Tatave

Pas beaucoup de militaires de l'AA en activité parmi les concurrents. Certainement le résultat du désengagement de l'Armée de l'Air en matière de vol à voile, notamment de la disparition des conventions que les bases aériennes avaient avec les clubs.

Une cloison pare-feu qui prend feu ? Faut l'faire !

Bravo au pilote qui a réalisé cette magnifique performance. Les 2 frangins de Vinon, je les ai vus arriver plus haut que moi dans chaque ascendance sur le plateau, récemment, sur des départs merdiques. Avant de casser mon Ventus et d'y mettre le feu de dépit, j'ai quand même observé le petit disque transparent à l'arrière ! Ceci dit, quand le temps le permet, ils font tout en vol à voile.

Maintenant, dans ma courte existence de vélivole amateur, je n'ai jamais vu, au grand jamais, de planeurs tourner à contresens, ou alors je ne les ai pas bien vus, ou alors j'ai oublié. Tu en as, de la chance. Dans notre région, c'est de plus en plus fréquent. Plus il y a de planeurs dans le coin et plus c'est le cas. Comme d'ailleurs comme pour les entrées en spirale style "pousse toi de là que je m'y mette" ou les non-respects de priorité sur les pentes. Le FLARM ne sera vraiment efficace que si ces comportements changent.

Cela donne de l'occupation ! Pour la version 3.0, le seul manuel disponible est en allemand et ne comporte pas moins de 316 pages ! Natürlich, wenn Sie sprechen kein Deutsch ... :lol: Auch wenn man Deutsch spricht, oder liest, ist das sehr mühsam. Blague dans le coin, difficile de dénicher rapidement l'essentiel.

Ben si, Gillou, on est informé. Mais si je me souviens bien, il y avait 2 points de virage. La FAI reconnait-elle les départs sur une branche pour les AR, comme c'est le cas pour les triangles ?

Cela donne de l'occupation ! Pour la version 3.0, le seul manuel disponible est en allemand et ne comporte pas moins de 316 pages !

Sur le sitre du DA 273, je relève une petite erreur. Il est indiqué que le CVA est stationné sur la BA 273 (à l'époque c'était une base aérienne) depuis 1974. Or c'est en 1973 que le CVA a été créé à Romo. La même année s'y est déroulé le National Air, quelques précédentes éditions ayant été organisées à d'autres endroits (Romilly, Dole Tavaux, ...). Je ne sais pas comment contacter qui de droit pour cette petite rectification. Si quelqu'un du CVA peut s'en charger.

Pas mal non plus : Nitto Mon lien

Comment ça, Yurek, tu vends des Silents sans connaître l'italien ! :lol: J'expliquais plus haut que je ne connais rien à l'italien, mais ce n'est pas tout à fait vrai. En effet, je sais que, sauf erreur de ma part, "planeur" se dit "aliante".

Ben, il ne faudrait pas croire que je connais toutes les langues de la terre. Si j'ai étudié le latin, le grec (ancien) et l'allemand au bahut, si je me suis décarcassé pour apprendre en autodidacte l'anglais et l'espagnol, le tout avec des résultats insuffisants à mon avis, je ne connais rien à l'italien, sauf ce que tout Français arrive à deviner.

Si l'on se réfère au record absolu de distance avec 3009 km de Klaus Ohlmann, il a été fait le 21 janvier 2003 dans l'hémisphère sud, à une époque où l'on peut profiter de plus de 15 heures de jour. Afin de rester dans la légalité (pas de vol de nuit), Klaus a quand même du tourner à plus de 200km/h de moyenne ce jour-là. Le vrai problème pour réaliser des moyennes aussi élevées n'est pas tant la durée d'ensoleillement que la nécessité de voler à des altitudes élevées afin de profiter d'une vitesse propre élevée. Et là, c'est vrai qu'il est rare de trouver en Europe des plafonds sous cumulus à plus de 5000m comme en Afrique du Sud ou Namibie, ou de pouvoir voler en onde (légalement, aux plus hauts niveaux utilisables en VFR)sur de très grandes distances (comme en Argentine) faute de montagnes avec des espaces aériens disponibles sur de si longues distances... En Namibie, la durée de convection ne dépasse guère 9 h à 9 h 30 aux environs du solstice d'été (celui d'hiver pour l'hémisphère nord). De plus, le début de vol est rarement fumant. D'où nécessité de rattraper la moyenne ensuite. Guère de possibilité de tourner 2000 km. Le maxi qui a été effectué doit se situer vers 1350 km (pas envie de chercher dans les archives). PS : en réfléchissant bien, on doit quand même trouver au moins un vol de 1400 km.

Mon cher Bobotte, dans les Alpes, il n'y a pas d'isards, mais des chamois. D'accord, ce sont deux bestioles cousines, mais à ma connaissance on trouve l'isard seulement dans les Pyrénées.

En quoi est-ce une infraction ? Dans la mesure ou la réglementation ne précise pas quels type d'incident (ou ce qu'il faut considérer comme incident dans la mesure où le texte dit "tout incident") mérite ou non d'être mentionné dans le carnet de route, un pilote peut légitimement estimer que sa compétence à juger de la chose mérite consultation d'un plus expert que lui, ce que fournit parfaitement le service décrit par Régis, dans la mesure ou la conclusion est faite avant le prochain vol. Faux. Le pilote est TENU de signaler sur le carnet de route tout ce qui'il estime anormal . Il est sensé être compétent. Là où ça accroche, c'est que le moindre pet de travers est considéré par l'administration, les Pandores et la justice comme une anomalie devant être signalée, ce qui n'est pas grave, mais qui nécessite une APRS, ce qui est plus embêtant. Alors que souvent il suffirait de l'appréciation du pilote suivant, s'il est sufisamment compétent, ou de quelqu'un d'autre qui peut être le chef pilote, un instructeur ou toutte personne jugée suffisamment expérimentée par le club Je précise bien que, dans le cas où les "autorités" du club mettent en demeure le pilote de ne rien inscrire sur le carnet de route alors qu'il le faudrait (ça se produit), leur responsabilité sera peut-être engagée, mais le pilote ne sera pas exonéré de la sienne pour autant. Maintenant, à chacun de décider de ce qu'il fait. De toute façon, les carnets de route planeurs sont rarement remplis par les pilotes au fur et à mesure. Le problème est plutôt pour les remorqueurs.

Tu es en règle avec le bon sens, mais en infraction envers la réglementation, hélas. Ou, plus exactement, tu mets les pilotes dans cette situation. Indémerdable avec la réglementation débile actuelle.

Je ne suis pas certain que la décision de créer des ZIT autour des centrales soit vraimant imputable aux fonctionnaires. Je pense qu'ils n'ont agi que sur injonction des politiques. Mais, bien entendu, ce n'est que démagogie et poudre aux yeux. C'est sûr que la perspective, pour le kamikaze, de se voir retirer à titre posthume la licence que de toute façon il ne possède pas, ça va le faire hésiter Pour Michel Klich. Il est facile, et de tradition, d'ironiser sur la ligne Maginot. Elle était toutefois très efficace, à condition, bien sûr de ne pas être contournée ; c'est malheureusement ce qui s'est produit. Comment les responsables ont-ils pu ne pas tenir compte de ce qui s'est passé en 14, quand les envahisseurs ont montré le respect qu'ils avaient d'un "chiffon de papier", à savoir la neutralité de la Belgique ? Il aurait fallu, bien entendu, que la ligne soit prolongée jusqu'à Dunkerque. Mais ceci est un point d'histoire sans rapport direct avec les ZIT autour des centrales.

Salut les amis, Bon, faut bien dire que les heureux possesseurs de Mio M 610 sont restés très discrets ! Mais j'ai fini par trouver la solution sur le forum du site de LK 8000 : Mon lien Comme signalé, l'inconvénient est que le réglage n'est pas mémorisé, sauf si on coupe par la procédure suivante : The M610 can be switched off if you exit LK8000 and navigate to: My Flash Disk\LK8000\_System\_CEUtilities And run: Off.exe Pas très pratique. Ne peut pas être fait depuis le logiciel routier. Sans ça, il faut recommencer la procédure avec 6 clics avant d'atteindre la page réglage de luminosité. Quant à créer un raccourci pour éviter tout ça par la manière donnée dans un post de ce sujet, je n'y suis pas arrivé. Lisibilité au sol : OK. En l'air, pas encore essayé.

J'ai hélas l'impression qu'on repart à zéro. Si je ne m'abuse, l'EASA avait déjà laissé entendre ça il y a au moins 5 ans, ou du moins le bruit en avait couru. Rien de fait donc depuis, sauf la création d'un groupe de travail. Mais est-ce le premier ? Je crains qu'avant que ça aboutisse, si ça aboutit un jour, un certain nombre d'entre nous bouffent les pissenlits par la racine. Définition de la révolution : retour au point de départ après un tour complet

Et si une fois acheté, tu ne peux pas mettre SeeYou Mobile parce que le système d'exploitation est Android, ça réduit encore le rapport/qualité prix de la chose... :wacko: Oups ! c'est bien vrai, ça. J'avais pas fait gaffe. Donc uniquement XcSoar ? Strepla, je ne sais pas.

Il parait que ce n'est pas la taille qui compte ... mais il faut aussi regarder la résolution de l'écran Oudie c'est 480x272 les tablettes 5 pouces pour android c'est en général 480x800 soit 3 fois plus ... Un Galaxy Note 5,3" c'est même 1280*720. Le futur Galaxy S3 qui devrait être 4,7" sera de la même résolution. Oudie c'est super, c'est adapté, mais c'est cher. Dans les solutions plus économiques je pense que les PNA deviennent de moins en moins intéressants au profit des smartphones. Des rumeurs insistantes annoncent un écran de 4" sur le prochain iPhone, la taille commencera à être raisonnable pour un GPS planeur, ça reste un marché à prendre aussi. Si tu achètes un Galaxy Note 5,3" + See You Mobile (à installer toi-même), ça te revient nettement plus cher qu'un Oudie avec l'application déjà installée. D'accord, tu peux aussi t'en servir pour téléphoner, mais il faut avoir des grandes poches pour se promener avec ça. Pour Mike Lima : tu nous diras si tu es content de ton Wayteq. Merci.

Salut Jean-Marc; Ce que j'en disais pour la lisibilité de l'Oudie, c'est ce que j'ai entendu dire généralement par ses utilisateur, en particulier récemment par un vélivole vinonnais connu dont les initiales sont RK ! Mieux que le LX 8000, et encore plus cher, il y a le LX 9000. J'ai eu l'occasion de voler sur un Ventus équipé de ce matos. Entre l'instrument lui-même, la télécommande au manche, les 4 panneaux solaires pour alimenter tout ça + la main d'oeuvre chez Schempp-Hirth pour monter le total, il devait y en avoir pour pas beaucoup moins que 8000 €. D'accord, pour ce prix-là, il fait aussi vario et l'écran est lisible quelle que soit la luminosité . PS : il n'avait même pas le FLARM. Celui-ci était sur un Butterfly, pratiquement inutilisable.

Le mien, neuf, ne m'est pas revenu beaucoup plus cher. Mais, comme exposé dans un autre sujet, il est absolument illisible en plein air avec LK 8000, même sans soleil, alors que le programme routier Mio est suffisamment lisible. Toujours pas trouvé la solution. Avec XC Soar, je ne sais pas, je n'ai pas essayé. L'Oudie première génération n'a, d'ailleurs, pas bonne réputation sur ce point. Le nouveau, avec un bon écran, coûte environ 600 € avec See You mobile, sans See You PC.

C'est bien ce que j'ai fait, luminosité à fond sur l'application routière. Mais sur LK 8000, la luminosité est moindre. Mystère. Qu'est censé faire le bouton "device manager" ? Comme je l'ai signalé, chez moi il n'a aucun effet. Quant à esssayer de farfouiller dans le windows, en espérant ne pas "tilter", je ne sais pas trop faire.

Ca tombe bien, je révise Le planeur evoluant en aller-retour est prioritaire "Le passage du vol de pente a la spirale ne doit se faire que si il ne risque pas de gener la trajectoire des autres planeurs et notamment de ceux qui choisissent de rester sur la pente" Manuel du pilote Vol a Voile (a.k.a. "Bouquin bleu") 9e edition page 185 Cordialement, Ludovic Il n'est donc pas interdit de spiraler sous les crêtes ; il est simplement de bon goût d'assurer la sécurité quand on se met en spirale, c'est ce que je lis dans la citation du bouquin bleu. Et le reste du temps aussi d'ailleurs, c'est sous-entendu. Par contre, une fois qu'on est engagé dans la spirale, il y a une partie de la trajectoire où l'on est dans l'impossibilité absolue d'effectuer un évitement. Le point de non-retour, à partir duquel on est obligé de continuer la spirale quand on est face à la pente,est d'autant plus tôt que le vent, ou la brise, est fort, on ne peut plus changer d'avis. C'est le moment précis où il est extrêmemnt désagréable, alors qu'on était tranquillement seul sur la pente, de voir du coin de l'oeil arriver un type qui ne fait rien pour éviter. Je parle d'expérience, il y a quelques années au Grand Bérard (où, par parenthèse, presque tous les planeurs spiralent). Comme le mentionne Rimaroc il n'est pas interdit de faire les choses intelligemment ; il est donc évident que c'est le planeur en ligne droite qui doit éviter ; l'inverse est impossible. Au reste : - le bouquin bleu n'a pas valeur réglementaire, et encore moins légale. - je ne vois pas en quoi le fait de spiraler nous ferait sortir du cadre du vol de pente qui nous permet de bénéficier de la dérogation aux règles de hauteur minimales de survol. - les pentes qui fonctionnent tout du long, surtout en situation thermique, se trouvent plus souvent dans les bouquins que dans la réalité. Ceci dit pour ceux qui ne voient pas l'intérêt de spiraler sous les crêtes. Ceux qui ne savent pas faire restent souvent bloqués un bon moment, voire définitivement. Mais ça ne s'improvise pas. Il faut commencer à s'entrainer par temps plutôt calme, sachant que lorsqu'on est face à la pente la vitesse sol augmente et le rayon de virage itou. Il faut être sûr à 200 % que sa passe, sinon on renonce tant qu'il est encore temps.

J'exhume ce sujet pour lequel je n'ai pas eu de réponse. Il doit bien y avoir une solution. Est-ce que certains films de protection d'écran seraient efficaces pour ça ? Lesquels ? Reste toujours le pb de réglage de luminosité quand on est en LK 8000 ; c'est confirmé, en mode Mio automobile c'est acceptable. Merci d'avance.