Monsieur bobote

Ce n'est pas nouveau. George Moffat écrivait déjà il y a 30 ans "winning by not losing" Dans la même veine il y avait un article dans soaring je crois qui démontrait qu'on pouvait gagner une compétition internationale sans faire de podium en terminant régulièrement dans les 10 premiers

Merci Philippe pour tes remarques toujours aussi pertinentes :-) Evidemment, quand un constructeur fait voler un planeur "turbo" en autonome, ceci n'est pas pour "frimer" ou pour indiquer que les utilisateurs normaux puissent faire pareille. C'est un peu comme les Porsches qui peuvent rouler à 300 km/h: C'est OK sur circuit mais strictement illegal en France. Quand Lange Aviation essaie le planeur Antares 18T sur leur piste de 2675 metres de longeur, c'est pour précisement evaluer les performances de leur nouveau turbo. Pour le fabriquant du planeur c'est parfaitement légal (et meme obligatoire) de faire voler ses propres aeronefs (avec leur propres pilotes d'essai) au déla des limites autorisés pour "les touristes", justement pour permettre ce derniers de voler en toute sécurité. A+ Karl Vu des planeurs turbo décoller derrière une voiture avec 100 metres de cable en Afrique du Sud pas vraiment légal mais efficace

Je precise pour la periode autorisé en France du 11/11 jusqu'a la derniere semaine de mars. Precision, ils ne sont plus obligatoires en Norvège mais en cas d'accident ...

Gare aux élans "Ma soeur a été mordue par un élan, les élans sont des animeaux très méchants, elle essayait de graver ses initiales sur les bois en utilisant une brosse à dent taillée en pointe, etc (générique Monthy Python Sacré Graal)". Ayant survolé de nombreuse fois la région je m'étonnais qu'il n'y ait pas de vol à voile d'onde dans ces montagnes, par contre le trajet en voiture pour la Norvège n'est pas des plus simple (le mieux c'est de prendre le ferry au Danemark mais avec une remorque ça va douiller) et prévoir 4 pneux cloutés obligatoire en Norvège jusqu'en Avril mais interdits ailleurs (ça alourdit le paquetage) vitesse limite 80 voir 60 avec remorque vous aurez le temps d'admirer le paysage. Prévoir un portefeuille "très" garnis ou mieux amener ses provisions (surtout pour les fumeurs) car le cout de la vie est y est prohibitif y compris pour le diesel. Cependant c'es probablement la derniere chance de votre vie pour gouter un steack de baleine si vous aimez la viande filandreuse au gout de poisson. Pour l'onde je préfererai l'écosse moins chère plus conviviale et très francophile (les Norvégien ont un sens de l'humour limité chez eux et se lachent en Europe) et si vous parlez gaelique (Breton) aucune chance de payer votre tournée au bar enfin moins de risque d'avoir l'anticyclone d'islande tanké sur la zone avec probablement des vols hyper sympa a faire (vue des rotors à 500 ft sur la mer en approche d'ABZ),notons également que les controleurs British sont très cool et très "sport" et autorisent des transits impossibles aux planeurs en Europe .

Suis en nego avec une compagnie sudaf pour un poste la bas ne pas fuiter que je suis pret à payer pour y aller !

tout à fait d'accord Antoine, je me suis achete un parachute avant mon premier planeur instructeur et volant + de 200 heures par ans (c'était avant que certains club réserve des parachutes aux instructeurs) j'en avait plein le dos au sens propre des aérazurs "carrés" qui ne rentraient pas dans les logements des planeurs allemands et des EFA " à bosse" dans le dossard rigide qui vous sciait le dos sans parler de l'écoeurante odeur mélange de vomis d'élève et de déodorant à l'orange. un parachute perso c'est l'assurance d'avoir un parachute confortable, toujours réglé à ses mesures, customisé avec coussin (astrofoam) propre et bien entretenu dans lequel on a confiance. j'en ai usé 2 de type sécurity ou GQ (un bleu et un rouge)envellopant avec coussin très confortable mais avec l'inconvénient de réhausser le pilote ce qui posait probleme dans quelques planeurs , pour le N° 3 j'ai opté pour un "national" noir moins confortable pas idéal pour les UV mais pas salissant et compatible avec une utilisation perso soigneuse avec coussin dorsal intégré en astrofoam et coussin amovible itou (60% de réduction des lésions vertébrales en cas d'impact). Enfin tribu aux concepteurs et fabriquants et plieurs quasiment 100% de ceux qui ont utilisé leur parachute de secours sans entrainement spécifique et dans des conditions parfois très limites sont vivants.

Sans remettre en cause la qualité PDF et de Aerial dont je suis client la couleur rouge du sac uniquement n'est pas forcement une bonne idée, avec l'age et les UV les pigments rouges ont une facheuse tendance à "fariner" ceci dit dit mon ancien GQ rouge a parfaitement vieilli mis ce n'était pas en utilisation intensive club du sud est (record d'ensoleillement annuel le Var).

Une autre problématique grave c'est le très célebre voleur de roue jockey (et de tete de lapin)

Tu peux aussi chercher ton bonheur dans une casse auto

Si ce sont des entreprises cotées cela doit etre dans le rapport annuel, sinon par le LBA qui doit en principe certifier chaque unité sortie via les numéros de série tu peux avoir une bonne indication ainsi que le par temps d'attente d'une machine neuve Il n'y à probablement pas de secret comme pas mal de produit de luxe le planeur est contraint par la capacité de production et non par la demande, les constructeurs n'ayant aucun intérêt à augmenter la capacité de production (par sous traitance ou amélioration des process) car il maintiennent des marges élevées avec des investissent productif relativement faible (or R&D et certification) et en réutilisant des accessoires mécanique presque centenaire , ce quitte à supprimer des lignes de produits qui marchent pour en introduire des qui "cartonnent"

regle N°1 ne jamais perdre la piste de vue regle N°2 les virages 360 à basse altitudes sont dangereux dans un gradient de vent avec du vent et sans vent regle n°3 on se tue rarement en posant tous droit, a coup sur en vrille dernier virage regle n°4 si tu dois te crasher dans un immeuble vise une fenetre Au risque de me répéter la glissade est un exellent moyen de perdre de l'altitude on peut également diverger en étape de base ou overshooter et converger en finale (c'est pas recommandé mais c'est mieux que le 360)

je vous invite à inspecter les pneux de première monte de certains fabricants de remorque, je suis partis il y quelques années avec une remorque neuve et 100 000 + € de matos avec des pneux en cochonium mercerisé rechapés de chez géant vert et qui plus est limités en vitesse (usage agricole) .

Ont à les memes, sexi et moulant pour sortir en boite

Pourquoi les personnes halées sont dispensées d'emport de transpondeur Pour éviter les modes S aux mats

ne pas oublier également que la capacité d'une batterie au plomb décroit rapidement avec la baisse de température important pour les vols d'ondes avec transpondeurs et contacts radio fréquents

Je croyais que les bio carburants et celui çi en est un visiblement, n'étaient pas conseillés sur ULM et moto planeurs. Surtout pour ce qui concerne la résistance des durites et réservoirs. SVE Une essence alkyle n'est pas un biocarburant mais un alcane auquel a été soustrait un atome d'hydrogène Il ne contient pas d'aromatiques (cancérigène) et en principe pollue moins qu'un carburant classique et génère peu de dépots. pour le mélange elle est en principe moins lubrifiante qu'une essence classique et je ne me risquerai pas à l'utiliser pour un planeur pour des raisons légales (si non homologuée par le constructeur) et techniques (compatibilité conduites, réservoir, risque de serrage, vapor loock, etc). ici un article proche du sujet http://www.bydanjohnson.com/Airport Mogas for Light-Sport Aircraft Owners?

On peut plus faire un panneau avec commissaire FAI et des photos ?

A Marseille ils donnent la temperature de l'etang de Berre aux vols alitalia Il parait que ça enerve Neil Young (landing on the water) Celui la je sait pas si il glisse mais visiblement il flotte pas (bien) c'est la marine Suisse ou leur sous marin furtif ?

A quoi rhyme ce skie corse à gaufre ?

Il y quelques années je m'étais abonné sans passer par L'OSTIV à la librairie américaine Brentano's à Paris

Il glisse pas bien mais il flotte! aurait dit Frederico Blatter

quelques belles vues de planeurs militaires allemand et alliées sur planete + "un siecle d'aviation" redifusions le 30/10 de 23H45 à 00H40 et le 4/11 de 8H30 à 9H25

en fait la verriere ouverte de certain planeur (25 par exemple) est un miroir parabolique redoutable surtout le matin et le soir, Archimède aurait aimé, 30sec d'exposition et le LCD claque, 1 minute et l 'epoxy du tableau de bord commence a fumer bon à savoir si on est vaché en Patagonie sans allumettes

Cependant un petit coup d'oeil a la carte grise ou au manuel s'impose, sur mon espace III en faisant la différence entre PTRA et PTAC je n'ai le droit qu'a 800 kg, qui a une CX ou une R16 a vendre?

Pour ceux qui se souviennent de 1976, ce n'était pas mal non plus. http://img842.imageshack.us/img842/1654/canicule.jpg Si tu n'étais pas imposable ! :lol: