Tatave

Si c'est le licencié qui paye directement à la fédé, le trésorier club n'a rien à voir là dedans. Eventuellement le secrétaire qui vérifie les prises de licences... C'est ce qu'il se passe avec la FFPLUM : paiement en ligne par CB. Lors de la souscription, on indique le club dont on fait partie, mais ce n'est pas obligatoire ; on peut souscrire sans faire partie d'un club.

Les primes d'achat ont disparu dès le début des années 70. Quelle année exactement ? Je ne saurais le dire. Elles représentaient plus de la moitié du prix d'achat : 80 % pour un biplace, 60 % pour un monoplace. A tel point que je peux citer un cas, justement du tout début des années 70 (il y a prescription). Au lieu d'acheter un Squale personnel à son nom, un privé a acheté 2 Squales au nom de son club, dont un restant à sa disposition personnelle + éventuellement celle des pilotes à qui il le prêtait. Résultat : un planeur neuf gratuit pour le club, 20 % de moins à payer au total pour le privé. A chacun d'apprécier le bien fondé du système. C'était de toute façon mieux que certains privés qui achetaient un seul planeur, pour eux, au nom d'un club. De l'histoire ancienne, de toute façon. Les rapports avec les privés sont certainement très différents d'un club à l'autre. Les contrats de banalisation certainement aussi. Dans certains cas, ces contrats peuvent vraisemblablement s'apparenter à une avance financière consentie par le privé à son club. Dans d'autres cas, on frise probablement la spoliation. Dans tous les cas, la banalisation devrait être librement consentie et non obligatoire. J'approuve la réponse de lad à ce sujet. Sans imposer la banalisation, certains clubs cherchent à plumer les privés. Cela procède à mon sens d'une jalousie, mais le plus souvent pas de la part des plus démunis. Autre anecdote, pas très récente, mais toujours d'actualité. Conversation avec un membre, disons pour être modeste très aisé, d'un club, dans un hangar attribué aux planeurs privés : " Comment font tous ces gens pour se payer un planeur perso ? - Honnêtement, si tu voulais, tu pourrais t'en payer un aussi. - Euh ... Oui. - Et même plusieurs !" Là, regard mécontent et pas de réponse. Bien sûr un smicard ne peut s'offrir un planeur, et même pour voler sur des planeurs clubs, il ne faut malheureusement pas être trop démuni. Mais à charges et moyens égaux, tous les gens ne sont pas prêts à consacrer la même part de leur ressources au vol à voile. A chacun son choix. Ne criez pas haro sur le privé. Comme il est dit dans d'autres posts, le fait de s'investir dans un club n'est pas lié à celui de posséder ou non un planeur. Il y a dans les clubs des tas de membres volant sur le matériel de l'association et qui se comportent purement en clients.

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Peux tu donner des précisions sur les accidents des TEST 10 (lien où on peut avoir des infos ?)

Comme tu l'as certainement remarqué, j'écris Oulx et je n'ai mis Ulzio par parenthèse que parceque c'est un nom qui est connu de tout le monde alors que le nom français ne l'est pas toujours. Cette région fut française il y a quelques siècles. J'ai des raisons personnelles de parler d'Oulx, mais je dis souvent Suza au lieu de Suze et je ne dis que très rarement Bardonèche pour Bardonecchia. Wikipedia ne fait pas forcément référence. Il faudrait savoir si les Italens n'utilisent réellement plus l'appellation Ulzio depuis 1947. Je n'en suis pas persuadé, mais je ne suis pas compétent pour trancher. Pour en revenir au péage, les photos postées par Théo montrent qu'il n'y a pas toujours du trafic. La seconde, qui donne une impression d'étroitesse, me semble avoir été prise avant l'endroit où l'autoroute s'évase à l'arrivée aux postes de péages. Vu d'en l'air, ça me paraissait tout à fait jouable en 18 m. Mais je ne suis pas infaillible.

Mais alors ça pourrait tout de même permettre de rejoindre un meilleur champ... Sauf oubli de ma part ou info non partagée, il n'y a rien d'autre que l'aérodrome de Turin aeritalia en sortie de vallée, et c'est loin.... C'est très loin et... en ville! A mon avis, il y a des champs posables en aval de Suza, avant Turin. Mais rien de confirmé à ma connaissance. Si qqun passe dans le coin, ce serait intéressant d'avoir des infos. Il peut arriver qu'on puisse sortir de la brise d'est. Je l'ai fait une fois il y a de nombreuses années, raccroché à 1700 m face est du Chaberton, un bon bout de temps en pente et réussi à repasser en thermique. Le Janus de Saint-Auban qui était avec moi s'en est sorti aussi. Mais à l'époque, il y avait le champ d'Oulx (Ulzio) juste en dessous, ce qui change tout. Et de toute façon c'est rès rare qu'on puisse le faire. Avis personnel (je sais que ça en fait rire certains) : je préfèrerais en cas d'urgence me poser sur le péage d'Oulx, où le trafic est bien souvent très fluide et où il est vraisemblablement possible de choisir un moment dégagé sur une des 4 aires (2 sens, entrées et sorties) plutôt que d'aller me vautrer dans une prairie plus que douteuse à Gad ou Savoulx. Je ne tenterais une prairie que si le péage n'est jamais dégagé. Bien sûr, des pilotes plus forts que moi, et volant sur des planeurs moins chargés à l'atterrissage que le mien, ont réussi à ne pas casser dans ces prairies. Mais si mes souvenirs sont exacts, le seul planeur qui s'est posé à Savoulx au pré-mondial a été cassé, suite à quoi le champ a été retiré du répertoire. Je préfère m'expliquer avec las autorités italiennes plutôt que ramasser les débris de mon planeur, ou que d'autres s'en occupent pendant que je suis à l'hôpital.

Mon lien Résumé pour les non teutonophones. Un Nimbus 4 DM a pris feu juste après le décollage à Bitterwasser. Après un atterrissage d'urgence, l'équipage, un couple germanique, a eu juste le temps d'évacuer avant que le planeur ne brûle presque entièrement. Vu l'état de l'épave, la commission d'enquête se demande bien comment elle va pouvoir trouver la cause de l'accident.

Pas top, l'immatriculation de l'ASK 21

Just Sport, Sun and Fun ! T'aurais pas oublié quelque chose ? :lol: A moins que ce soit inclus dans le sport.

Certes. Ils ont tous deux publié chez Flammarion en 1960 l'excellent livre "Invitation au vol à voile", plein de charme, d'où se dégage toute l'atmosphère de l'époque et qui n'a, fort évidemment, pas été écrit par des étrangers à cette activité. Georges a fait les illustrations. On l'a souvent vu de passage à Vinon après le décès de sa femme Janine. Il a, d'autre part, illustré de nombreuses affiches de sécurité pour la FFVV.

Dans l'article sur les féminines, est-il normal qu'une rédaction laisse passer "la jante féminine" (page 19) ? :angry: Surtout que "la gente féminine" ne serait pas juste non plus. Version correcte : "la gent féminine". (hors sujet) PS : je vois que Stéphane, qui manifestement se fait un point d'honneur en tant que Flamand d'écrire en bon français, avait déjà rectifié.

Je viens d'avoir des nouvelles du Père Noël. Il a écopé cette nuit, sur le territoire français, de 275.772 infractions pour : - défaut de plan de vol. - infraction à la réglementation concernant l'emport pax ; il avait à distribuer des chatons et des chiots, alors qu'il n'avait pas volé depuis 1 an. - infraction aux hauteurs minimales de survol. - utilisation d'un aéronef non conforme aux règles de l'EASA. - atterrissage sur des surfaces non autorisées. - pénétration dans des ZIT (42.527 cas), des zones P (26.758 cas), des espaces aériens classe C ou D sans clairance (48.769 cas) et des ZRT (125.463 cas). Ils n'ont pas pu lui sucrer sa licence car il n'en n'a pas. Mais il envisage de ne pas remettre les pieds chez nous l'an prochain.

Pourquoi ? On ne peut pas te contacter de face ? :lol:

On n'en est déjà plus au Caudron C 800, ou au Castel C 25S, qui formaient l'essentiel des planeurs école encore lors de mes débuts il y a 53 ans. Ces planeurs, maintenant depuis longtemps dans le parc des planeurs de collection, ont été peu après le début des années 60 remplacés principalement par des Bijaves, dont certains volent encore je pense, puis par des ASK 13 dont parle Thierry et qui font encore du bon boulot. Mais pour combien de temps ? Le fond du problème est que l'on n'a jamais réussi à faire des planeurs neufs vraiment simples et bon marché. Peut-être ne l'a-t-on pas vraiment voulu. L'échec du PW 5 est significatif à cet égard. On a sorti un planeur très peu performant pour un prix pas vraiment intéressant par rapport à un standard neuf et plus cher qu'un bon LS 4 ou Pégase d'occasion, bien plus performant et qui peut être mis entre toutes les mains. Le choix des acheteurs, clubs ou privés, a été vite fait. Mais ce système ne pourra sans doute pas durer éternellement. De nombreuses machines produites depuis déjà pas mal d'années ne pourront sans doute jamais tenir le rôle qu'ont tenu les Pégase et LS 4 : trop chères, même d'occasion, qualités de vol trop pointues en particulier en raison de charges alaires élevées, gros pourcentage de planeurs motorisés inaptes à une utilisation club ou par des pilotes peu expérimentés. En ce qui concerne les équipements, il est clair qu'on peut faire un excellent vol à voile sans se payer un LX 9000. Je n'ai rien contre ce calculateur, que je viens d'utiliser sur un planeur de location. Bien au contraire, c'est une petite merveille, sauf le prix. Dans mon planeur perso, j'utilise un Garmin 96 à 300 €, après avoir renoncé pour cause d'illisibilité à la lumière au Mio à 90 € + logiciel gratuit. Mais au pire, on peut avoir le nouvel Oudie 2 sans licence See You mobile pour un prix raisonnable, ou le Verticasport V 2, et qui avec LK 8000 ou XC Soar par exemple, devrait satisfaire même la plupart des compétiteurs. Il y a peut-être déjà, en tout cas il va certainement y avoir sous peu, d'autres GPS moins chers et réellement lisibles. Ceci dit, comme je pense, et je l'ai déjà exprimé à maintes reprises, que le vol à voile n'en n'a plus pour longtemps si on continue à nous étrangler comme on le fait en matière d'espace aérien, je pense aussi que le problème de la modernité va se trouver résolu ipso facto.

Je ne vois effectivement pas comment on peut présenter comme une "victoire" une détérioration énorme des possibilités dont nous jouissions depuis la création du parc. Je ne mets pas en cause la commmission espace aérien ; il n'y avait peut-être pas la possibilité de faire mieux. Mais de là à pavoiser, il y a loin ! Tout au plus peut-on parler d'avoir évité encore pire. Quant à la partie ouest du massif, les clubs nord-alpins ne sont pas les seuls concernés ; les sudistes aussi peuvent se voir dans l'incapacité de rentrer par le Briançonnais. Sans compter le plaisir de ne pas toujours faire les mêmes cheminements, il est clair que la sécurité n'a rien à gagner d'une concentration encore plus forte du trafic vélivole dans les Alpes du Sud. Sauf, bien sûr, si on arrive à ce que les contraintes soient telles que ce trafic vélivole soit réduit à néant. Dans ce cas, le problème sera résolu : sécurité des vols - vols = sécurité

Même "mini", cet iPad fait quand même 7,9 pouces. Envol a raison, ça fait beaucoup pour un monoplace, et même pour un bi en tandem.

Hors sujet, mais ... El dia, le jour, nom masculin. Même si les hispanophones prononcent pratiquement "buenas dias", il faut bel et bien écrire "buenos dias". J'écrirais de même "felices vuelos"

Helmut, le fait que cette procédure ait toujours marché sur les quelques machines que tu as pilotées, dans les quelques configurations de masse et centrage que tu as rencontrées, n'en fait en aucun cas une loi universelle, et cette affirmation est dangereuse! Ca me rappelle d'ailleurs un célèbre voltigeur suisse qui se vantait lui aussi de détenir la procédure universelle de sortie de vrille - mais cette procédure était différente de la tienne! La procédure du manuel de vol découle d'une campagne d'essais en vol qui, elle, balaie toutes les configurations et est spécifique à la machine: on t'a maintenant donné pas mal de contre-exemples. Si je me souviens bien, le RF6B comporte un gros placard au tableau de bord précisant que le simple fait de mettre le manche secteur avant ne peut en aucun cas suffire à stopper la vrille... Tu vois, c'est pas si simple, l'aviation, surtout en matière d'autorotations... Si je me souviens bien, mais c'est vieux pour moi, le gros placard au tableau de bord du RF6B reprenait surtout la nécessité, mentionnée par ailleurs dans le manuel de vol, de mettre le manche à fond en avant pour sortir de vrille, ce qui n'est pas le cas sur tous les types d'aéronefs, tant s'en faut. Maintenant, je peux confirmer que ça ne suffisait pas. Avec un très faible braquage des ailerons contre la vrille, on n'en sortait pas ; ailerons remis au neutre, sortie immédiate, les 2 autres conditions (manche au tableau et pied contre) étant au préalable réunies. Expérience vécue mais, avec mes élèves, je ne commençais pas l'exercice à moins de 4500 pieds sol. Pour en revenir à la vidéo du Pégase, il ne s'agit pas de voltige académique, mais on est quand même très au delà des simples huit paresseux évoqués par certains intervenants.

c'est habituel en Cerdagne, même que à force les montagnes aussi sont décalées de 30° De même que les Pyrénées Orientables sont, bien entendu, les plus favorables par tout régime de vent :lol:

Pas si évident que ça. A mon avis, le temps est proche où la hauteur maxi des trajectoires des boules de pétanque sera limitée pour ne pas interférer avec les drones ; les horaires pendant lesquels la pétanque sera tolérée seront réduits, les terrains devront être homologués et un audit bi-annuel permettra de vérifier que tout est d'aplomb, etc, etc. Dans un deuxième temps, une harmonisation européenne viendra donner un tour de vis supplémentaire.

Les règles, elles ont déjà sérieusement évolué. Il fut un temps, il n'était pas question d'avoir un point de départ décalé, sauf à avoir un commissaire pour constater le dit départ au point considéré, ni de partir à une altitude Z pour arriver à Z - 1000. Il fallait partir du terrain de décollage à 1000 m QFE maxi. Les règles actuelles ont permis, conjointement à l'amélioration technique des planeurs et, peut être, des pilotes, d'améliorer bien des records. Alors, introduire une possibilité de faire intervenir l'intelligence et le jugement du pilote avant le départ, même s'il a déjà décollé, pourquoi pas ? Je ne parle pas des problèmes de logger, sur lesquels je ne suis pas compétent.

Tellement fin, le Blanik, qu'il fait son passage train sorti pour ne pas trop accélérer :lol:

Je ne peux pas dire pour l'ASK 13, mais je subodore que ce n'est pas plus compliqué que sur les autres planeurs. Baptiser "opération complexe" la dépose d'une gouverne de direction (sur la plupart des planeurs modernes 2 goupilles à enlever, 2 axes à chasser, un écrou à dévisser et un mouvement de traction vers le haut) relève de la plus pure escroquerie intellectuelle. L'opération est certes vitale, pas tellement la dépose que la repose, mais elle n'a vraiment rien de complexe. Vive l'EASA ! Jusqu'au jour où quelqu'un de peu qualifié, pensant cette opération anodine, oublierait quelque chose, ou le ferait mal, et conduirait un planeur à l'accident. La sécurité c'est comme la nourriture, il vaut mieux en avoir trop, quitte à ce que ça nous encombre.. Relis mon post. J'ai bien dit, et je le répète, que c'est vital, mais certes pas complexe. En aéronautique, et pas seulement dans la maintenance, il y a un tas d'autres choses qui sont vitales. sécurité des vols - vols = sécurité

Je ne peux pas dire pour l'ASK 13, mais je subodore que ce n'est pas plus compliqué que sur les autres planeurs. Baptiser "opération complexe" la dépose d'une gouverne de direction (sur la plupart des planeurs modernes 2 goupilles à enlever, 2 axes à chasser, un écrou à dévisser et un mouvement de traction vers le haut) relève de la plus pure escroquerie intellectuelle. L'opération est certes vitale, pas tellement la dépose que la repose, mais elle n'a vraiment rien de complexe. Vive l'EASA !

Ce n'est pas Claude, c'est Jacques Boulay.