Monsieur bobote

Le DG-600 possède aussi une sortie comme ça, mais je n'ai jamais vu la poire qui va avec, l'option qui doit être facturée très chère sans doute ... y'a cas installer un uriware sur votre calculteur de vol et un abreware pour se desalterer :rolleyes:

Fondamentalement c'est la même différence entre le service des mines et le code de la route. Pour circuler un vehicule doit avoir une carte grise (CDN) donc etre homologue (certification) alors que le code de la route régie les règle de circulation (RCA) et ne reprend qu'a minima certaine règles d'homologation (présence de ceintures, feux de circulation, rétroviseurs , etc) et en impose d'autres (triangles , gilets, ). Dans sa grande sagesse le législateur considère qu'en VFR et en espace aèrien non controlé tu n'as pas besoin d'altimètre car tu n'as pas à reporter ta position et que tu vois dehors alors que le certificateur considère que l'altimètre est un instrument essentiel parce que que de nombreux paramètres de vols sont conditionnés par l'altitude (VNE, paramètres moteurs, etc) Il semble donc qu'il y ait une logique même si la cohèrence entre les 2 systèmes n'est pas forcément toujours assurée

Seulement pour voler en espace aérien contrôlé ! Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale ./. 2.6.2. Equipement minimal exigé en vol V.F.R. de jour 2.6.2.1. Vol et navigation a ) un anémomètre ; b ) un indicateur de dérapage ; c ) Si l’aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être sensible et ajustable ; d ) un compas magnétique compensable ; e ) ... f ) pour les planeurs, un variomètre ; g ) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé d’enregistrement des facteurs de charge ; h ) une montre marquant les heures et les minutes L'altimetre serait obligatoire pour un CNRA et facultatif pour un CDN ? http://monrv-3.fr/wp-content/uploads/CNRA.pdf il ne faut probablement pas confondre navigabilité et conditions d'utilisation de l'EA Pour info dans le manuel de vol du pégase c'est un instrument obligatoire, c'est là http://www.pilotlist.org/manuels/planeurs/...entrair_101.pdf

L'altimetre etant un instrument obligatoire et conditionnant la navigabilité du planeur , il vaudrait mieux le brancher conformément au manuel de vol ou d'entretien. ça pourrait couter cher en cas d'accident

Pas si facile que ça: les appuie-tête modernes pour voiture ont des dispositifs automatiques qui les avancent en cas de choc. Un appuie-tête fixe, trop près, ça empêche de tourner la tête pour assurer la sécurité; trop loin, ça ne sert à rien pour le coup du lapin. Trop bas, ça l'accentue... En fait il ne s'agit pas d'un appui tête au sens confort mais d'un dispositif visant à éviter le coup du lapin lors d'une décélération brutale ou de se fracasser l'os qui pue lors du submarinage. dans la pratique une continuation du dossier ou une plaque obstruant la cabane arriere avec de l'astrofoam devrait suffire même si un surcroit de confort ne nuit pas. Le propriétaire du cirrus mod a carrément moulé un baquet type F1 ce qui à mon avis est préférable aux appuis tête non intégrés type LS. Un des à coté c'est aussi d'arréter une batterie arriere mal fixée

Tous à fait d'accord avec toi, j'avais écrit un post postèrieur dans ce thread mais il n'est pas passé. Ce qui cause la majorité des lésions au dos ce n'est en général pas le choc initial mais le "rebond" de la structure déformée (dixit la NASA) pour lequel la dynafoam ou astrofoam est très efficace (c'est en fait du revetement pour siège éjectable, il y a quelques années pour s'en procurer il fallait signer une déclaration de non ré - exportation vers ......). Comme il y a des grincheux et des très grands le mieux c'est probablement de les incorporer aux parachutes du club sous forme d'un coussin type parachute siège (option à quelques dizaines d'euros chez National), et entre le parachute et sa protection anti sueur. Deuxièmes causes de lésions mortelles ou très invalidantes c'est le sous marinage avec coup du lapin et jambes en compote. La un fix facile c'est l'appui tête et moins facile un harnais 5 points ou mieux 6 points pour les messieurs (les pépére et les sopranos sont dispensés) . On peut se faire fabriquer chez les bons bourreliers un harnais en Y se prenant à l'aide d'un dispositif amovible type manille sur les fixation ventrales (vu qu'on jette ses brêles tous les 10 ans c'est pas le matos qui manque). Après il y a l'élimination des objets contondants type tableau de bord guillotine (le cirrus par exemple) et leur remplacement par un design et des materiaux moins agressifs (fibre carbone). Quand au pincement des ailes, à moins de relacher les harnais ... ou de sous mariner. j'avais proposé tous ça article à l'appui pour la 1iere grand messe sécurité de la FFVV il y a 25 ans sans résultat, probablement parce que les papiers étaient en anglais.

A condition de ne pas faire le controle qualité de toutes toi même (je parle du gonflage bien entendu)

Faut bien verifier que le cable court est bien court et le cable long bien long , bien se briffer en cas d'incident et sur les positions à tenir . mettre sur le court le pilote le plus expérimenté dans le planeur le plus manoeuvrant ; Le court postion haute à droite, le long postion basse à gauche. c'était de la routine dans les année 70 quand on allait chercher les bataillons de planeurs en 300 BF.

Je te déconseille ce genre de manip le résultat ne sera probablement pas visible ou très peu spectaculaire et tu risques de (va) pourrir le planeur durablement Enfin pour la présentation, carrée, pas de passage à VNE à 1 metre du sol (le public ne verra rien), pas de fausse voltige (y'a des planeur pour ça), des évolutions destinées à démontrer que le planeur maitrise ses trajectoires (70% des gens pense que le planeur se comporte comme une mongolfiere). Le pégase n'est pas particulierement adapté à ce genre de vol. Par contre retour au sol, remorqué double (ou triple si c'est encore autorisé) captent l'attention (ça fait du bruit). Enfin 80% de l'intèret viendra du commentateur. keep it safe, la seule foi ou j'ai cassé quelque chose c'était en meeting, les organisateurs avaient "oubliés" qu'un planeur n'a pas l'envergure d'un piper et disposé les balises en conséquence ! .

Pourquoi ? Ils ne savent pas faire la différence entre un aigle et un planeur ? Mais ce sont des buses ! ! ! ! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: On ne dit pas un aigle, ont dit un oiseau de couleur :lol:

je crains que malheureusement même sur les planeurs mordernes il reste énormément a faire. Je pense notamment a du basique comme la conception des harnais et des point d'attaches (anti soumarinage, 5 points ou mieux 6, à enrouleur ), tableaux de bords (de vrais guillotines à genoux), adjonction d'origine de mousse dyna foam sur les baquets, de nid d'abeille dessous, commandes rétractables ou déformables et peut étre aussi changer de méthode de conception , dessiner un habitacle confortable et sur et mettre un planeur autour. Sur l'existant du basique à pas cher, coller de la dyna foam dans tous les baquets, enlever les objets protubérants (support compas/GPS). Ceci dit au vu de l'accidentologie actuelle (collision en vol ou avec un cumologranit) le rapport bénéfice / cout soit mince.

ça n'égalera pas jonathan livingstone seagull et son tonneau à 12 facettes :rolleyes:

Ce stork a l'air bien fiseler, l'artiste ne c'est pas émouchet avec les pieds :rolleyes:

A buno, il y avait (j'espere qu'il existe toujours) un camping super sympa, idéal pour la famille quand papa (et maman) s'envoie en l'air. Ambiance bucolique, foret partout, attention aux chevreuils le matin, toutes activités possibl s pour la famille. Seul point noirs, les grands départs en vacance et retours de Week end mais ont peut ruser

En matiere de voltige aviaire il semble que les corvidés soient les champions, d'une intelligence supèrieure certains ont même lue L'Aresti :rolleyes:

Je deconseille pour l'avoir tenté si on veut faire efficace la mousse doit etre plus épaisse que le jeu et le montage devient impossible, les ailes du Cirrus (roulement spheriques) semblent avoir été conçues pour accomoder un minimum de jeu. Plus malin c'est du toillé de très bonne qualité sur aile et emplanture à recouvrir d'un scotch sacrificiel à chaque montage, ça évite le recours à l'acetone et au trichlo.

J'en ai sur les baies vitrées de ma maison, cadeaux des précédent propriétaires, grace à toi je viens d'apprendre que ce n'était pas qu'une décoration "kitsh". c'est moyennent efficace contre les rouges gorges qui persistent à vouloir se mettre au chaud et les palombes sédentaires en mal d'amour qui font un raffut d'enfer au levé du jour (je confirme dans le sud ouest c'est le printemps). :rolleyes:

Le javelot qui a été treuillé à la Motte était équipé d'un crochet arriere , il est en cours de remise en état à St Auban !! je ne me souvient pas avoir vu un enplacement crochet AR dans le treillis de no bij et super, c'était une option?

j'ai fait des treuillées en bijave mais avec le crochet avant ça montait juste de quoi faire une PTU, comme le super est encore plus enclume ... :rolleyes:

ça ne serait jamais arrivé au temps du Dahut

Bonjour, Pour la primeur sur cette idée, c'est un peu raté, d'autre y ont pensé auparavant. Pour faire avancer le schmilblick, voir ces pages d'un bouquin acheté au siècle dernier, et relatant des essais effectués il y a ... 36 ans : http://imagik.fr/thumb/200442.jpeg http://imagik.fr/thumb/200443.jpeg http://imagik.fr/thumb/200445.jpeg Tu peux faire une recherche sur ce forum, il a déjà été question de dynamic soaring. Reste à voir si les jet streams sont le siège de gradients verticaux de vent suffisant. Bonne recherche ... documentaire ! Etudes experimentale sur le vol a voile au lieu meme d'evolution des grands oiseaux voiliers P . IDRAC 1931; Fin des années 70 Jean Claude Penaud projetait de traverser l'atlantique en utilisant les jets et le FIT. l'idée c'est plutot d'utiliser le gradient horizontal et de convertir la variation d'énergie cinetique en altitude

C'est vrai, mais j'ai souhaité donner un aperçu des matériels que l'on trouve couramment aujourd'hui sur nos planeurs. Ceci dit, le Zander 940, trés proche en ergonomie du ZS1, reste selon moi une référence. Je pense que son prix a dû baisser de beaucoup depuis la sortie de ZS1, légèrement plus moderne et plus pratique. Je n'hésiterais pas une seconde à l'acheter, à prix égal avec un Cambridge série 300 ou un LX série 7000. Ceci dit, LX vient de sortir le 8000 différent parait-il des séries précédentes... mais je ne le connais pas. Au niveau variométrie et décompteur de kilomètres j' ai jamais trouvé mieux que le vieux VP3 E, c'était le type 100 des temps modernes, mon reproche avec les vario modernes c'est qu'a force de rajouter des fonctions, la base ça monte ou ça descend ou ça rentre ou ça rentre pas est devenue facultative résultat 2 heure le nez dans le cockpit à programmer le FMS au lieu de tater le cul des vache et la hauteur et l'humidité du Monsantos de toutefaçonsi tu suis le computeur en arrivé du Km 100 t'as fait tellemnt d'huile que tu dois changer de pantalon et de calbard à l'atterrissage. Je me suis vaché que 2 fois en arrivée, une fois à Angers cars tu as (avais) la ville à traverser et vpasser les HLM en bout de piste une fois à issoudun au km 0 our passer sous la ligne téléphonique et maitre corbac appris à ses dépends qu'il n'y a pas d'effet de sol sur le mais et que fontces putainsde moissoneusesdans mon champ ! et pourquoi l'éditeur de texte me bouffe les lettres

Ramener un pebroc en bagage à main des US c'est probablement le meilleur moyen de s'offrir des vacances prolongées à Gizmo c'est pas écrit sur la notice mais c'est ultra prohibé en cabine et on comprend pourquoi Quand a faire des économie je doute, meme si tu tombe sur un douanier sympa et compétent (oui ça existe) tu vas voir quelques correspondance te passer sous le nez avant de régler le problème, la nuit au formule 1 de CDG va te bouffer tout ce que tu as économisé. :rolleyes: fait confiance à l'importateur tu as le support , la garantie et l'après vente et en plus il est hyper efficace et sympa le surcout ne représente que 10 euros par ans sur la durée de vie du produit , pas de quoi s'emm... surtout si ont est propriétaire d'une machine a 200K ! seul PB pour moi c'est le pliage, je peux le récupérer à la descente dans le sud mais j'ai confiance nulle dans les voleurs de crotopost pour l'envoyer, UPS peut etre ?.

Merci pour l'info Bob. Toi qui connait bien les textes est-ce que tu sais quelque chose sur le fait qu'étant orphelin, on ne peut pas faire d'école dessus, j'ai rien trouvé sur le sujet J'avais cherché, mais pas trouvé, merci Eric le grand gag c'était de changer de place en vol, la légende dit qu'il y a eu des vols à 3 (2 adultes un enfant sur la plage arriere) caractéristique notable les AF en siege de jardin