jp PETIT

http://ad.easa.europa.eu/ad/2010-0039-E

envoie moi un mail, j'ai une fiche pour le pegase jeanpierre.petit@free.fr ptt

méfiez vous des tarifs car pour mon ventus 2cxt : -un crochet Tost G88 seul ;environ 480 euros TTC prix public -l'option sur un planeur neuf coute environ 1050 euros TTC -le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1300 euros TTC chez Schempp hirth -le crochet, les 2 ferrures, le cache, la boulonnerie et un plan coutent environ 1850 euros TTC à la SCAP Je croyais, naïvement, que les tarifs étaient identiques chez le constructeur et l'importateur; ce n'est pas le cas pour Schempp hirth et la SCAP Donc, si vous avez besoin de pièces Schempp hirth, commandez la directement chez le fabricant car ce dernier considère que ce n'est pas anormal que les pièces Shempp hirth soient à un prix (très) différent chez son importateur A moins que l'importateur vous amène un service particulier.... salutations

Avec un bout de scie coupée à la bonne longueur, tu dévisse la "vis" qui bloque le verre et un joint tu enlève le petit cache qui cache le spirale , il y a une petite vis tu as accès à un spirale dont tu peux décaler le neutre autre solution ; déboiter l'aiguille et la remettre à 0 attention, les axes de rotation sont très très fin remontage en ses inverse salutations

sur le site du GNAV, la dernière nouvelle : Domaine d'agrément: 21 types ou séries supplémentaires !(23/02/2010) La DGAC a accepté le 19 Février 2010 la seconde demande d’élargissement du domaine d’agrément du G-NAV qui porte désormais le nombre des types et séries d’aéronefs pour lesquels la prérogative de renouvellement des CEN est accordée à 76. La deuxième ouverture du domaine, qui vient d’être accordée, comporte 21 séries ou types. la copie du Certificat d'agrément est consultable sur http://g-nav.org/news.php salutations

j'aurais tendance a dire que l'horizon part 66, n'arrive pas ; il est là la LNMA est une licence Française provisoire ; est ce qu'elle donnera une équivalence européenne : personne le sait. La part 66 est une licence européenne et les équivalences par loi du grand père; c'est fini Il est prévu des passerelles entre licences européennes mais entre les licences ELA et la part 66, l'écart est grand : ordre d'idée ELA ; 100 à 200 h de formation selon niveau part 66; 2000 h de formation salutations

Un truc qui enlève le plus gros : le ciseau à bois mais attention on peut facilement faire une entaille. il faudrait en faire un en nylon ou équivalent pour ne pas avoir ce défaut salutations

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8341&hl= http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6319&hl= pour enrichir le sujet, ci dessus les 2 problèmes que j'ai eu avec un turbo et signalé en son temps peut être, faudrait il traiter le sujet en 3 parties les autonomes les turbos et problèmes communs aux 2 de toute façon , bravo vélivolement

Pour les K21, cette CN annulée permet aussi de ne plus être en contradiction avec un BS qui autorisait le kit autoration et cette CN qui l'interdisait vélivolement

VT plastic 9 route du bassin n°5 92638 gennevilliers tel 01 47 92 45 00 vt-plastics@reseau-prolians.net www.vt-plastics.com le réseau a t'il d'autres agences??? tarif du 10/2008 altunet 1kg 22E ht altupol1 ou 2 1kg 14E ht salutations

J'ai acheté de l'altunet et de l'altuglass en région parisienne, cette région te convient ? jeanpierre.petit@free.fr Pour info, après nettoyage avec l'altunet, j'ai vu une différence significative par rapport à avant Avant, j'utilisais du plizz ou équivalent ma conclusion; les produits adaptés valent vraiment le coup vélivolement

Objet : Avis d’émission de l’AD urgente de l’EASA 2010-0009-E Fallschirmbau Buchsein/Hermesdorf GbR Parachutes de sauvetage Thinback T104 et Slimpack T204 Parachute pour planeur ??? salutations

TROUVE sur site GNAV Le G-NAV a adapté sa procédure de renouvellement des CEN et l’a testée sur le D-DISCUS D-8129 de Grenoble Vol à Voile lors du renouvellement de son CEN le 11 Décembre 2009 au VERSOUD. Le LBA s’est déclaré satisfait de ce renouvellement. Ceci permet dorénavant au G-NAV de répondre à la demande de ses adhérents propriétaires de planeurs immatriculés en Allemagne. bonne nouvelle

Comme toute entreprise, les frais généraux sont d'autant plus facilement supportables qu''ils représentent une faible partie du chiffre d'affaire hypothèse : Schempp et Schleicher ont une gamme plus importante et vendent plus de planeurs donc amortissent mieux l'étude, les frais de fabrication, la gestion du suivi surtout que tout ces frais fait pour un planeur ( discus par exemple ) vont servir en partie pour un autre ( le ventus par exemple). salutations

"- mais quel seront nos responsabilités en cas d'accident : le club et son responsable pour qui nous avons fait le travail ou le mécanicien bénévole titulaire de la licence LNMA ?" j'aurai tendance à dire ; cela dépend - un accident peut arriver pour une erreur ou une faute de pilotage ; l'entretien n'est pas en cause et cela représente 95% des cas - l'accident a eu lieu pour une raison différente de ton travail ,par exemple, le proprio a oublié un tournevis dans les commandes et tu n'est pas concerné - l'accident a lieu suite à ton travail et là, tu es responsable ; par contre le travail qu'un LNMA fait est quand même limité ; un démontage d'une gouverne, une pesée donc des travaux " faciles" à faire et a surtout facile à contrôler. Pour des travaux plus compliqués, par exemple, une réparation d'une queue, on attaque des gens plus compétents qui l'ont déjà fait et souvenir d'une conversation; depuis que l'Anepvv existait, il n'y avait eu aucun accident suite à ce genre de réparation. Pour moi, s'il on fait son travail correctement, et que l'on s'aventure pas à faire des choses inconnues, le risque devrait être insignifiant pour les examinateurs du GNAV, le problème est identique : on est assurés civilement mais, naturellement, pas pénalement. salutations

Il faudra, peut être, surtout prouver que c'est la traduction qui est en cause et non une faute volontaire du pilote; par exemple un accident ; le planeur a cassé à 300 km/h : démontrable que la VNE a été dépassée est que c'est une faute volontaire du pilote de dépasser la VNE ou - une non lecture du manuel traduit - une non lecture des pictogrammes - il ne connaissait pas la signification des couleurs sur le badin - une non compréhension du manuel traduit et il ne savait pas ce que voulait dire que VNE autre possibilité : une perte de connaissance du pilote ..... il faut, peut être, rester raisonnable; autrement tous les pilotes qui ne parlerons pas anglais resteront au sol bonnes fêtes

je pense pas que le GNAV soit concerné car ce n'est pas son rôle il rassemble en un même endroit les bs, cn et ad pour un planeur donné, c'est donné à titre informatif pour aider les gens, préparer leur liste de bs cn... et les examinateurs ce n'est pas une obligation de l'utiliser SH sort un bs payant pour les antennes transpondeurs sur le fuselage ; il ne va se faire le vendeur de SH surtout que c'est un bs optionnel plus le rôle de la FFVV ????

"je compte désormais obtenir auprès de la DGAC une habilitation pour la réalisation d'examens de Navigabilité sur les aéronefs ELA1, ce qui me permettrait de les assurer par moi-même sur mon planeur deux ans sur trois (voir document de demande AC188, dispo. sur le site du GSAC)." la, il y a un examen payant ( environ 200 euros ) 2 années sur trois, tu paiera le carton du cen ( environ 55) plus un contrôle de ton examen de navigabilité (90 ???) la 3° année, l'examen du GSAC sera plus cher car effectue sur 3 ans vélivolement

Va falloir investir dans une canne ou un chien!!!! tu est sur : un argus n'est pas un calcul d'un prix de revient peut être des lunettes pour noel? amicalement

SAUF ERREUR ;Le GSAC accordait une tolérance ; jusqu'à' a 5% de mémoire mais maintenant, c'est la tolérance constructeur qui s'applique et elle est de 0 a vérifier

C'est les limites de centrages AV et AR du planeur équipé donc avec le ( ou les) pilote, ballast... certains planeurs ont une abaque du planeur à vide pour savoir si un pilote de 70kg à 110 kg est dans les clous mais l'abaque est loin d'être un rectangle J'ai fait un cours sur la pesée centrage, cela t'intéresse ? vélivolement

cma=surface de l'aile/envergure cela revient a assimiler l'aile à un rectangle salutations

IL DECROCHERA TOUJOURS A LA MEME INCIDENCE vélicvolement

Le document constructeur en français de Bob est déjà très bien, surtout qu'il date de 94, postérieur aux AD allemandes Entre autre, il signale qu'il faut graisser les rotules ce que certaines personnes déconseillent ! je connais la 93 001/3qui parle des rotules à 90° et 180°( verrou plat) et de leurs sécurisations et la 94 001/2 qui parle des rotules à 180° de type 45 mais comme l'Hotellier est une marque française , je me suis dit qu'il devait y avoir un BS constructeur en français comme référence merci vélivolement

Le dictionnaire du 1° post a été modifié grâce à 3 personnes qui m'ont contacté par ordre alphabétique des termes français cela avance salutations