Tatave

Personne n'est obligé de regarder. On est prévenu dans le titre. Le plateau de Valensole est un lieu bien connu des vélivoles, en particulier vinonnais. Certains jours, la tentative de traversée se termine à l'altitude des champs de lavande, en général dans un champ d'autre chose, mais des fois ...

Alors il faut une très très bonne mutuelle ou la CMU ! Puisque personne l'a fait je me lance il vaut mieux étre presbyte que casse couille L'un n'empêche pas l'autre !

Salut A priori y'en a qui ont trouvé l'option sur leur balise de détresse :rolleyes: :D http://www.lanouvellerepublique.fr/Toute-zone/Actualite/Faits-divers-justice/n/Contenus/Articles/2012/09/10/L-aeronef-militaire-termine-sa-course-dans-le-potager ok, je => [ ] Il y a une Akaflieg qui y pense: c'est le système Soteira En 1999, au salon de Friedrichshafen, il y avait déjà au moins un système de ce genre. 13 ans après, c'est toujours en étude. Dans les généralités, ils parlent d'un fonctionnement sûr jusqu'à 400 m sol. Qu'est-ce que ça veut dire ? Que ça ne fonctionne pas au dessus ? Ca n'a aucun sens. Que ça ne fonctionne pas en dessous ? Ce serait un résultat vraiment décevant.

N18 je ne pense pas que ce soit un Marianne... Tu as raison. C'est bien sûr un Nimbus 2 B, donc moins de 21 m d'envergure. J'ai volé dessus à partir de 1978.

Tu as l'oeil bien affuté pour reconnaitre des Li-2 plutôt que des C 47, dont 700 furent livrés aux Russes par les Américains. Le seul point qui m'interpelle, en revoyant le film, est la porte cargo à droite. Admettons qu'il s'agit de vrais faux Dakotas. Si on pinaille, d'ailleurs, l'appellation "Dakota" n'est applicable qu'aux C 47 livrés aux Britanniques, ceux en service chez les Américains étant dénommés "Skytrain". Les C 47 de l'Armée de l'Air étaient appelés "Dakota" alors qu'ils provenaient, probablement tous je pense, de l'USAF. Je n'en ai jamais douté. Il suffit de voir le mot "magyar" dans le générique pour être fixé. Si ça ne suffit pas, il y a aussi les immatriculations des planeurs, parfois apparentes.

Ah, tout le charme du vol à voile d'Etat sous la botte soviétique... On croit reconnaitre une jeep, mais en regardant bien ce n'en est pas une. Par contre, d'authentiques Dakotas à la fin du deuxième épisode. Les Américains avaient livré pas mal de matériel aux Popov pendant la guerre. Quant aux sous-titres absents, ça ne dérange que la minorité qui ne comprend pas le hongrois :lol:

Il ne faut pas cracher dans la soupe. Tourner 600 bornes ou plus à 150 km/h de moyenne, il faut quand même s'en occuper, même avec les meilleurs planeurs actuels. Ceci dit, dans le temps, j'ai tourné un nombre respectable de 300 en Ka 6 E ou en Edelweiss, et même des triangles FAI en Mésange (30 de finesse commerciale) . Quand le temps s'y prête, ça se fait bien.

Je peux me tromper, mais d'après moi il y avait, pour le parc des Ecrins, et non pour les autres, une dérogation inscrite dans la charte du parc. Il n'y avait pas intention de ma part de te critiquer, loin de là. Mais je subodorais bien que tes arguments n'avaient guère été pris en compte. Je ne considère pas ça comme une véritable concertation. Le garde, assermenté, est agent de police judiciaire. Il transmet la procédure au parquet sans passer par la voie hiérarchique. L'avis du directeur du parc n'est demandé qu'ensuite. Il a bien entendu une grande importance. La FFPLUM est en train d'attaquer au plan judiciaire cette décision.

Consternant ! Je n'ai franchement pas envie d'en rire. Y a-t-il réellement eu une concertation avec la FFVV ? Mesure d'autant plus débile que certains corridors "imposés" se trouvent en partie, voire en totalité, hors du parc, si j'ai bien regardé la carte.

Tintin avec une chemise brune et une croix gammée ? Beurk ! Je le préfère autrement.

Mis à part toutes les plaisanteries à caractère "phalloîde", regardons deplus près ce NOTAM. L'obstacle terrifiant est érigé à 4,32 NM pour une hauteur de 279 ft AGL. Il est clair, même sans faire le calcul, que ça représente un angle ridicule, même si le niveau du pied du mât est plus élevé que celui de l'aérodrome ; on n'est pas en montagne. On est en plein Courteline, mais ça ne prête pas à rire, car l'excès d'"informations" aéronautiques va à l'encontre de la sécurité (cf le rapport Finot Soucheleau, tous deux Ingénieurs Généraux des Ponts et Chaussées). Mais hélas, comme toujours, leurs conclusions très lucides ne sont suivies d'aucun effet dans les mesures prises par la sacro-sainte Administration, avec un grand A.

avec ces planeurs de nouvelle génération que ne ferait-on pas!!!!! Tout est possible Avec un Rotax 914 ?

J'ai volé sur un planeur de location qui en était équipé. C'était strictement inutilisable. Le propritaire du planeur était du même avis que moi. Mais peut-être s'agissait-il d'un cas d'espèce avec un instrument défectueux, bien que pratiquement neuf, ou une installation loupée ?

Sans doute erreur de doigt sur le clavier. Il s'agit de Jean Joyeux. Encore un vieux copain qui s'en va ...

Merci de ces informations.

Lu dans planeur.net : C'est une plaisanterie ? Bien sûr, il était prévu qu'il y en ait aux JO de 1940, mais ceux-ci ont étés annulés pour des raisons faciles à comprendre. Cela n'a pas disparu quelques années plus tard ; simplement, ça n'a pas été repris. Pour ces jeux avait été construit l'Olympia Meise, destiné a être le monotype. Il a été par la suite produit en France sous le nom de Nord 2000, version revue mais pas améliorée (voir la verrière). Des planeurs de ce type ont été engagés récemment dans la compétition british de planeurs (très) anciens, dont j'avoue ne pas très bien saisir le lien avec les JO.

Pas vraiment, non. Le seul qui me viendrait à l'esprit est le Marianne, et encore, j'hésiterais à le classer plus moche. Sinon, il faudrait remonter à quelques antiquités, par ailleurs peu nombreuses et présentant un intérêt historique. Comme je l'ai dit, l'IS 28 est plutôt mieux en photo qu'au naturel. Le pire est son empennage.

Tu oublies une caractéristique qui saute aux yeux (encore bien plus au naturel que sur la photo). Ce planeur est hideux, certainement un des plus laids qu'on puisse trouver. Un vrai crime contre l'esthétique.

Certains pilotes n'ont pas eu cette "chance". Ils ne sont plus là pour en parler.

De même que le FLARM ne dispense pas de regarder dehors, l'avertisseur de décrochage ne dispense pas de connaître et de détecter les signes précurseurs du décrochage, ainsi que ses symptômes. La lecture de certains messages ci-dessus fait craindre que, dans l'esprit de quelques uns, l'autorotation soit associée systématiquement au décrochage. Or elle ne se produit que s'il y a dissymétrie. Un décrochage symétrique ne présente de danger que s'il y a quelque-chose (sol ou aéronef) en dessous, avec une différence d'altitude insuffisante pour la récupération du décrochage. Bien sûr, si on descend depuis la tropopause jusqu'à l'océan avec tous les symptômes de décrochage, y compris le "stall warning", sans réaliser qu'on est décroché, parce que le manuel de vol indique qu'on ne peut pas décrocher, le cas est désespéré. Toute ressemblance avec des faits réels serait bien entendu purement fortuite ... La plupart des planeurs modernes ne "saluent" pas au décrochage. De là à dire qu'il ne décrochent pas, comme on le disait pour le Rallye à une certaine époque ...

Pas de rallonges. Les ailes sont en une seule partie. ok donc je prend le total et verrai après de combien je dois réduire et la forme du 15 Merci A vérifier quand même que le 17 m n'est qu'une extension du 15 m (même corde de l'emplanture et à la "section" 15 m). C'est probable, mais je ne peux pas le garantir.

J'en avais entendu parler. Merci pour le lien.

Pas de rallonges. Les ailes sont en une seule partie.

1965, c'est l'année de mon premier stage à St Aub. Mais le film est un peu antérieur, car j'ai fait le dernier stage de l'année, celui de décembre, et on n'était pas habillé aussi légèrement. En tout cas, on voit à un passage que le chien du gardien, Cirrus, porte un vif intérêt au méchoui. Le nom du chien avait été choisi avant que SH fasse des planeurs en plastique et se rapporte donc seulement au nuage.

Heureusement, sinon il aurait fallu surélever le plafond