Tatave

Si les FLARM sont des accessoires jetables parce que non-réparables, ça fait quand même cher !

Les choses ont elles évolué depuis près d'un an ?

Je n'ai pas utilisé moi-même le pochoir auto-collant. Il est bien évident que ça fait plus de boulot que des caractères auto-collants puisqu'il faut peindre et lustrer ensuite, mais les puristes y trouveront une élimination, ou réduction, de la "marche". Pas très important sur le fuselage, bien plus sous la voilure sans doute.

Je connais un prof de physique, maintenant retraité, qui ignorait les lois d'Ohm. Ses élèves les apprenaient-ils ? En tout cas, lui, il corrigeait les épreuves du bac. Michel, je pense que tu en sais quand même suffisamment sur le parachute pour briefer tes passagers ou élèves. Maintenant, que les vélivoles, dans leur immense majorité, ne sachent pas ce qu'ils devraient faire une fois pendus à la voilure, c'est certain. Quand je pliais des parachutes, j'accueillais toujours volontiers ceux qui manifestaient l'intention de voir un parachute ouvert (pas trop de monde à la fois, tout de même) et je leur donnais des infos complémentaires, notamment sur la manière de tirer sur la poignée, la dirigeabilité et la position d'atterrissage.

On trouve probablement ça un peu partout. Il y a 8 ou 9 ans, j'avais fait faire des immat de fuselage pour mon DG 800 à Manosque. Pas besoin que la boîte soit spécialisée en aéronautique. Il m'avait suffi de demander ce que je voulais : dimensions, couleur (gris Vanoise, bien sûr) et c'était fait. On peut aussi se faire faire des pochoirs. L'Atelier Régional s'y fournissait aussi et continue, je pense. Avec de la main d'oeuvre en moins, ça revient moins cher au client que s'il faut faire le masquage à la main.

En étant optimiste, 15% des conducteurs. Mais c'est plus compliqué à verbaliser que de coller des radars à la c.. aux endroits où les limitations de vitesse sont les moins justifiées. (Hors sujet !)

Jawohl, vertikal leitwerk ! Entschuldigen Sie bitte (si mes souvenirs sont bons). Gersfeld est effectivement à moins d'un km de la Wassekuppe et il ya un club de V à V; On peut avoir un contact, mais il me semble déboucher sur un site marchand! Je ressors mon vieux dico d'allemand. Merci à tous Yves PS As tu vu ,Bob, les progrès que je fais ?? Vertical = senkrecht Empennage vertical (dérive) =Seitenflosse (les Teutons disent souvent à tort Leitwerk au lieu de Flosse). Gouverne de direction (ou de symétrie pour les tordus) = Seitenleitwerk

Il y a plein de champs dans la vallée du Var. Beaucoup trop, d'ailleurs, c'est pour ça qu'ils sont si courts. Intéressant de savoir qu'il y a une possibilité à Entrevaux. Mais sans cette information, vu les trois bandes transversales qu'on voit sur la photo satellite, je n'aurais pas pensé que ce champ était utilisable. C'est vrai que les vues du sol sont sympathiques.

Contacter le SAV de Schempp-Hirth, peut-être ?

Je ne vois rien de sérieux dans cet article.

J'ai eu affaire à lui sans problème. Après la réception du matos, je lui ai posé une question technique, à laquelle il a répondu immédiatement. Le tout par mail en teuton, mais je suppose qu'en rosbif il n'y a pas de souci.

Vieux souvenir : J'ai effectué dans les années 70 un triangle de 160 km en Ka 6E qui, au départ de Thionville, survolait 3 pays étrangers (Allemagne, Luxembourg, Belgique). Bien sûr, pas de plan de vol, mais il y avait bien pire ! Etant alors militaire en activité, je n'avais pas le droit, même par voie terrestre, de me rendre dans ces pays sans une permission signée par l'autorité ad hoc (pas le Capitaine du même nom, c'était au moins le Colonel commandant de base à cette époque me semble-t-il ; quelques années avant, c'était le Général commandant la Région Aérienne). Vous voyez que ma carrière de délinquant ne date pas d'hier ! Mais il y a prescription. Autre anecdote. A la même époque, me rendant avec ma voiture personnelle (sans remorque) à Fribourg en Brisgau pour un concours de vol à voile, le policier de service sur le pont de l'Europe à Strasbourg regarde mes papiers et me dit : " Vous savez que vous devez avoir une permission pour aller en Allemagne ! " J'ai répondu "je sais" S'il m'avait demandé de la lui montrer, je l'aurais envoyé sur les roses ; ce n'était pas un gendarme et ça ne le concernait pas. De fait, je n'avais pas de perme, j'avais un ordre de mission assorti d'une carte de membre provisoire des forces françaises en Allemagne pour la durée du déplacement. Pour cboulengez : la notion d'aérodrome frontalier est relative. Fayence, comme Vinon et les autres terrains des Alpes du Sud, est frontalier de l'Italie, de la Suisse et même occasionnellement de l'Autriche

Quand tu dis "plus lourd", si c'est aux commandes, qu'est ce que ça doit être !

Je n'ai guère d'expérience personnelle du LS 6, mais j'ai eu connaissance de plusieurs vrilles mortelles sur ce planeur. Assez curieusement, ce n'est pas pour autant qu'il a eu une réputation de "tueur" comme celle,du moins en France, du Ventus première mouture. Nota : en ce qui concerne ce dernier, sur lequel je n'ai volé qu'avec les rallonges 17,60 m, je n'ai jamais réussi à le faire partir en vrille volontairement. Involontairement, ça ne m'est pas arrivé non plus, bien sûr.

Sur l'annonce, je lis 4900 €, et non 4500. Mais il y a un parachute pyrotechnique (certes à réviser s'il est de 2009). Ce n'est quand même pas cher.

En ce qui me concerne, j'ai bricolé un support analogue à celui montré par Bob en perçant la coque de la ventouse afin de la fixer par des vis au tableau de bord.

Je n'avais pas bien du saisir le "smiley".

4 mois c pas suffisant pour monter un crochet treuil????? Il fallait comprendre : "ajouter (sous entendu aux 3 jours) le temps de monter le crochet de treuil ..." Et non pas, bien sûr, "on n'a plus le temps de ..." Quant à décoller de Seyne, ch4mp m'expliquera comment il fait sans crochet de treuil.

Plus le temps de monter un crochet treuil sur les planeurs qui n'en ont pas.

Ma dernière expérience personnelle en la matière date d'un des premiers stages ACT ITV faits au SEFA à St Auban, pas bien récent donc, et il ne s'agissait pas d'un club. Débriefing oral en fin de stage. Tout commentaire était le bienvenu ... dans la mesure où il était élogieux ! :wacko:

Egalementt une troisième possibilité qui est ..... le treuil.

Et le pilote remorqueur itou. C'est kafkaïen !

Fred, tu pourrais contacter l'Atelier Régional à Vinon. Ils ont peut-être ça en bon état sur un planeur cassé au hangar de l'ANEPVV. Pourquoi dois tu les changer ? C'est assez costaud comme matos, non ? Remarque, peut-être est-ce nécessaire après plusieurs dizaines d'années, si c'est le cas de ton Ventus.

Je n'ai jamais confondu la république de Weimar et le pouvoir nazi. C'est évidemment avant la prise de pouvoir par Hitler le 30 janvier 1933 que les Popov ont formé des pilotes allemands (d'autres spécialités aussi, par exemple de équipages de chars). Et à cette époque, si le vol à voile n'avait pas (encore) une structure paramilitaire, il n'en servait pas moins déjà à la formation initiale de futurs pilotes militaire dans l'attente du moment où l'Allemagne pourrait s'afranchir du traité de Versailles. Quant à Kronfeld, s'il a volé en Allemagne, c'est également avant 1933. Il s'est ensuite réfugié d'abord à Vienne, sa ville natale, puis, sans attendre l'Anschluss, en Angleterre. En bon vélivole, il avait senti le vent. Devenu en 1939 citoyen britannique, il fut pilote d'essai et obtint le grade de squadron leader (commandant) avant de se tuer après la guerre lors d'un essai de planeur (de transport semble-t-il).

Une photo de l'arrière d'un Jacobs, ça t'irait ? PS : j'étais aussi de l'avis de Tatave, mais il semble que le nom de "Criquet" s'applique bien aux trois versions françaises de la "Cigogne" allemande Oui, j'ai un doute, mais ce qu'on voit sur différents sites est incohérent. Exemple : légende "MS 505 Criquet" alors qu'on voit un moteur Argus. Le site dont tu donnes le lien indique que la version avec le moteur Jacobs de 300 CV, soit le MS 505, a été réalisée sur demande du SFA, ce qui me parait très vraisemblable. Mais dans ce cas, pourquoi d'autres parlent de MS 505 militaires ? Dans l'Armée de l'Air, je n'ai eu connaissance que de MS 500, même pas de 502. Pourquoi sur certaines photos un avion restauré arbore-t-il une cocarde, Marine de surcroît sur celle postée par CPT ? Devant tant d'imprécision, il est difficile de tenir pour "béton" le fait que certains appellent le MS 505 "Criquet". Ceci dit, ça n'a qu'une importance très limitée.