Tatave

Vaut-il vraiment mieux que 3 plateformes sur 3 ferment, car c'est bien de ça que parle Nico ? Veux-tu dire que tous les pilotes visiteurs sont fermement décidés à s'asseoir sur la réglementation ? A mon avis, ce ne sera pas le cas si quelques sanctions sont prises. Et en plus, ils sont assez c... pour clamer ça sur l'OLC à l'attention du monde entier ! Surtout que le lascar qui a emplafonné le 195 d'au moins 2500 ft ne peut tout de même pas prétendre qu'il ne s'en est pas aperçu.

Et sans CTR, sans TMA, sans ZIT, sans ZRT, sans Zone P, R et D etc... A part les ZIT et les ZRT, le reste existait déjà, mais pas au point où nous en sommes, hélas. Au risque de me répéter, je suis persuadé que le vol à voile crèvera des problèmes d'espace aérien avant de crever du reste de ses problèmes.

De mémoire, je dirais que le fuselage a un treillis métallique soudé, comme les Wassmer. Me trompais-je ?

In my opinion, the performances of the WA 30 are almost as good as those of an ASK 13, but the controls are not so pleasant. The air-brakes are very effective, the landing gear is really well damped and the hydraulic brake is excellent ; you can easily perform very short landings. All the "commercial" polars you can find are totally wrong. The manufacturer told, the plane has a glide ratio of 30, but in the reality it is about 25/27, as Tic-Tac says. Hals- und Beinbruch.

Ben c'est bien là que j'ai posté mon message, et en espagnol, en plus. Peut-être que c'est pour ça :lol: Je peux toujours essayer un 2ème coup.

Merci. Je connais Villacastin vu de haut (enfin sauf une fois où j'étais vraiment plus que très bas ). Mais pour dfférentes raisons, j'envisage de retourner à Santo Tomé. Donc, si quelqu'un a des tuyaux, je suis toujours preneur. Au cas où, à l'aéro-club d'Ocana, ils répondent aux mails ? Nos amis espagnols sont souvent paresseux du clavier. Avant, ils l'étaient du stylo-bille. Le mieux serait éventuellement d'avoir un N° de téléphone fiable.

Bonsoir tout le monde. J'ai volé bien souvent à Santo Tomé, mais ça fait une dizaine d'années que je n'y suis pas retourné. J'ai entendu dire que, les derniers temps, il n'y avait pas beaucoup de monde. Quelqu'un en sait-il plus sur la fréquentation l'an dernier par exemple ? J'ai cherché à prendre contact par l'adresse mail figurant sur leur site : info@clubloreto.com. Pas de réponse depuis un mois. Quelqu'un sait-il qui contacter directement et à quelle adresse ? Merci. PS : ça n'est pas parti dans le bon forum. Fred, tu peux remettre ça à sa place ? Moi, je ne sais pas faire. Merci.

Sur le lien donné par Vinch c'est 3 m x 0,40. Suffit de lire... Toujours aussi agréable dans tes commentaires.

Pour les dimensions, je crois plutôt de l'ordre de 2,50 m par 0,50 m. Certainement en feet et inches Je confirme que c'est très lourd, surtout qu'il existe une version double épaisseur, et que leur manipulation est difficile, comme le dit par ailleurs Robert.

Erratum à mon message précédent : ce doit être début 2008, et non début 2007, que SH a fait les vérifications des longerons. Comme je l'ai déjà signalé, rien ne figure sur la doc. C'est juste un détail qui ne change rien à l'affaire.

Encore moi ! Avant de l'essayer en vol, je l'ai (partiellement) essayé au sol et là grosse déception. Je ne m'attendais pas à avoir une super-lisibilité au soleil, mais dès que je suis à l'extérieur, même par temps couvert, l'écran est illisible à 95/100 %, c'est à dire totalement inexploitable, quelle que soit l'orientation. A noter que ce n'est pas le cas en mode Mio automobile avec la luminosité au maxi. Je me suis donc dit qu'il devait y avoir un autre réglage de luminosité quand on est dans le LK 8000, mais je n'ai pas trouvé. Sur l'écran de démarrage de l'appareil (voir page 6 du tutoriel d'Echo Victor, on n'est pas encore dans le LK 8000), il y a en bas à droite un bouton "outils" qui ouvre une page où on trouve un bouton "device manager". C'est peut-être là que se trouve la solution, mais quand je clique dessus il ne se passe rien. Vu le nombre de gens qui utilisent LK 8000 sur un Mio en général, et un M 610 en particulier, je me dis qu'il doit bien exister une solution. Si quelqu'un peut me la donner, il, ou elle, aura droit à ma reconnaissance éternelle.

Il s'agit bien d'un appareil de série, très répandu de surcroît, sinon SH ne serait pas allé en Amérique et peut-être ailleurs pour les vérifications. Ceci dit, je ne sais pas au niveau des fiches de navigabilité, mais sur mes manuels de vol et de maintenance figurent les mentions (je traduis en Français) : - Modèle : Ventus 2cM - Dénomination commerciale : Ventus 2c(x)M (à partir du N° de série 137 dans la définition selon le ÄB Nr 825-44) Je suppose que le dernier truc veut dire Änderung Bulletin, ou quelque chose d'approchant, c'est à dire bulletin de modification. Les 2 manuels sont datés de novembre 2003, a priori c'est la date de passage à la version x. En clair, ça signifie que SH s'est débrouillé pour ne faire qu'une extension de certification afin d'alléger la procédure et les frais correspondants. Pourtant, les différences sont assez importantes : géométrie de la voilure, winglets, masse à vide plus élevée (400 kg sur le mien, soit environ 30 kg de plus que le "vrai" Ventus 2 cM), VNE portée à 285 km/h, modif de l'empennage horizontal je crois, et j'en oublie peut-être. Sur la version cx, cxT ou cxM (15/18 m avec ou sans moteur) le longeron a été modifié ; il n'y a pas eu à ma connaissance d'incident, mais SH s'est aperçu au cours d'un contrôle en fabrication que certains longerons étaient mal collés. Ils ont dit qu'ils ne s'en étaient aperçus qu'à ce moment là car ils ont alors utilisé un nouvel endoscope"révolutionnaire".On peut en douter. L'endoscope utilisé par le technicien qui a fait une tournée de vérification dans le sud-est était certes d'excellente qualité, mais ne m'a paru présenter rien de réellement extraordinaire. A noter que les versions ax et bx (15 m) sont dotées d'un longeron analogue aux versions précédentes et n'ont pas été concernées par cette vérification. Pour en revenir au sujet initial, je ne pense pas que le sérieux d'un constructeur puisse se mesurer au faible nombre des CN. Ca peut même être l'inverse. Rappelons nous le coup qu'a pris la réputation de Toyota lorsqu'ils ont trop tardé à rappeler certains modèles pour un problème de freins. Dans le domaine de l'aéronautique, surtout la nôtre, l'expérimentation de départ se fait sur un nombre très réduit d'exemplaires. Il est fatal que des problèmes apparaissent en exploitation. Ce qui est désagréable, c'est que les rattrapages se font la plupat du temps aux frais du client. Mais les constructeurs disent qu'ils ne peuvent faire autrement sans augmenter démesurément le prix de vente. C'est peut-être bien vrai. PS : Pour la FATAC et Romo, envoie moi un MP, stp, car je n'ai pas percé le mystère de ton pseudo.

Je parle très précisément des collages de longerons de Ventus 2 cx, motorisés ou non. Une vérification a été faite par SH début 2007, sans qu'aucune TM ou autre n'ait été sortie. J'ai eu le projet de TM parce que j'avais insisté pour l'avoir, mais rien n'a été officialisé. Les vérifications ont été faites par des techniciens de SH, qui se sont déplacés sur tous les continents, en tout cas au moins en Europe et en Amérique, sans porter sur la doc des planeurs la moindre mention. Il est vrai que, venant après l'affaire des Duo Discus, SH ne tenait pas à faire de la publicité sur la chose. Schempp Hirth émet très peu de TM. Il y a une bonne quinzaine d'années, même plus je crois, ils avaient attendu plusieurs cas de rupture pour faire une TM sur les biellettes de profondeur (dans la dérive), qu'il a fallu changer, à titre onéreux bien sûr, sur des Ventus, Discus, Janus, Nimbus etc. Sur mon Ventus cM de l'époque, dont le N° de série était dans la liste des appareils concernés, il a été constaté après dépose que la biellette montée d'origine était déjà du type modifié ! Plus anciennement encore, je recevais de DG pour mon DG 400 de l'ordre de 3 CN par an, d'importance variable, parfois de simples détails, et toujours accompagnées de lots de modif fournis à titre gracieux ; heureuse époque ! Je ne pense pas qu'il faille juger le sérieux d'un constructeur sur le nombre de CN qu'il sort. En l'occurence, à l'époque, Dirks suivait son matériel de bien plus près que d'autres constructeurs.

Une façon "élégante" (hum) de ne pas augmenter le taux de CN et autres est de ne pas en faire même s'il y en aurait besoin. Je ne cite personne (re-hum), mais quand, par exemple, on fait une vérification par endoscopie du collage des longerons, dans le monde entier, sans sortir de papier ni inscrire quoi que ce soit sur la doc du planeur... Si, si, ça s'est fait il y a quelques années.

J'ai finalement acheté un Mio 610, et donc tout s'est bien passé pour l'installation de LK 8000 avec le tuto d'Echo Victor. Encore merci à lui. Plus qu'à me pencher sur le manuel du LK et à l'essayer en vol.

Sur segelflug.de : Privatverkauf Sf27a Kategorie: Biete Clubklasse Photo for Ad 20260 Anzeigennummer: 20260 Aufgegeben am: 01/04/2012 Kontakt: Wiedenbruch Schwerte, NRW 58239 Germany Telefon: E-Mail: Antwort auf das Angebot Web Site: Versicherung: Interesse an einer günstigen Flugzeugversicherung ? Hier klicken! Details Kennzeichen: D-5193 Baujahr: 1967 Starts: 764 Stunden: 829 Abnahme bis 11.2012 Ausrüstung: Vario, Höhenmesser, Fahrtenmesser (Winter) Funk: Becker AR 2008/25 Gurte: neu Geschlossener Hänger Baujahr: 2001 (tragende Teile aus rostfreiem Material) Preis: 5.000,-- €

Mon cher Yvan, Loin de moi l'idée de comparer ma connaissance du coin à la tienne. Toutefois, si j'en crois le tracé du parc figurant sur la 1/500 000 aéro, c'est précisément dans la partie sud de la Glandasse que ça déborde hors de la crête. N'est-ce pas là qu'étaient les quelques pilotes de planeur qui se sont fait gauler ? Ceci est une simple question. Bien sûr, je n'avouerai jamais, même sous la torture, que je me suis déjà trouvé dans cette situation :rolleyes: . J'ai mon opinion sur les tracas écolo-démagogiques dans les parcs nationaux ou régionaux. Je pense simplement qu'il n'est pas souhaitable de mettre une telle vidéo sur You Tube, malgré sa très bonne qualité technique. Quant au sexe de la, ou du, Glandasse, je m'attendais à cette remarque, car j'ai entendu ces dernières années des gens d'Aubenasson ou de Romans dire la même chose que toi. Mais comme ça fait des dizaines d'années que je dis la Glandasse, j'ai décidé de ne pas changer. D'autant plus que je ne suis pas, a priori, persuadé du bien fondé de la chose. Par exemple, parles tu de la, ou du, Serre de Montdenier ? Tout le monde la met au féminin, mais, il y a quelques années, mon ami le très cultivé Johnny a émis l'opinion qu'on devait dire "le Serre". Il ne m'a pas convaincu, mon dictionnaire admettant les 2 cas mais signalant que le masculin était rarement employé. Bon, on va arrêter de discuter du sexe des anges ... J'aurai plaisir à passer te voir un de ces jours à Aubenasson.

Ce qu'il y a de bien, à mi-pente de la Glandasse, c'est que le gardien du parc, s'il est sur la crête, ne peut pas voir l'immat sous l'aile. Au fait, tu lui as envoyé un lien sur cette vidéo ?

Le Zugvogel initial, dont j'ignore la dénomination Scheibe (SF ??) est un classe libre de l'époque : 17 m sans volets, peut être d'autres versions. Le SF 27 est un interpolation 15 m, donc classe standard. Il a été construit sous licence par Loravia, Thionville, sous les dénominations LCA 10, LCA 11 et LCA 12. Performances plus ou moins équivalentes au Ka 6 E ; agrément très inférieur.

Ce qu'on appelle la Grande Guerre, si tant est qu'une guerre puisse être grande, c'est celle de 14/18, ou 1ère guerre mondiale. En 43, c'est la 2ème guerre mondiale. Petite mise au point sans incidence sur l'intérêt aéronautique du sujet.

Je répète, t'es pas obligé !!! Eric Je n'ai pas compris ça. Je ne me souviens pas d'avoir eu le choix cette année. D'ailleurs, ce canard m'intéresse tellement que je ne l'ai lu que très partiellement.

Brue Auriac : piste privée ULM. Un Lambada basé, donc au moins atterrissable pour 15 m, peut-être plus. Terrain encaissé et délicat.

Je sens que ça va se bousculer pour aller voler en Tchéquie !

Retour d'expérience. Acheté un transpondeur BXP 6401-2-(01) pour un ULM. Appareil en panne intermittente dès le début, puis la panne devient franche. 1er contact avec Becker début janvier ; réponse automatique : on est en vacances jusqu'au 8, on sera là le 9. En fin de compte, matériel expédié chez eux et reçu le 20/01. 1ère relance après 3 semaines, pas de réponse. 2ème relance, moins aimable, 5 jours plus tard : OK, on a le matos, il sera fini la semaine prochaine. Troisième relance aujourd'hui, correcte mais pas aimable du tout. Réponse dans la foulée : ça vient justement de partir par UPS. Comme par hasard ! Ça n'a donc pas mis 1 an, mais plus d'un mois et demi, et encore parce que je les ai agités. Quand je pense que j'ai acheté Becker parce que j'avais été échaudé par Filser (actuellemnt Funkwerk). Décidément, les fabricants d'électronique sont comme les constructeurs de planeurs, il n'y en a pas un pour racheter l'autre !