITÉS DU PILOTE Pourquoi Denis dans son planeur décide-t-il de rester au-dessus de la couche de nuage ? Comment Daniel va-t-il réussir à se poser alors que ses commandes de vol de son ULM ne répondent plus ? Que va faire Patricia alors que le brouillard commence à envelopper son ballon ? Que se passe-t-il dans la tête de Sylvestre quand le contrôleur lui annonce qu’il est n°75 à l’atterrissage ? Que ce soit à 500 kt ou à 100 km/h, dans une machine de 200 tonnes ou de 200 kg, les meilleurs pilotes résolvent leurs problèmes de la même manière, en faisant appel aux mêmes qualités. Vous allez découvrir au cours de cette conférence quelles sont ces qualités et comment les acquérir. Le séminaire commencera à 10h30 précise et se terminera vers 17 heures. Un arrêt de 1h30 sera observé pour le repas ainsi qu'une pose de 30 minutes vers 15 heures. Questions ou renseignements à >> jeanpierre.petit@free.fr Pour tous renseignements sur le musée de l’air et de l’espace >> www.museeairespace.fr/acces/ remarques : - les vélivoles sont prioritaires mais si vous venez, inscrivez vous pour gérer le nombre de places disponibles - le formulaire ne demande que : nom prénom e mail pilote planeur... club si pilote planeur pas de code, mot de passe... merci d'avance
  18. 24 09 14 Je viens d'avoir l'accord du président de la fédération donc oui, il y aura une commande groupée de parachutes Laissez moi quelques jours pour mettre cela en place et reprendre contact avec les fournisseurs vélivolement
  19. Notons un laché voltige d'un pilote ....handicapé : guillaume de Gromard vélivolement
  20. j'en ai une depuis quelques mois je trouve que l'affichage est un peu petit mais un point qui a été pratique : je suis passé, pour le montage, d'une becker 3201 à la krt2 tres facilement grâce à un adaptateur fourni qui récupère la prise de la 3201 adaptateur moins cher qu'un cablage a refaire vélivolement
  21. Le remplacement des 50 batteries qui avait une possibilite de décharge faible par des batteries avec une possibilité de décharge rapide a réglé le problème pour info cordialement
  22. un modéliste m'a signalé que sehne rippe était bien la drisse du fuselage comme le schéma du manuel constructeur semblait l' indiquer; conclusion : le manuel Français approuvé comporte une erreur vélivolement
  23. Suite à l'achat d'un K8 et d'une pesée à faire, je me demande s'il n'y a pas une erreur sur la référence horizontale dans le manuel de vol Français ; il parle de l'intrados de la 2° nervure horizontale mais sur un schéma du manuel Allemand, on a l'impression qu'il s'agit de la 2° lisse du fuselage horizontale ; c'est noté : sehne rippe 2 horiz. Pour un spécialiste de l'Allemand ou du K8 .... Merci d'avance
  24. "Une petite question : Pourquoi ne voit-on presque jamais dans les fiches de pesée dans la liste des équipements présents lors de celle-ci LA BATTERIE avec sa caractéristique en Ah et sa masse ?" Une fiche de pesée doit être accompagnée d'une liste des équipements présents lors de la pesée donc la ou les batteries doivent être signalées surtout si c'est une batterie arrière !!!! Je signale petite (7AH ) ou grosse (12AH ) comme le planeur doit être pret à voler avec un pilote standard : Pas de parachute et pas de gueuse amovible Sur tableur, j'ai fait pour différents planeurs un tableau qui fait tout les calculs avec en plus une visualisation du centre de gravité par rapport au diagramme facilement adaptable pour tous les planeurs il faut rentrer : masse à vide et centrage à vide bras de levier roue et patin bras de levier pilote(s) centrage avant et arrière permet de calculer pilote mini et maxi (centrage et masse max) par approximation sportivement
  25. proposition de modification : voir post 2 : merci romeo charlie This AD supersedes DGAC France AD 1999-053 R1 dated 10 March 1999 and AD 1999-470 dated 01 December 1999. CEAPR SB N°161 Revision 3 dated 06 September 201 Attention, le DR400 n'apparait pas sur la liste alors qu'il apparait sur la liste de l'AD !!!! cordialement