Tatave

Il ne faut pas comparer le prix d'un planeur ULM neuf avec celui d'un DG 400 de 30 ans d'âge, pour lequel trouver des rechanges moteur est devenu une gageure. Je n'ai rien contre le DG 400 ; j'en ai eu un pendant 7 ans, j'ai volé sur d'autres en Afrique et j'ai le souvenir d'excellents vols. Mais avec les c...eries de l'EASA, il faudra bientôt avoir une licence de mécanicien aéronautique pour faire la visite prévol, et encore peut-être faudra-t-il la faire valider par un contrôleur. J'en rajoute à peine. On peut espérer qu'un Lak 17, même mini, aura des performances très honorables, ce qui n'est pas le cas du Piwi, par ailleurs non motorisé..

Et quid de l'ASH 30 ?

Certains ULM "moteur", et même pas mal, ne sont pas susceptibles d'utiliser des pistes très courtes et sommaires. L'intérêt de la classification ULM pour un motoplaneur est surtout la règlementation peu contraignante et les coûts modérés qui en découlent. Pour JMG : je pensais bien que les masses devaient être révisables à la baisse. Mais alors, pourquoi Lak annonce-t-il une masse aussi élevée ? Cela me parait une erreur commerciale.

Bon, pour ce qui est de rajouter le poids des batteries, il s'agissait d'une plaisanterie ; j'aurais peut-être du mettre des smileys. Mais on se demande ce que le poids des batteries vient faire dans la colonne WB. On se demande aussi pourquoi le MTOW de la version électrique est de 290 kg, alors que la norme ULM monoplace permet 300 kg. Les 65 kg de charge utile de la version à moteur thermique sont basés sur ce chiffre, rien n'étant précisé sur le tableau.. Les Silent 2 sont annoncés à moins de 200 kg de masse à vide.

Après m'être arraché les yeux à déchiffrer le prospectus, pas très lisible tel quel, je me pose la question suivante : comment peut on parler d'ULM pour un motoplaneur qui pèse 235 kg à vide ? Il reste 65 kg disponibles pour le carburant, le pilote (et ses vêtements !), le parachute (à moins qu'il y en ait un balistique, mais ce n'est pas dit dans la chanson) plus quelques affaires, gourde, casse croûte, coussins, etc ... Pour la version électrique, on ne sait pas si le poids des batteries doit être rajouté au poids à vide. Dans ce cas, 290 - 225 - 26 = 39 kg de charge utile !!! Je n'ai peut-être pas tout compris ?

Avant de voir ce sujet, j'avais vu l'appel à signer la pétition sur RASP et je l'ai signée. Dans la liste des signataires, il y a des tas de libéristes, mais pour l'instant très peu de vélivoles. A vos claviers !!!

Suffit de voir la signature de notre ami CPT. J'étais bien certain que quelqu'un allait saisir la perche, ou plutôt le bâton mer...x. Mais on s'éloigne vraiment de plus en plus du sujet du post.

Ce qu'on arrive à faire d'un sujet sérieux et philanthropique ! Afro, je retiens ton intérêt et si je me débarasse un jour de mon planeur, compte sur moi pour te faire un prix d'ami $$$$$$$$$$$$$$$$$

Je dispose des manuels d'utilisateur suivants, dont je n'ai plus l'usage. - Garmin 90 : 1 en français, 1 en anglais. - Garmin 12 : 1 en français, 1 en anglais. Si ça n'intéresse personne, je les jette. Mais si ça intéresse quelqu'un, je les donne contre une poignée de main s'il s'agit d'un garçon ou une bise s'il s'agit d'une fille. A enlever à Vinon. Si intéressé(e), me contacter par MP.

Pour pratiquer un TMG en VV depuis 15 ans, j'applique la circulaire DGAC qui dit que quand le moteur tourne je suis un TMG (donc carnet de vol avion) et quand je fais du vol à voile, je suis un planeur, donc carnet rose. Il n'y a pas somme des heures de vol, mais séparation selon la configuration. Pour une fois, cela me semble tout à fait logique. Maintenant, pour Sully Sullenberger, c'est plus compliqué, parce qu'après l’arrêt de ses 2 moteurs, il s'est posé sur l'eau, alors il y a une montée "avion", une descente "planeur" et un amerrissage "hydravion", les trois parfaitement conduits ! Bons vols jm Si c'est de ton Nimbus 4 DM que tu parles, il ne s'agit en aucun cas d'un TMG. Moteur ou pas, tu ne peux pas mettre les heures sur ton carnet avion. Maintenant, il s'agit peut-être d'un autre aéronef ?

Il faut aller la chaercher à Berlin !

André Louistiserand proposait il y a peu un prix un peu plus intéressant. Contact : V2@alpha-lima.fr

Un Edelweiss en état de vol ! Cela rappelle de vieux, et généralement bons, souvenirs. Pour la polaire, celle du Ka 6E, qui doit se trouver dans le SeeYou, devrait faire l'affaire. Les 2 planeurs étaient à peu près équivalents, même si l'Edelweiss me donnait l'impression, dont j'ai pu vérifier la fausseté, d'accélérer mieux. Si tu tiens vraiment à entrer ta propre polaire, fais bien attention. A l'époque, celles qui circulaient étaient démesurément optimistes, avec des finesses max annoncées de 36, voire même 37,5 (oui,oui, je l'ai vu). Bonne sieste dans ton lit de camp volant !

Tous les noms utilisés par les escrocs étant bidon, et étant changés au bout de peu de temps, il n'est pas très intéressant de s'y attarder. Reste les méthodes. La page ouverte par le lien fourni par PRZ confirme les infos que j'ai données dans mon post précédent.

Les arnaques sont la plupart du temps faciles à déceler : rédaction plus ou moins incohérente, généralement en mauvais anglais, braves gens qui ne te connaissent pas mais qui te demandent des nouvelles de ta santé et de celle de ta famille, etc. J'ai reçu récemment 2 réponses bidon à une annonce pour une broutille, pas de quoi monter une grosse arnaque. Les 2 provenaient soi-disant d'Ecossais (il semblerait que ce ne soit plus la Côte d'Ivoire qui soit à la mode). Mais comme 90 % des arnaques, elles venaient d'adresses en "yahoo.com", donc sans référence de pays d'origine. Autre symptôme : elles étaient émises au milieu de la nuit, en heure locale française. Le grand classique jusqu'à présent était ceci. Je te paie l'achat de ton planeur + disons 1000 €. Ces 1000 € sont le prix demandé par un transitaire (imaginaire bien sûr), que je ne peux régler moi-même sous un prétexte fallacieux. Je te demande donc de le faire à ma place. Si tu as la naïveté de faire le paiement demandé sans avoir vérifié que le chèque qui t'a été adressé a été encaissé par ta banque ou, s'il s'agit d'un virement, que celui-ci a bien été crédité, tu l'as dans le baba et tu ne reverras jamais la couleur de tes 1000 €. Variante : je me suis trompé, j'ai trop versé ; rembourse moi stp la différence. L'astuce est tellement connue et tellement grossière qu'on se demande comment des gens pouvaient encore se faire avoir. Peut-être y a-t-il un autre truc maintenant.

La plaque à l'arrière ne doit pas être rayée orange et blanc. Elle doit être jaune réflectorisant et entourée d'une bande orange. Dimensions ??? Voir les remorques déjà équipées, ou les nombreux camions qui circulent ainsi. Les véhicules étrangers sont bel et bien tenus de s'y conformer si la longueur totale de l'attelage dépasse une certaine valeur. Les remorques planeurs sont concernées. Coût de la "prune" il y a quelques années : 105 €. La plaque jaune et bleue à l'avant du véhicule tracteur semble avoir été supprimée, ou du moins être tombée en désuétude. PS : Je n'avais pas vu, mais puisque tu habites à côté de la frontière, vas faire un tour à San Sebastian et tu pourras acheter la plaque qui va bien.

Si j'ai bien compris, cette MAJ n'influe que sur l'habilitation du FLARM comme logger IGC, mais n'a pas d'influence sur la fonction principale, à savoir l'anti-collision. Les FLARM non mis à jour continueront à détecter les autres et à être détectés par eux. Est-ce que je me trompe ?

Je sais pas d' ou tu veux partir, mais un 500 en 3 points au départ de Vinon qui te permets de changer de paysage, Vinon.Col de Lus la croix haute.Pont d'aiguines.Plampinet. Vinon, sympa à faire un peu différent d'un double AR. Jean-Marc, le col de Lus la Croix Haute n'existe pas. Il y a : le Col de la Croix Haute, où passent la route et la voie ferrée, le col de Lus, où doit passer un sentier à chèvres, sur la ligne de partage des eaux à l'ouest, le village de Lus la Croix Haute. Dernier avertissement Ceci dit, dans le même genre, mais un peu moins yoyo, j'ai fait dans le temps Vinon - Die- Lac d'Allos - barrage de Rochemolle - Vinon, ou dans l'autre sens. On peut aussi virer au col de Rousset au lieu de Die, un peu plus loin mais souvent plus facile, et voir ce que ça donne pour un 2éme point de virage dans le haut Verdon, sans aller au lac d'Allos qui se trouve dans le parc du Mercantour (1000 m sol mini).

Bonneval, ce n'est déjà plus les Alpes du Sud. Virer à Fayence dans la journée, c'est parfois possible, mais en général pas trop tard dans l'après-midi.

Il doit malheureusement y avoir des gens qui trouvent ça décoratif.

Il y a eu le pégase 101 AP avec des pennes .... C'était même, dans les années 80, un des tout premiers planeurs équipé (affublé ?) de telles choses. Ainsi que l'ASW 20 F, il me semble mais je n'en suis pas sûr. Mais ces pennes étaient gigantesques et le résultat ne fut pas probant.

Si je compte bien, ça fait 9 titres de champion du monde, et non pas 6. A mon avis, on devrait le dispenser de participer et lui envoyer à domicile sa médaille dès son inscription :lol:

De fait, je n'avais pas vu la vidéo. Le planeur qu'on voit à l'atterrissage n'est pas un Austria. Je suis pratiquement sûr que c'est un Edelweiss ; les 2 ex présents à Junin étaient des préséries avec un nez plus allongé et pointu que la série. Le deuxième papillon vu par Sam doit être vraiment très furtif car je ne l'ai pas vu. Belle vue du Zephyr à l'atterrissage, avec son parachute de queue. Par contre, juste avant l'Edelweiss, un planeur non identifié qui vire en table de bistrot au ras du sol avec les AF sortis pour terminer l'arrondi face à la foule. C'est pas bien !

Ou des Austria ?

En principe, une fédération de clubs ne peut pas délivrer de licence hors appartenance club ! C'est le cas de la FFA. Pour la FFVV je pense aussi. Je me contente de citer des faits. Les clubs disposent de voix dans les différentes assemblées, régionale ou fédérale, en fonction du nombre de licenciés. Les gens qui prennent une licence sans adhérer à un club comptent dans les effectifs de la FFPLUM mais ne sont pas représentés dans ces assemblées.